Lamborghini Aventador S 2017 ulasan

Aventador S ti Lamborghini mangrupikeun tautan hirup terakhir tina supercar kuno. Barang-barang pangkeng anu katingali liar, V12 nyaring anti-sosial raksasa anu leres-leres nyéépkeun seuneu, sareng pagelaran anu bakal ngageterkeun bahkan supir supercar anu berpengalaman.

Butuh urang balik ka nalika supercars sedot tapi teu masalah sabab éta bukti yén anjeun boga duanana duit jeung kasabaran tumuwuh aranjeunna lajeng wring necks maranéhna sabab éta hiji-hijina jalan asup akal. Sedengkeun Huracan mangrupakeun supercar tuntas modern, Aventador mangrupakeun malu, unabashed, bulu-chested, sirah-oyag monyét batu.

Lamborghini Aventador 2017: S
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	6.5L
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	16.91l / 100km
Badarat	2 korsi
Harga tina	Taya iklan panganyarna

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 6/10

Sapertos kasus supercar Italia, rasio harga-kinerja langkung luhur tibatan hatchback sapopoe biasa. The "taranjang" Aventador S dimimitian dina frightening $789,425 sarta ampir euweuh kompetisi langsung. Ferrari F12 ngagaduhan mesin tengah payun, sareng unggal V12 sanés mangrupikeun mobil anu béda pisan sapertos Rolls Royce atanapi produsén Ecological super mahal (enya, niche dibandingkeun sareng Lamborghini) sapertos Pagani. Ieu breed langka pisan, Lambo terang eta, sarta di dieu kami di sneezes on specs ti $ 800,000.

Dalapan ratus anjeun meunang 20 "roda hareup (gambar) jeung 21" roda pungkur. (Gambar caption: Rhys Wonderside)

Janten anjeun kedah émut dua hal nalika ngevaluasi nilai artos mobil dina tingkat ieu. Anu mimiti, teu aya pesaing nyata dina bentuk murnina, sareng upami aya, maka dina harga anu sami sareng ciri anu sami. Ku jalan kitu, ieu lain musabab, ieu katerangan.

Atoh.

Pikeun dalapan ratus anjeun, anjeun meunang 20 "roda hareup jeung 21" roda pungkur, kontrol iklim, cruise control, layar 7.0" (dirojong ku pérsi heubeul Audi MMI), sistem stereo quad-speaker kalawan Bluetooth sarta USB, panutup mobil, lampu bi-xenon, rem keramik karbon, korsi kakuatan, jandéla jeung kaca spion, motong kulit, navigasi satelit, keyless asupna tur mimitian, roda opat setir, motong kulit, klaster instrumen digital, kakuatan tilepan jeung kaca spion dipanaskeun, aktip. jangjang pungkur jeung gantung aktip. .

Jumlah pilihan kaluar aya staggering, sarta lamun rék nyieun badag, anjeun tiasa mesen pilihan sorangan lamun datang ka motong, cet, sarta roda. Hayu urang nyebutkeun, sajauh interior, mobil urang kungsi ampir $29,000 dina Alcantara, setir jeung konéng. Sistem telemétri, korsi dipanaskeun, branding tambahan, hareup jeung kaméra pungkur (eh huh) hargana $ 24,000 sarta kaméra ampir satengah harga.

Kalayan sagala minutiae, mobil uji anu kami hargana $ 910,825 ka jalan.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Naroskeun upami aya anu pikaresepeun ngeunaan desain Lamborghini sapertos naroskeun naha panonpoe haneut.

Anjeun tiasa ningali mesin V12 ngaliwatan panutup kaca tambahan. (Gambar caption: Rhys Wonderside)

Bari aya sababaraha geese di juru internét anu nyangka Audi geus ruined Lamborghini styling, Aventador kacida isin ngeunaan nanaon. Éta mangrupikeun mobil anu luar biasa, sareng upami kuring nyarios kitu, éta henteu kedah dilakukeun hideung sabab anjeun kaleungitan seueur detil anu gélo.

Mobil ieu sadayana ngeunaan pangalaman.

Éta sigana caket sareng dek dina poto, tapi sakumaha anu anjeun pikirkeun, éta langkung pondok. Garis hateupna bieu dugi ka handapeun jandela Mazda CX-5 - anjeun kedah pinter dina mobil ieu kusabab jalma-jalma henteu tiasa ningali anjeun.

Éta leres pisan - jalma eureun sareng nunjuk, saurang lalaki lumpat 200 méter pikeun nyandak gambar anjeunna di CBD Sydney. Halo upami anjeun maca.

Sistem telemétri, korsi dipanaskeun, branding tambahan, sarta hareup jeung kaméra pungkur hargana $24,000. (Gambar caption: Rhys Wonderside)

Leres pisan jerona. Éta endah pisan yén mobil panjangna 4.8 méter (Hyundai Santa Fe nyaéta 4.7 méter) boro tiasa nampung dua jalma anu langkung jangkung ti genep kaki. Sirah fotografer genep suku kuring tinggalkeun sidik dina judulna. Ieu kabin leutik. Sanajan teu goréng, éta malah boga wadah cangkir dina bulkhead pungkur tukangeun korsi.

Konsol puseur katutupan ku switchgear basis Audi, tur éta malah leuwih hadé, malah lamun dimimitian kasampak saeutik heubeul (bit ieu ti pre-facelift B8 A4). Paddles alloy napel kolom jeung kasampak jeung ngarasa cemerlang, sedengkeun klaster instrumen digital nu robah jeung mode nyetir nyaeta hebat, sanajan kaméra rearview nyaeta dahsyat.

Kumaha praktis rohangan interior? 6/10

Sumuhun OK. Henteu aya seueur rohangan di dinya sabab V12 henteu ngan ukur ageung, sadaya asesoris anu ngadukung éta nyandak seueur rohangan anu sésana. Dina waktos anu sami, aya rohangan pikeun kantong lemes di payun kalayan boot hareup 180 liter, rohangan pikeun dua jalma di jero, wadah cangkir sareng kotak sarung tangan.

Jeung panto muka ka langit, teu kaluar, kawas mobil konvensional. Saha anu paduli upami éta teu praktis henteu mungkin pikeun ngeureunkeun batur mésér.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Aventador S dilengkepan mesin V6.5 12 liter ti Automobili Lamborghini. Anjeun terang éta V12 sabab aya hiji piagam dina luhureun mesin (anu anjeun tiasa ningali ngaliwatan panutup kaca pilihan) nu nyebutkeun kitu tur merenah ngabejaan Anjeun urutan firing tina silinder. Ieu touch hipu.

Anjeun tiasa pura-pura janten lalaki super sareng ngalih ka modeu Corsa (lomba), tapi Olahraga mangrupikeun jalan upami anjeun hoyong senang-senang. (Gambar caption: Rhys Wonderside)

Mesin monster ieu, disumputkeun jero di tengah mobil, ngamekarkeun kakuatan luar biasa tina 544 kW (30 kW leuwih ti standar Aventador) jeung 690 Nm. Sump garing na hartina mesin lokasina handap dina mobil. Kotak gear dipasang dina tonggong antara roda pungkur - gantung pungkur pushrod saleresna aya di luhur sareng peuntas kotak gear - sareng katingalina énggal.

Kotak gear katelah ISR (Rod Shift Independen) sareng gaduh tujuh laju maju sareng ngan ukur hiji clutch. Kakuatan ditransferkeun ka jalan ngaliwatan sagala opat roda, tapi jelas yén roda pungkur akun pikeun dibagikeun singa urang.

Waktos akselerasi ka 0 km/jam sami sareng mobil standar, anu nyarioskeun yén 100 detik mangrupikeun salami anjeun tiasa ngagancangkeun ban jalan nalika anjeun henteu gaduh opat motor listrik kalayan torsi dina révolusi enol.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 6/10

Lucuna, tapi angka resmi nyaéta 16.9 l / 100 km. Kuring dua kali tanpa nyobian. Kawas nu hiji. Upami anjeun ngagaleuh mobil ieu panginten bakal hampang, anjeun kaluar tina pikiran anjeun.

Kabeneran, Lambo sahenteuna nyobian: V12 janten jempé nalika anjeun pencét lampu lalu lintas, sareng anu pangsaéna, éta hirup nalika anjeun ngantepkeun rem.

Upami anjeun gaduh waktos luang, maka 90 liter bensin tanpa timbel premium bakal diperyogikeun pikeun ngeusian tanki.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 6/10

Aventador teu boga rating kaamanan ANCAP, tapi chassis karbon ogé dilengkepan opat airbags, ABS, kontrol stabilitas jeung kontrol traction.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / 100,000 km


garansi

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Teu disangka-sangka, anjeun nampi garansi tilu taun 100,000 km sareng pilihan pikeun ningkatkeun ka opat taun ($ 11,600!) atanapi lima taun ($ 22,200!) (!). Saatos pulih tina nempatkeun ieu, tinangtu biaya anu salah, éta sigana artosna saé.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Éta dahsyat dina mode Strada atanapi Street. Sagalana geus slow sarta leupas, utamana shifting, nu keur néangan gear a, kawas anjing pilari iteuk nu teu buang, tapi gantina nyumput tukangeun anjeun. Tunggang-laju low teu aya anu pikasieuneun, ngagiling dina unggal nabrak sareng nabrak, sareng ngan ukur langkung pikaresepeun tibatan nyered.

Kotak gear mangrupikeun hal anu paling awon ngeunaan éta. Sajarah otomotif pinuh ku mobil anu damel sareng semi-otomatis clutch tunggal: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5, sareng ayeuna Citroen Cactus macét sareng transmisi anu sami.

Nanging, sapertos M5 kuno éta, aya trik pikeun ngajantenkeun kotak gear pikeun anjeun - teu aya ampun.

Pindahkeun pamilih ka posisi "Olahraga", turun tina jalan raya atanapi jalan raya utama sareng angkat ka gunung. Atawa, malah leuwih hadé, lagu balap bersih. The Aventador lajeng transforms tina cucuk di pungkur kana glorious, roaring, utterly kaluar tina Ngepaskeun tur kaluar tina Ngepaskeun battlecruiser. Ieu sadayana ngeunaan pangalaman dina mobil ieu, ti momen anjeun nempo ka momen anjeun nempatkeun kana ranjang.

Ieu sanés supercar biasa, sareng éta absurd mikir yén Lamborghini nyangka kitu.

Kahiji, aya hiji titik éntri atra jeung maranéhanana panto bodo. Bari hese asup, mun anjeun handapeun genep suku jangkung tur cukup lincah, lengket burit anjeun dina, tetep sirah anjeun handap, tur anjeun dina. tiasa ningali deui, tapi kaca spion anu ageung pisan éfisién.

Aya anu teu sadar parkir mobil di tempat anu sempit? Henteu masalah, setir roda opat ngajadikeun mobil absurdly lincah dibere boros panjang sarta rubak na.

Sakumaha anu parantos kami parantos netepkeun, éta henteu pikaresepeun pisan dina kecepatan rendah, ngantosan dugi ka 70 km / jam sateuacan hal-hal mimiti asup akal. Ieu sanés supercar biasa, sareng éta absurd mikir yén Lamborghini nyangka kitu. Ieu ngan henteu.

The Aventador heubeul teu paling sanggup mesin, tapi diwangun pikeun eta kalawan militancy umum na. S anyar nyandak agresi éta sareng ngagedékeunana. Lamun anjeun pindah mode nyetir ka "Olahraga", anjeun dasarna unleashing naraka. Anjeun tiasa pura-pura janten lalaki super sareng ngalih ka modeu Corsa (lomba), tapi éta sadayana ngeunaan leveling mobil sareng nyetir jalan dina cara anu paling éfisién. Olahraga mangrupikeun jalan upami anjeun hoyong senang.

Aventador mangrupikeun anu anjeun bakal katingali, tapi henteu sateuacan anjeun nguping - tina dua kode pos jauh. Éta saé pisan nalika anjeun gaduh bagéan tina jalan ka diri anjeun. V12 revs furiously ka zona beureum 8400rpm, sarta jerk upshift ieu dipirig ku babakan hebat tur flash seuneu biru. Sareng ieu sanés waktos anu pangsaéna.

Ngadeukeutan sudut, banting dina rem karbon-keramik kolosal, sarta knalpot bakal spew kombinasi thuds, Pops, sarta growls anu bakal nempatkeun seuri dina nyanghareupan malah paling hardened mobil-hater. Kanyataan yén éta asup ka juru kalayan pulas saderhana pigeulang dibantuan ku sistem setir roda opat anu mewah. Ieu ngan cemerlang, adiktif jeung, sabenerna, meunang handapeun kulit.

putusan

Aventador sanes duit mobil pangalusna bisa meuli, jeung kaleresan jadi ngawartoskeun, éta lain Lamborghini pangalusna, nu saeutik tricky mun anjeun inget yen hijina mobil séjén maranéhna nyieun dina momen V10 Huracan. Tapi éta sanés langkung seueur ngeunaan téater, éta ngeunaan janten supercar anu sanggup pisan. 

Abdi sanés kipas Lamborghini, tapi kuring resep pisan ka Aventador. Éta mobil "kusabab urang tiasa", sapertos Murcielago, Diablo sareng Countach sateuacanna. Tapi teu saperti mobil maranéhanana, éta sagemblengna modern, sarta kalawan upgrades diwanohkeun dina S, éta leuwih gancang, leuwih kompleks, sarta incredibly metot. 

Salaku anu terakhir tina spésiés anu kaancam, éta gaduh sadayana Lamborghini kedahna: penampilan anu stunning, harga gélo sareng mesin anu ngagumbirakeun henteu ngan ukur supir sareng panumpang, tapi sadayana kalayan haté anu ketukan. Ieu jauh mobil paling charismatic Anjeun bisa meuli, euweuh urusan sabaraha nol dina cek.

Poto ku Rhys Vanderside

Naha anjeun hoyong lebu anjeun sumebar di Sant'Agata atanapi di Maranello, dimana anjeun badé dikubur? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.