Test drive GAC GS8
Kami terang yén SUV ti Karajaan Tengah ngagaduhan karesmén sareng kamampuan lintas nagara, sareng kami ogé ngajelaskeun kumaha masih leres upami nyebatna
Teu pernah aya jalan anu normal ka gunung Romantsevskie anu disebut caket kampung Konduki, daérah Tula, tapi wisatawan sareng wisatawan tiasa dugi ka penggalian lami sanaos dina cuaca anu paling parah. Hujan bulan April sareng salju salju ngajantenkeun jalur ngalangkungan lapangan janten rawa leueur, janten aya tandana dina tatangkalan nganggo tulisan "Truk tow-off-road" sareng nomer telepon.
Di bukit berpasir, anu tetep di tempat-tempat batu bara coklat ditambang, jalma-jalma henteu ngan saukur ditingali ku pandangan alam kosmis, tapi ogé ku kasempetan pikeun nyobaan sorangan di luar jalan. Saatos ngungkulan pabalatak lapangan, anjeun tiasa nyangkut dina gunung éta sorangan, anu diwangun tina taneuh anu leueur pisan, ditutupan borok tikus sareng sela. Nanjak ka luhur dina cuaca sapertos kitu sanés tugas anu gampang, bahkan pikeun mesin anu serius.
Hal utama anu ngabingungkeun mobil Cina di dieu sareng ayeuna nyaéta reresihan taneuh anu sederhana. Pabrikanna ngan ukur ngaku 162 mm, anu leutik bahkan dibandingkeun sareng pameuntasan salib anu langkung serius, tapi GAC drive sadayana-roda nyusup dina liat kentel lumayan hasil. Anu utami nyaéta mareuman sistem stabilisasi sateuacanna sareng milih jalan lacak tanpa liang anu diperhatoskeun, supados henteu linggih dina handapeun sareng henteu lirén di bubur ieu.
Anjeun kedah ngawaskeun kagancangan, sabab ESP ngalih deui ka 80 km / jam sareng langsung nyabut kawih tarikan, nempatkeunana dina kaayaan anu rada hipu. Pilihan modél "washer" ogé henteu ngabantosan teuing, tapi aya perasaan yén algoritma salju tiasa dianggo saé pisan dina leutak.
Dina permukaan anu langkung sesah, éta parantos langkung gampil, sareng drive roda opat anu palinter ngabantuan naék gunung. Upami anjeun ngahaja nongkrong salah sahiji roda, maka tiruan konci-roda silang anu cukup efektif bakal jalan. Tapi sesah kénéh pikeun ka puncak pisan: roda mimiti dieunakeun sareng digésér, sareng géométri awak parantos kirang jelas teuing. Aya - patromoni mobil langkung serius, dugi ka tingkat "Chinese Land Cruiser" jelas henteu ngahontal. Sareng henteu kedahna.
Pantesna dimimitian ku kanyataan yén ieu sanés SUV pisan. GAC GS8 diwangun dina chassis CPMA modular yuswa beuli ti FIAT. Urang Itali damel di dinya, contona, sedan Alfa Romeo 166 sareng Lancia Tesis, urang Tionghoa ngarengsekeun platform pikeun kawin silang ageung sareng adaptasi sadaya-roda drive. GS8 ngagaduhan awak monocoque, suspénsi mobil multi-link panumpang, mesin transversal sareng kopling anu dikawasa sacara éléktronik.
Anu ironisna nyaéta sacara lahiriah kawin silang tétéla ageung sareng padet yén judul "Kruzak" Cina langsung nyangkut kana éta, bahkan tanpa ngabandingkeun ciri téknisna. Sareng, upami ditingali pisan, tétéla yén GAC GS8 langkung alit, sanaos 4,8 méter panjangna sareng ampir dua méter lébarna, éta sakitar ruang parkir anu sami ageung di tempat parkir.
Éta katingalina sami padet di jalan, sareng tina sudut-sudut tertentu éta ampir langkung parah tibatan rujukan Toyota: bemper anu kuat, gril radiator ageung ku balok krom kandel sareng sakumpulan kumpulan unsur cahaya anu dikumpulkeun dina lampu anu bentukna luar biasa luar biasa. Di bagian tukangna, mobilna kirang sauyunan sareng katingalina beurat handapeun tingkat gelas, tapi gaya umumna ogé lumayan tanggel.
Sadaya ieu méré pangaruh di jalan anu boga Toyota Land Cruiser senang mayar sahenteuna $ 65: GAC GS497 buru-buru ngalangkungan payun, sareng ningali katingalna reuwas. Sumawona, kawin silang nyalira umumna henteu ngalawan dorongan asertif, kumargi normalna nangtung di jalan sareng tiasa gampang ngajaga kagancangan anu cukup luhur.
Mesin turbo dua liter ngembangkeun 190 hp anu pantes. ti. sareng dina modeu sipil sigana torsi tinggi pisan. Mobil badag sacara klasik ngaréngkol dina roda tukangna nalika ngagancangan kana lantai, mesinna lolong sopan sareng masihan panumpang raos dinamika anu saé, sanaos spésifikasi na nyarios 10,5 detik saderhana janten "ratusan". Genep-gancang "otomatis" tiasa dianggo cekap, tapi kadang-kadang mimiti ribut dina kecepatan trek, luncat kana kecepatan anu langkung handap nalika nyetir nanjak. Janten sesah pikeun mesin nyeret 2 ton massa kalayan aerodinamika pasagi kalayan kecepatan langkung ti saratus.
Olahraga sareng modél ékonomis tina unit kakuatan rada sawenang: karakter mobilna henteu robih sacara signifikan, tapi dina kadua, all-wheel drive dinonaktipkeun, anu masuk akal nalika nyetir di jalan anu garing. Upami teu kitu, konsumsi bahan bakar henteu turun di handap 10 liter. Parobihan modeu henteu mangaruhan kana stabilitas gerak - GAC GS8 dina kasus naon waé normalna nangtung di jalan sareng henteu kedutan tina gerakan saeutik setir.
Kanyamanan ogé aya di tingkat, sareng sasis ngan ukur nekenkeun kesan mobil ageung sareng padet. Tapi dina sendi anu keras tina aspal, mobil mobil naék sareng sora kalayan suspénsi, saolah-olah di handapeun lantai aya chassis luar jalan anu beurat pisan. GAC GS8 ageung henteu sanggup masihan paripurna sopan santun pikeun nyetir, tapi sigana éta bakal nyayogikeun $ 26 sacara lengkep henteu ngan ukur ku kamampuan pikeun majikan nyetir di jalan, tapi ogé nampung nyaman.
Pikeun mimitian, kedahna disebatkeun yén kawin silang di jero sagedé sigana ti luar. Sadaya vérsi aya tujuh-tempat, sareng tanpa kaleuleuwihan dina téma jajaran katilu. "Galeri" panginten anu saé, sacara klasik dilebetkeun kana lantai, gampil dipulangkeun ka tempatna sareng henteu nawiskeun nyolok ceuli ku tuur pikeun pengendara anu jangkungna rata-rata, nanging, demi kanyamanan, kedah mindahkeun sofa jajaran kadua maju sakedik. Kalayan rohangan anu sayogi, ieu tiasa dilakukeun lengkep henteu aya rasa nyeri.
Panumpang dina jajaran kadua gaduh kontrol iklim nyalira kalayan indikator héjo anu keuna, palabuhan ngecas USB sareng outlet 220-volt pikeun gadget anu langkung serius. Pakakas supirna katingali langkung modéren, tapi ogé tanpa léngkob kana panel toél: sadayana dikendali ku konci, sareng pamilih "otomatis" mangrupikeun anu tetep tradisional. Tapi, ieu sanés kanggo waktos anu lami - di Cina, mobil anu diénggalan parantos dihasilkeun, dimana minimal tombol bakal tetep.
Parantos aya dua layar: layar sentuh 10 inci dina konsol sareng layar anu sanés antara teleponna alat. Grafikna aya dina urutanna di ditu di dieu, tapi anu tengahna teu disangka-sangka ogé dianggo salaku monitor pikeun kaméra misah tina zona buta: éta patut ngahurungkeun sinyal giliran katuhu, sareng gambar naon anu lumangsung dina starboard sisi némbongan dina tampilan.
Salian ti lampu atmosfir anu éndah dina warna anu béda, kaméra "tambahan" mangrupikeun hiji-hijina téknologi anu teu biasa dina mesin ieu. Upami teu kitu, sadayana sacara normal normal di dieu, sareng ieu mangrupikeun kanyataan anu rada héran pikeun mobil ti nagara anu masih teu aya tradisi dina hal téknologi otomotif.
Pedalaman gaya modéren katémbong dicekel, tapi henteu goréng, konci na disusun sacara geometri sacara rapih, bahanna kualitasna lumayan pantes, sareng majelis kapuji. Ergonomis sareng finish saé pisan anu normal bahkan anjeun henteu hoyong terang upami Cina nyobian ngajual, contona, leatherette dina kulit kulit asli. Sahenteuna keuna, sagalana katingali alami sareng kualitas luhur.
Crossovers ageung sapertos Hyundai Santa Fe atanapi Toyota Highlander kedah dianggap pesaing langsung ka GAC GS8, tapi tetep henteu tiasa dihindari tina perbandingan émosional sareng Land Cruiser. Crossover Cina bakal langkung mirah tibatan duanana, sareng kamiripan gaya sareng "Kruzak" sareng kasihatan visual, upami éta leres-leres masalah, umumna sesah ditaksir ku artos.
Harga minimum nyaéta $ 24. kanggo paket ge-wheel-drive ge eksklusif, anu kalebet lampu xenon, roda 862 inci, sensor hujan, sunroof, kaca depan sareng setir anu dipanaskeun, korsi supir listrik sareng ventilasi korsi payun.
Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.
| ngetik | SUV |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4836/1910/1770 |
| Basis roda, mm | 2800 |
| Bébas taneuh, mm | 162 |
| Volume batang, l | 270-900-1600 |
| Bobot awak, kg | 1990 |
| Beurat pinuh, kg | 2515 |
| mesin urang tipe | Bénsin R4 turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 1991 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 190 dina 5200 |
| Max. torsi, Nm dina rpm | 300 jam 1750-4000 |
| Pangiriman, drive | Pinuh, 6-st. AKP |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 185 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 10,5 |
| Konsumsi BBM, seuri. l / 100 km | n. d. |
| Harga ti, $. | 30 102 |
