Lamborghini Urus: SUV paling ekstrim di dunya - mobil olahraga
eusi
Lamborghini Urus: SUV paling ekstrim di dunya - mobil olahraga
Lamborghini Urus nunjukkeun nomer anu pusing, tapi naha éta bakal cekap pikeun ngajantenkeun Lambo asli?
Ekstrim. Kecap anu merenah pikeun diciptakeun di pabrik Lamborghini. Lambos anu kasohor teu nyaman, ribut, mobil ngawangun alien satengah méter panjangna. Ekstrim penampilan, kinerja ekstrim, proporsi ekstrim.
Éta sababna sateuacan éta Kontrol Lamborghini Biru poék, kuring henteu tiasa ngabantosan naha gunung otot ieu aya hubunganana sareng mobil-mobil anu tinggaleun gerbang Sant'Agata Bolognese. Tapi éta ngan ukur hitungan waktos: jaman hyper-SUV parantos sumping. Méwah, kawasa, sombong sareng mahal pisan. Mobil pikeun konsumén jegud anu mendakan Porsche Cayenne trite. Ku harga euro 210.000Nyatana, Lamborghini Urus mangrupikeun SUV anu paling mahal di pasar, kalebet Cayenne Turbo. Sareng sareng 650 CV sareng 850 monstrous Nm tina torsi, éta ogé anu paling kuat.
Tapi éta cekap pikeun ngajantenkeun anjeunna nyata Lamborghini?
PÉSÉTÉ RÉNGGAL
Angka-angka na ngawatesan: 0 dugi ka 100 km / jam dina 3,6 detik e 305 km / jam speed luhur... Tapi data na henteu ngaganggu kuring tina kanyataan yén Urus teu aya hubunganana sareng Lambos anu sanés. Pikeun nyingkahan harga anu dibutuhkeun ku proyék anyar, urang Urus saleresna nganggo kelamin SUV umum grup, nyaéta Audi SQ7, VW Touareg sareng Porsche Cayenne.
Teu aya mesin anu diarepkeun sacara alami handapeun kap, tapi 8-liter turbo V4.0 dicandak tina Audi RS6 (sanaos dirobih) dikawin ku transmisi otomatis 8-speed sami sareng konverter torsi. Kitu cenah, éta sigana siga Audi diasah ku tukang ngaput Italia.
Nanging, sidik Jérman anu beurat ieu ngagaduhan pangaruh anu positip di pedalaman. Terakhir Lamborghini Kuring parantos nyobian Aventador S: mobil edan, tapi taksi palastik ala sareng alat éléktronik gampang dibantah. Tuh NgaturTapi kualitas alus teuing. Piedmont dibungkus ku kulit, wangunanna sampurna sareng unggal uas gaduh hawa anu padet sareng dipercaya. Salaku tambahan, éta henteu ngan ukur biaya penthouse di Milan, tapi ogé lega sapertos penthouse di Milan. Panumpang pungkur boga dua layar TV, korsi dipanaskeun, ton outlet. Bagéan éta tiasa nampung mobil kota. Éta mangrupikeun mobil lengkep, tapi "lengkep" sanés kecap sipat anu pas pikeun Lambo, sanés?
LAMBO Dinten unggal dinten
Abdi percanten portir aranjeunna teu kedah diungkabkeun pisan corny, tapi meureun kuring ngan ngudag lajur kegilaan. Abdi resep pisan posisi supir: anjeun cicing luhur, tapi dina waktos anu sami, punggung sareng suku anjeun nyandak sudut supercar anu khas, sareng setir na tingkat panon. Pamilik Audi bakal mendakanana setir dalit pisan boh dina kandelna makuta boh dina konsistén; tapi upaya para teknisi Sant'Agata dipercaya bakal ngajantenkeun langkung hirup sareng akurat. Pamilih pakakas sigana parantos didesain ku jalma gélo sareng ngamungkinkeun anjeun milih antara modeu nyetir anu béda, kalebet anu panasaran. "Pasir, bumi" sareng "salju"; tapi ayeuna kuring resep "Jalan", "Olahraga" sareng "Balap", anu upami dipikahoyong, ogé "gaul" saling.
Laju santai, Urus henteu katingali siga Lamborghini, anjeunna janten patuh sareng sepi. Mesin ngagerem cukup ngan ukur pikeun ngingetan yén anjeun henteu aya dina SUV solar biasana, sareng gantungna nutupan gumpalan kalayan luar biasa. Éta merenah, hartosna kuring sacara mutlak, sanés janten Lambo. Pernahna mobil ti Casa del Toro parantos sopan sareng bantosan. Kuring yakin yén kuring konsumsi ieu supercar (nyetir lalaunan, 9 km / l di jalan raya, 5 di kota), tapi upami anjeun ngagaduhan 210.000 euro kanggo SUV, saha anu paduli?
BÉLÉS BÉLÉS
Waktuna parantos sumping pikeun bebeneran: Kuring gaduh énjing gratis, aya jalan gunung gratis payun sareng sadaya kontrol ditumpurkeun. Kombinasi setir roda tukang sareng suspénsi hawa adaptif masihan perasaan kendali total, janten ngadorong sato ageung dua ton ieu gampang pisan sareng alami.
Il na mesinna ieu ngamuk nyata: turbin peryogi sakedap pikeun ngeusian hawa, tapi saatos abdi 3.000 rpm V8 ngabeledug dina sagala kamulyaan na. Penthouse ieu gancang pisan sareng henteu sieun dibalik-balikkeun. Éta teuleum nuju tali kalayan manuver anu teu disangka-sangka sareng kasaimbangan nétral, tapi ku sakedik usaha anjeun tiasa ngalihkeun tukangna sakedik sareng nutup jalur éta. Intina mah anjeun tiasa nyetir sapertos mobil kompak olahraga. Parobihan gancang sareng patuh, sanaos ngeunaan "maot", tapi jauh tina kekerasan Huracansumawona nyeuseuh otakKipas angin.
Daya tarik, sanaos ban usum tiris, ageung pisan. Tapi kuring henteu reuwas, sabab kuring henteu kantos ningali roda ageung sapertos kitu dina mobil. Spesimen urang bahkan gaduh pasisian didamel tina 23”Ban anu cocog 285/30 anjeunna aya di payun 325/35 di tukang.
Kaluar tina péngkolan anu paling ketat, Urus ngaréngkol sakedik sareng némbak ka juru salajengna ku babakan sareng keresek. Anjeun tiasa ngaraoskeun bédana anu mindahkeun kakuatan ka tukang sareng ngajantenkeun langkung gampang pikeun roda payunna tiasa dianggo, tapi 99% waktos Urus kaluar sempit sareng lempeng, siga anu aya dina jalur.
Dewa sajati oversteer Éta hésé didinya: ku gajih saeutik dina siku anjeun, anjeun tiasa kéngingkeun parapatan alit, tapi nalika anjeun meupeuskeun sareng nempatkeun kana gas sateuacanna, mobil bakal karusuhan sareng mimiti luncat sapertos kanguru. Meureun éta bakal béda sareng ban usum panas ...
Kanyataanna tetep: Kontrol Lamborghini éta nandur kapercayaan sareng anjeun ngaraos lengkep dina panangan anjeun. Luar biasa kumaha teknisi (ti unggal pabrik anu nganggo topi VW-Audi) parantos tiasa ngabédakeun sareng ngarobih platform ieu: Lambo langkung seukeut sareng langkung pas tibatan Audi SQ7, tapi ogé kirang jahat sareng "nyambung" dibanding Porsche Cayenne Turbo .
Leres, kirang parah komo kirang calik, jujur. Mibanda mesin anu kuat, sistem ngerem anu hadé anu nolak panyiksa ogé, sareng agility mobil anu beuratna satengah ton kirang; tapi anjeunna henteu ambek.
Aneh ngomong ieu ngeunaan Lamborghini, tapi Urus incredibly saimbang, gampang pikeun ngajalankeun sarta lengkep.
Kuring yakin yén urang tiasa narik kasimpulan.
KESIMPULAN
La Kontrol Lamborghini Éta sanés SUV ekstrim anu kuring ngarepkeun: éta tiasa dianggo unggal dinten, éta raoseun pisan, gancang ngaheureuykeun sareng, upami anjeun naros, bahkan ski. Upami aya Audi RSQ7, éta bakal sapertos kitu. Éta mobil anu sanggup nyayogikeun performa anu luar biasa bahkan di juru, tapi éta henteu seukeut, ekstrim sareng ngageterkeun sakumaha Lamborghinis anu urang kenal.
Di Tiongkok, Rusia sareng Wétan Tengah, aranjeunna ngicalna dina mobil, janten panginten aranjeunna tingali di Sant'Agata. Sareng upami hasil na teras neraskeun ngahasilkeun supercar anu lega sareng handap, maka éta ogé. Barina ogé, persis anu dilakukeun Porsche sareng Cayenne, sareng naon anu bakal dilakukeun ku batur. Teu aya anu kabur tina ieu.
Kuring parantos sababaraha kali ditaros upami SUV stéroid ieu masuk akal. Nya, tangtosna aya, upami anjeun gaduh, anjeun moal paduli ngeunaan kawijaksanaan sareng anjeun gaduh artos kanggo nyéépkeun. Jujur, ieu mesin langkung pinter tibatan 'Aventador SVJ, salah sahiji mobil anu paling raheut, kagok sareng leueur sepanjang waktos. Tapi Lamborghini henteu dipilih kalayan bijaksana, sanés?
URAIAN Téknik
| panjang | 511 cm |
| lébar | 201 cm |
| jangkungna | 164 cm |
| beurat | 2.197 kg |
| Kalangkung | Liter 616-1.596 |
| na mesinna | V8 biturbo 4.0 liter |
| Kamampuh | 650 CV sareng 6.000 beurat |
| пара | 850 Nm |
| siaran | Konverter torsi otomatis 8-gancang |
| 0-100 km / jam | detik 3,6 |
| Velocità Massima | 305 km / jam |
