Anu nyepeng mobil "ku buntut" na naon ngabalukarkeun éfék misalna

Kadang mobil ujug-ujug leungit daya tarik. Supir mencét pedal, tapi mobil teu obah. Atawa rides, tapi lambat pisan, sanajan speed mesin deukeut ka maksimum. Naha ieu kajadian, sarta naon nyegah mobil ti gerak normal? Hayu urang coba pikeun manggihan.

Nalika cravings ngaleungit na naha éta lumangsung?

Mesin mobil tiasa lirén damel leres iraha waé. Aya loba alesan naha kakuatan mesin turun sharply. Teu mungkin daptar sadayana dina kerangka hiji artikel leutik, janten hayu urang difokuskeun anu paling umum:

• béngsin goréng. Lamun mobil "dicekel buntut", dina ngeunaan 60% kasus ieu alatan kualitas bahan bakar low. Jeung nu boga mobil bisa salah tuang béngsin salah kana mobil. Contona, AI92 tinimbang AI95;
• masalah dina sistem ignition. Khususna, ignition tina campuran suluh bisa lumangsung teuing mimiti, nalika pistons dina mesin kakarék mimiti naek ka chambers durukan. Upami percikan lumangsung dina titik ieu, tekanan tina bahan bakar anu ngabeledug bakal nyegah piston ngahontal pusat paéh luhur. Tur kalawan operasi bener tina ignition nu piston kalawan bébas ngahontal posisi luhur, sarta ngan sanggeus éta lumangsung flash, ngalungkeun ka handap. Hiji mesin nu ignition geus maju, prinsipna mah, teu bisa ngamekarkeun kakuatan pinuh;
• masalah pompa bahan bakar. Unit ieu ngagaduhan saringan anu tiasa mampet, atanapi pompana henteu tiasa dianggo leres. Hasilna, catu daya kana mesin kaganggu sareng gagalna listrik moal lami;
  

  Mindeng kakuatan mesin turun alatan pompa bahan bakar faulty.
• masalah jalur suluh. Kana waktu, maranéhna bisa leungit tightness maranéhanana, boh alatan maké fisik atawa karuksakan mékanis. Hasilna bakal sami: hawa mimiti asup kana sistem suluh, nu teu kudu aya. Komposisi campuran bahan bakar bakal robah, éta bakal lean, sarta mobil bakal "dicekel ku buntut";
• gagalna injector. Éta bisa gagal atawa jadi clogged. Hasilna, mode injeuman suluh kana kamar durukan kaganggu, sarta mesin leungiteun kakuatan;
• gagalna hiji atawa leuwih sensor dina Unit kontrol éléktronik wahana urang. Alat-alat ieu tanggung jawab pikeun ngumpulkeun data, dumasar kana rupa-rupa modeu mesin sareng sistem bahan bakar dihurungkeun (atanapi dipareuman). Sensor anu salah ngirimkeun inpormasi anu salah ka unit éléktronik. Hasilna, operasi mesin sarta sistem suluh kaganggu, nu bisa ngakibatkeun gagalna kakuatan;
• masalah timing. Setélan mékanisme distribusi gas tiasa salah dina waktosna. Ieu biasana alatan ranté timing manjang tur sagging rada. Hasilna, siklus distribusi gas kaganggu, sarta lapisan soot laun némbongan dina chambers durukan, nu teu ngidinan valves nutup pageuh. Gas tina durukan campuran bahan bakar kaluar tina kamar durukan, overheating mesin. Dina waktu nu sarua, kakuatan na nurun, nu utamana noticeable lamun accelerating.
  

  Ranté timing pisan stretched na sagged, nu ngakibatkeun leungitna kakuatan mesin

Dina mobil naon jeung naha masalah lumangsung

Sakumaha didadarkeun di luhur, leungitna kakuatan dina 60% kasus pakait sareng béngsin goréng. Ku alatan éta, mimiti sagala, masalah masalah mobil anu nungtut on BBM. Ieu kalebet:

• BMW, Mercedes jeung mobil Volkswagen. Sadaya mesin ieu peryogi béngsin kualitas luhur. Sareng sering aya masalah sareng éta di SPBU domestik;
• Mobil Nissan jeung Mitsubishi. Titik lemah seueur mobil Jepang nyaéta pompa bahan bakar sareng saringanna, anu sering hilap parios pamilik;
• model VAZ Palasik. Sistem suluh maranéhanana, kitu ogé sistem ignition, teu kungsi stabil. Ieu hususna leres pikeun model carburetor heubeul.

Kumaha nangtukeun ngabalukarkeun dorong mesin goréng

Pikeun manggihan naha motor teu narik, supir kudu meta ku éliminasi:

• kahiji, kualitas béngsin dipariksa;
• lajeng sistem ignition;
• Sistim suluh;
• sistem timing.

Mertimbangkeun lampah nu boga mobil, gumantung kana alesan nu leungit kakuatan mesin.

béngsin kualitas goréng

Urutan tindakan dina hal ieu tiasa kieu:

1. Satengah tina suluh dieusian tina tanki. Gantina, suluh anyar dituang, dibeuli di SPBU sejen. Lamun dorong balik, masalah éta dina béngsin, sarta pilihan séjén teu bisa dianggap.
2. Upami supir henteu hoyong éncér béngsin, tapi yakin yén masalahna aya dina bahan bakar, anjeun ngan saukur tiasa mariksa busi. Contona, upami béngsin ngandung loba pangotor logam, rok jeung colokan éléktroda bakal ditutupan ku soot coklat caang. Lamun aya Uap dina béngsin, lilin bakal jadi bodas. Upami tanda-tanda ieu kapendak, suluh kedah dikuras, sistem bahan bakar disiram sareng SPBU diganti.
   

   Lapisan bodas dina lilin nunjukkeun béngsin kualitas goréng

Setélan ignition leungit

Biasana fenomena ieu dipirig ku sambel konstan pistons. Ieu tanda mesin sambel. Upami supir ngalaman, anjeunna tiasa sacara mandiri ngaluyukeun ignition. Hayu urang ngagambarkeun ieu kalawan conto VAZ 2105:

1. Busi dicabut tina silinder kahiji. Liang lilin ditutup ku colokan, sarta crankshaft dihurungkeun gently arah jarum jam ku konci nepi ka kapanggih stroke ignition pinuh.
   

   Lilin ieu unscrewed ku rengkuh lilin husus
2. Aya lekukan dina katrol crankshaft. Éta kedah digabungkeun sareng résiko dina panutup blok silinder.
   

   Tanda dina panutup sareng crankshaft kedah dijajarkeun.
3. Distributor giliran supados geser na diarahkeun ka kawat tegangan luhur.
4. Lilin ngaco kana kawat, crankshaft dihurungkeun deui ku konci. Percikan antara kontak lilin kedah lumangsung sacara ketat dina tungtung stroke komprési.
5. Sanggeus éta, distributor dibereskeun ku konci 14, lilin ieu ngaco kana tempat biasa tur disambungkeun ka kawat tegangan tinggi.

Video: pamasangan ignition éléktronik dina "klasik"

Kumaha carana install ignition éléktronik VAZ Palasik

Tapi henteu dina sadaya mobil, prosés nyaluyukeun ignitionna saderhana pisan. Mun nu boga mobil teu boga pangalaman ditangtoskeun, aya ngan hiji pilihan: buka layanan mobil.

Masalah sistem suluh

Kalayan sababaraha masalah dina sistem bahan bakar, supir tiasa ngabéréskeunana nyalira. Salaku conto, anjeunna tiasa ngarobih saringan anu tersumbat dina pompa béngsin atanapi pompa sorangan ku pananganana. Dina kalolobaan mobil, alat ieu lokasina di handapeun lanté kabin, sarta pikeun meunangkeun ka dinya, anjeun ngan perlu ngangkat mat jeung muka hatch husus. Ogé, pompa tiasa ayana di handapeun handapeun mesin. Ieu conto ngaganti pompa dina E-class Estate Mercedes-Benz:

1. Mobil disimpen dina flyover atawa liang nempoan.
2. Pompa aya di hareup tanki bahan beuleum. Éta dipasang dina casing plastik, anu dipasang ku kait. Panutup dipiceun sacara manual.
   

   Casing plastik tina pompa bahan bakar, dicekel ku kait
3. Baskom leutik dipasang di lantai pikeun solokan béngsin tina selang.
4. Dina hiji sisi, pompa napel na selang suluh jeung clamp a. The baud on clamp ieu loosened ku obeng Phillips. Dina sisi sabalikna, alat rests dina dua bolts 13. Aranjeunna unscrewed kalawan rengkuh buka-tungtung.
   

   Clamp dina selang pompa ieu loosened kalawan obeng a
5. Pompa dicabut sareng diganti ku anu énggal. Panutup pelindung dipulangkeun ka tempat aslina.
   

   Pompa anyar dipasang, éta tetep ngabalikeun panutup pelindung ka tempatna

Titik penting: sadaya padamelan dilaksanakeun dina kacasoca sareng sarung tangan. Suluh cipratan kana panon bisa ngabalukarkeun lolong. Kamar dimana mesin diparkir kedah gaduh ventilasi anu saé sareng teu kedah aya sumber seuneu kabuka caket dieu.

Tapi serviceability tina injectors dipariksa dina stand husus, nu ngan di puseur layanan. Éta ogé ngalaksanakeun diagnostik jalur bahan bakar sareng mariksa keketatanna. Malah hiji boga mobil ngalaman teu bisa manggihan tur ngalereskeun sagala malfunctions ieu sorangan tanpa alat husus.

Malfunctions dina ECU jeung timing

Nalika ngarengsekeun masalah ieu, ogé, teu tiasa ngalakukeun tanpa alat diagnostik sareng montir otomatis anu mumpuni. Supir anu berpengalaman tiasa sacara mandiri ngarobih ranté timing sagging dina mobil VAZ. Laksanakeun hal anu sami dina mobil buatan asing bakal langkung sesah. Sami bener keur Unit kontrol.

Unit kontrol mesin tina mobil Mercedes teu bisa repaired di garasi

Anjeun teu tiasa nguji éta tanpa alat khusus. Ku kituna lamun supir geus konsistén maréntah kaluar masalah suluh, ignition, sistem suluh sarta tetep ukur keur mariksa ECU na timing, mobil kudu disetir ka layanan mobil.

Diperkirakeun biaya perbaikan

Biaya diagnostics sarta perbaikan gumantung duanana kana merek mobil jeung dina harga di puseur layanan. Ku alatan éta, angka bisa rupa-rupa lega. Salaku tambahan, pangropéa mobil Jerman biasana hargana langkung seueur tibatan mobil Jepang sareng Rusia. Kalayan sadaya poin ieu dipertimbangkeun, hargana sapertos kieu:

• mariksa sistem suluh, ngaganti pompa na saringan - ti 4 nepi ka 8 sarébu rubles;
• ngabersihan jeung ngagantian nozzles - ti 3 nepi ka 12 sarébu rubles;
• mariksa jeung tuning sistem timing - ti 5 nepi ka 18 sarébu rubles;
• diagnostics komputer tur ngagantian sensor - ti 2 nepi ka 8 sarébu rubles.

ukuran preventif

Malikkeun traction mesin, supir kudu ati-ati yén masalah teu timbul dina mangsa nu bakal datang. Ieu sababaraha ukuran preventif:

• kadali kualitas suluh. Sahenteuna sabulan sakali, anjeun kedah mariksa busi pikeun soot coklat sareng deposit bodas;
• pangropéa timely. Frékuénsi acara ieu gumantung kana model mobil. Dina sababaraha kasus, supir teu lulus MOT salajengna, boh alatan kurangna duit, atawa kusabab hoream banal. Tapi sanajan sigana nu boga mobil yén sagalana aya dina urutan kalawan mobil, éta tebih ti kanyataan yén éta téh kitu. Sareng anjeun tiasa terang ngan ukur nganggo alat diagnostik. Ku kituna eta categorically teu dianjurkeun pikeun maranéh ngalalaworakeun kana inspeksi teknis;
• mariksa tegangan ranté timing. Pikeun tés sapertos kitu, teu aya kaahlian khusus anu diperyogikeun. Ieu cukup pikeun nyabut bolts dina blok timing tur narik ranté ku leungeun. Lamun sags pisan, nu boga mobil bakal langsung ngarasa eta;
• mariksa saringan dina pompa bahan bakar. ukuran sejen nu loba supir poho ngeunaan. Sakali unggal tilu minggu, buka liang pompa sareng evaluasi kaayaan saringan. Dina mobil Jerman, aranjeunna gancang pisan kotor, nyokot kana akun kualitas suluh domestik. saringan kotor kudu diganti geuwat.
  

  Upami saringan dina pompa bahan bakar kotor, éta kedah langsung dirobih.

Janten, leungitna traction ku mobil mangrupikeun masalah multifaktorial. Pikeun ngabéréskeun éta, supir kedah ngaliwat sadaya pilihan anu mungkin pikeun waktos anu lami, tindakan ku cara ngaleungitkeun. Paling sering, masalah tétéla jadi bahan bakar kualitas low. Tapi upami henteu, teras tanpa diagnostik komputer anu lengkep sareng bantosan mékanika anu mumpuni, anjeun moal tiasa terang.