KTM 950 Sunda Super Enduro

eusi

KTM 950 Sunda Super Enduro
Inpormasi téknis
Kami muji
Urang teguran

Anjeun siap? 5, 4, 3, 2, 1, mimitian! Dina waktos éta, sadayana kecuali hiji pamikiran ngaleungit tina sirah kuring: "Gas dugi ka tungtungna! "KTM Superenduro ngagurilep handapeun kuring dina sora anu jero, dua silinder nalika kuring miceun throttle sapanjang jalan. Kuring tiasa ngaraos anjeunna nyabak ban tukang kana batu anu lantip, sangsara beungbeurat tina 98 kuda "brutal." Kuring nyobian anu pangsaéna pikeun tetep kana garis set, kepang bagian tukang sapédah sakedik-gancangna, sareng tetep maju ka hareup dina posisi anu idéal dina korsi sato galak.

Laju naék sacara dramatis, sareng sateuacan kuring ngalih kana pakakas kaopat, spedometer digital parantos nunjukkeun sakitar 100 kilométer per jam. Pojok kahiji, kénca lungkawing, kuring marake sadaya jalan, kabayang tukangna ngageser kana kerikil, sareng kuring ngan ukur tiasa hatur nuhun kana "trotoar" anu atos teu nyandak kuring jauh teuing. Kuring ngadengdekkeun KTM, tapi henteu sesah teuing pikeun nyegah tina murag kana taneuh kusabab permukaan anu leueur. Pondokna, paling dipikaterang ku kanyataan yén, sanaos beuratna kirang meri tina 190 kilogram kalayan sadaya cairan kecuali suluh, éta masih nungtut sareng sesah di luar jalan. Akselerasi nuturkeun deui. Abdi henteu percanten yén roda katilu, kaopat, tukangna masih muterkeun dina dianggurkeun dina kerikil, sareng kecepatanna parantos langkung ti 120 kilométer per jam. Ieu dituturkeun ku katuhu leutik, tapi lilana panjang pisan. Urang kedah geser didieu!

Kuring asup kana sikep anu nyerang, sirah kuring jauh payuneun setir, kuring henteu hoyong kabayang payun kuring ngageleser dina laju éta. Kuring ngalih tina kalima kana kaopat pikeun kéngingkeun kakuatan anu leres kana roda tukang, sareng urang parantos ngleungitkeun 130 mph dina busur panjang. Kuring ngarasa kawas pahlawan Dakar Rally legendaris! Éta henteu tiasa ditawarkeun dina motor enduro anu biasa. Nalika bagian tukang sapédah menari hipu di pinggel cekelan, kuring perhatoskeun sauntuyan nabrak pondok anu ditingalkeun ku quarry anu ditinggalkeun ku treuk bijih ageung. Naraka, kabayang tukangna ngan ukur mantul tina nabrak, maka sapédah sadayana ngalih kirang tina saméter ka kénca. Kuring ngaku kuring masihan sial ... tapi éta réngsé ogé sareng pesawat na tos leres di payuneun kuring.

Kuring nambihan throttle sakedik, gerakan pigeulang tambahan sakedik, cadangan aman anu anjeun kedah gaduh nalika ngageser. KTM masih kénéh gancang pisan. Kuring ngalih kana peralatan kagenep teras ngudag catetan kacepetan pribadi anyar dina puing. Sapinuhna ngadorong deui kana korsi anu panjang sareng nyaman teras dibéngkokeun kana posisi anu handap, unggal sababaraha detik kuring ningali kana spéptométer, dimana angka na lalaunan tapi terus-terusan naék: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, éta cekap ! Kuring ngalambatkeun, giliran parantos caket. Kuring henteu kantos naék motor anu gancang dina karikil. Anjeunna tiasa langkung gancang, tapi seueur teuing alesan pikeun henteu nyandak teuing résiko: upami kuring 100% yakin moal aya anu narik kuring mundur (budak lalaki dina motor enduro dilatih saminggu sateuacan balapan taun ayeuna, sareng aranjeunna ngagimbung sababaraha bagian Erzberg), sareng upami batu-batu di jalanna henteu seukeut sareng heuras ... Janten kuring datang ka luhur ti pengkolan ka pengkolan. Pas di handapeun puncak, 50 méter jangkung terakhir, kuring asup kana kabut anu kandel, sareng éta kedah ngalambatkeun pisan. Tungtungna di luhur!

Tur ayeuna bagian kadua. Éta ngan ukur jalan ka luhur, ayeuna kuring kedah ngalengkepan puteran kalayan turunan anu lungkawing, padamelan anu langkung laun tapi sacara téknis langkung hese sareng tés dessert cross-nagara anu pondok sateuacan kuring dugi ka liang dimana mékanika KTM. Ieu gampang pikeun turun jalan gorobag puing pungkal tur rada sempit, sarta tungtungna kuring kaluar tina halimun ka tanda ku titik beureum badag. Nyaéta, jalur éta disarankeun ngan pikeun supir anu langkung berpengalaman. Di luhureun hiji pasir lungkawing, batu-strewn, kalawan panon rada badag sarta lump dina tikoro, abdi lalaunan nurunkeun superenduro KTM jeung nyoba tetep dina bikes. Kalayan seueur adrenalin dina getih kuring, kuring ngatur dugi ka handapna, sareng ti dinya ka surga enduro! A aliran meandering ngalir ngaliwatan leuweung sparsely overgrown ngan ngajak kuring pikeun nyegerkeun diri. Saatos kenalan munggaran dina sirkuit pemanasan, sadaya prasangka dileungitkeun, ayeuna anjeunna langkung santai.

Sapédah ogé kagunaan tiasa diatur dina jalan teknis. Éta henteu gampang, tapi ngamungkinkeun supir terlatih pikeun ngaliwat sababaraha petualangan enduro anu cukup nangtang. Bahkan Giovanni Sala nyalira, juara dunya sababaraha kali, ngaku yén ku KTM ieu anjeunna sering ngumbara sareng rerencangan nalika tur keras-enduro. Maka, bahkan enduro biasa henteu tiasa ditunggangan, kalayan setélan gantung WP anu leres sareng tekanan ban KTM anu leres, éta tiasa lumayan jauh. Gear kadua langkung saé pikeun katurunan anu langkung lami sabab mindahkeun kakuatan kirang agrésif kana roda tukang. Aya seueur teuing mainanan anu nyebrang aliran atanapi genangan ageung dina roda tukang gampang. Rarancangna nyalira (pigura tabung molybdenum baja, ayunan aluminium sareng bagian tukang pigura) sareng ngararancang deui, kalebet sadayana palastik, nyaéta enduro murni; nyaéta, aranjeunna henteu narekahan dina mimiti ragrag, tapi aranjeunna ngalakukeunana ogé ku pangaruh anu kuat tina taneuh. Ngan ukur barang anu berkualitas!

Saatos karya téknis pondok ieu, waktosna pikeun uji silang. Kuring nyeepkeun kétang Renthal aluminium lega deui sareng nyobian terang naon pangaweruh motocross anu kuring tiasa dianggo dina raksasa sapertos kitu nalika dina jangkungna 180cm kuring henteu tiasa nyabak taneuh sareng dua suku dina waktos anu sami (ngan KTM Dakar Stanovnik anu luhurna) . Pesawat sareng akselerasi, sadayana lancar, péngkolan peryogi langkung ati-ati. Ayeuna luncat - sareng springboard tina tumpukan pasir anu ageung! Henteu aya anu langkung parah - roda dina rebound sareng taneuh lemes nalika badarat. Tapi KTM ogé saimbang dina jumps kalawan tungtung hareup rada heavier. Suspénsi ngaluarkeun sadayana 280 kilogram beurat sampurna nalika superenduro ngahubungi sareng taneuh. Sanajan gawéna hébat, Kuring ieu deui reuwas kumaha mangpaat éta sanajan dina rupa bumi téhnisna hésé.

Sanggeus rengse, ngan bagian panungtungan jeung deui "ngecas" nepi ka 160 kilométer per jam sarta eureun di liang. "Ok guys, abdi bakal nyobian babak salajengna kalawan setelan gantung rada lemes," éta kecap kuring nalika kuring relayed ka desainer gantung enduro Afrika Selatan di KTM. Ieu kumaha lagu di Erzberg mana on KTM 950 R Super enduro. Poé éta, sanajan hujan sapopoe, kuring ngalakukeun genep di antarana sarta diuk dina sapédah pikeun ampir lima jam. Ngaran "superenduro" henteu ngandung kecap "super", tapi ogé ngandung harti hiji hal. Saatos anjeunna ngadamel kesan anu saé pikeun kuring di lapangan, kuring bakal resep nyandak anjeunna dina perjalanan sareng kuring. Kuring boga rarasaan eta bakal cocog sampurna.

Leres, sareng ieu, mékanika anu dipikacinta anu ngurus sagala kalepatan urang sareng kaayaan kuda-kuda anu teu sampurna, kuring nyungkeun hapunten pikeun dua kamar anu ditusuk. Abdi ngaku bir magrib.

KTM 950 Sunda Super Enduro

Harga modél dasar: 2.700.000 SIT.

Inpormasi téknis

mesin: 4-stroke, V ngawangun 75 °, dua silinder, didinginkan ku cair. 942cc, 3x Keihin carburetor 2mm

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: adjustable USD garpu, tukang adjustable tunggal hidrolik shock shock absorber PDS

Ban: sateuacan 90/90 R21, tukang 140/80 R18

Brek: Diaméter cakram payun 300 mm, diaméter cakram tukang 240 mm

Basis roda:1.577 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 965 мм

Tangki suluh: 14, 5 l

Beurat tanpa suluh: 190 kg

Penjualan: As, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)