KTM 690 SMC
Naha anjeun bingung ku sadaya singgetan ieu? Hayu urang sakedap ngajelaskeun ka saha waé anu henteu pati caket sareng kulawarga "jeruk" silinder tunggal.
SM (Supermoto) 690, diwanohkeun taun ka tukang, nyaeta kahiji tina kempelan nu ngagantikeun generasi saméméhna LC4 kalawan designation 640. Ieu sapédah sapopoé nu bisa ridden pisan gancang dina lagu lomba berkat akar olahraga na. jeung komponén kualitas. Urang Sunda mangrupa pérsi ningkat dina pigura sarua jeung gantung hadé tur rem, bari runtuyan SMR mangrupakeun mobil balap purebred nu teu bisa didaptarkeun pikeun pamakéan jalan sarta ditangtayungan éksklusif pikeun sirkuit katutup. Upami anjeun ngulang patarosan - teras pikeun saha SMC novelty taun ieu?
Ieu ngambah akar na ka miheulaan na kalawan SC atawa "Super Kompetisi" (enduro) surname, sarta engké SMC, nu mangrupakeun versi SC on roda 17 inci kalawan crosses lega tur rem leuwih kuat. Ieu motor lengkep légal jeung headlights, sinyal péngkolan, méteran jeung sakabeh junk, sarta dina waktos anu sareng hambalan panungtungan saméméh mobil balap.
Nya, éta ogé mungkin pikeun balapan - Gorazd Kosel ngabuktikeun ieu sababaraha taun dina kajawaraan Slovenia, réngsé kaopat dina kelas pangkuatna sareng SMC. Saatos ngumbara sareng anjeunna damel saminggu, anjeunna mareuman lampu payun, nempelkeun nomer awal sareng nyetir.
690 SMC dumasar kana modél enduro, anu ogé muncul di jalan sareng di luar taun ieu. Pigura béda ti SM jeung novelty pangbadagna nyaéta struktur rojongan nu ngarojong pungkur ti sapédah (korsi, suku panumpang urang, knalpot ...). Bagian ieu baheulana didamel tina aluminium, tapi ayeuna aranjeunna milih plastik! Leuwih tepat, dina bagian ieu dipasang tanki bahan beuleum plastik, nu ngambil alih tugas pamawa. Inovatif pisan!
Ieu nyéépkeun kamar anu cekap di luhur unit pikeun rohangan saringan hawa anu ageung, anu ngamungkinkeun hawa seger ngalir ngaliwatan catu daya éléktronik kana rohangan pembakaran tina mesin silinder tunggal anu anyar.
Upami anjeun naek SMC langsung ti SM, anjeun bakal mimiti perhatoskeun lingkungan damel spartan supir. Korsi jangkung sempit sareng kaku, pedalan didorong deui sareng sapédah ipis pisan antara suku. Kontrol kopling sareng minyak hidrolik lemes pisan sareng raoseun saé, transmisiana pondok, tepat sareng sakedik sportif.
Alatna mangrupikeun ngeunah tina jenis khusus, sabab kakuatanana, nunjukkeun yén éta silinder tunggal, leres-leres ageung pisan. Aranjeunna berhasil ngirangan geter, sanaos aya deui dina setang kusabab dipasang sareng bingkai anu béda dibandingkeun Supermot. Beda sareng anu sateuacanna 640, kakuatan didistribusikeun dina kisaran kecepatan anu langkung luhur, anu hartosna yén réspon aci nyaéta 3.000 rpm langkung parah, maka "mesin" hudang sareng dina 5.000 dina indikator kecepatan pareum.
Jujur, narik setir, mindahkeun beurat awak anjeun deui sareng sakaligus ngahurungkeun bénsin dina gear katilu kalayan kecepatan sakitar 80 kilométer per jam, roda payun bakalan naék sareng ngapung kana pesawat. Henteu kakantun kumaha gampangna urang tiasa badarat dina roda tukang dina pakakas munggaran, sanaos sapédah na masih di juru.
Gampang nyetir sareng katepatan tina gantung anu saé sareng komponén rem mangrupikeun alesan anu kuat yén cocooan sapertos kitu henteu tiasa nyetir lalaunan, janten anjeun bakal resep nyobian éta dina trek balap. Meureun komo kajawaraan nagara di kelas touring.
Di momen, versi produksi teu boga mesin slot pangalusna disebut supermoto. Hiji-hijina perhatian anu sumping sareng tunggangan dina laju anu pikaresepeun dina jalan Austria anu berliku nyaéta daya tahan. Seueur jalma terang yén mobil silinder tunggal henteu resep pisan kana kecepatan anu luhur. sumur, kapala ngembangkeun ceuk dina paguneman nu Unit anyar ngarecah kirang ti "heubeul" LC4, sanajan leuwih kakuatan sarta kahayang pikeun spin. Upami ieu leres, maka kuring henteu ningali peryogi dua silinder dina kelas 750cc. Saha waé anu hoyong langkung seueur kedah mésér LC8.
Harga mobil uji: 8.640 eur
mesin: silinder tunggal, opat-stroke, didinginkan cair, 654 cc? , 4 valves per cilinder, Keihin fuel fuel injection.
Kakuatan maksimum: 46 kW (3 "tenaga kuda") jam 63 rpm.
Torsi maksimum: 64 Nm @ 6.000 rpm
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, hidrolik ngageser kopling, ranté.
Bingkai: rod krom-molibdenum, tanki bahan beuleum salaku unsur pangrojong bantu.
Gantung: hareup adjustable inverted WP fi 48mm garpu, 275mm perjalanan, tukang adjustable tunggal damper, perjalanan 265mm.
Brek: fi cakram payun 320 mm, dipasang sacara radikal Brembo rahang opat-huntu, cakram belakang fi 240, rahang hiji-jajar.
Ban: payun 120 / 70-17, tukang 160 / 60-17.
Basis roda: 1.480 mm.
Jangkungna korsi tina taneuh: 900 mm.
Tangki suluh: 12 l
Beurat (tanpa suluh): 139, 5 kg.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ motor
+ konduktivitas
+ rem
+ gantung
+ rarancang
- Geter dina setir
– naha kuring bener kudu nyebut (henteu) kanyamanan?
Matevž Hribar, poto: Alex Feigl
