KTM 690 Enduro R sareng KTM 690 SMC R (2019) // Desain balap, pikaresepeun pikeun peminat luar ogé
Di Slowakia, di bukit anu bentang caket satengah juta Bratislava, kuring gaduh kasempetan pikeun nyobaan pendatang KTM taun ayeuna. Kembar dikuatkeun ku mesin silinder tunggal anu ageung, kadua ditandaan R, anu sok ngajanjikeun seueur atanapi langkung dina KTM. Dina waktos anu sasarengan, ieu ogé motor, anu, upami kuring gampang disebatkeun, mangrupikeun motor anu paling pikaresepeun pikeun sadaya motor produksi. Upami teu kitu, hal-hal éta henteu béda ti dasawarsa ka tukang, nalika anu ngaheulaan nampi pembaruan anu terakhir anu leres pisan. Kacuali, tangtosna, éta motor supermoto langkung populér nalika éta sareng aya ogé mesin silinder tunggal anu langkung ageung di pasar.
Tingali, upami anjeun henteu terang naon anu kudu dilakukeun sareng KTM silinder tunggal ieu, éta sigana sanés pikeun anjeun. Enduro mangrupikeun varian tina séri balap MX sareng namina parantos dilegakeun, utamina pikeun ngajelaskeun yén éta ogé mangrupikeun kendaraan hukum jalan. Sajauh ieu saé, tapi kalayan tag harga anu didaptarkeun sakitar $ 750, KTM ieu parantos ngalih ka daérah dimana sapédah sapertos GS790, Afrika Kembar, KTM XNUMX sareng seueur deui. Nanging, kamungkinan yén aya anu bakal muka jalan ngurilingan planét kalayan modél ieu pasti aya. Tapi kumaha upami SMC? Sakumaha ceuk kuring, urang tiasa masihan kiridit ka KTM pikeun ngajaga supermoto tetep hirup, tapi naon anu kudu dilakukeun ku sapédah sapertos kitu, ngan ukur jalma anu kantos bersaing atanapi malah gaduh lagu go-kart di bumina terang naon anu kudu dilakukeun sareng éta. .
Kurang ti sapuluh taun, seueur anu énggal muncul.
Ayeuna insinyur KTM parantos nerapkeun pangalaman dina dasawarsa katukang pikeun dua mesin silinder tunggal ieu, aranjeunna ngalangkungan ramo yén bakal seueur palanggan anu hoyong anu ekstrim. Upami paménta leres-leres cekap, anjeun ayeuna maca carita kasuksésan. Nyaéta, kamajuan anu dilakukeun ku single-silinder Enduro sareng SMC anu matak narik ati.
KTM 690 Enduro R jeung KTM 690 SMC R nu panganyarna na, tangtosna, versi paling téhnisna canggih tina carita Austria heubeul motor single-silinder kuat Powered by engine LC4 kiwari legendaris. Sahenteuna pikeun pangaweruh kuring, ieu ayeuna pangbadagna tur pangkuatna produksi mesin single-silinder, nu tangtu tetep jantung duanana kembar.
Téknologi anyar, papanggihan énggal dina bidang kakuatan bahan sareng éléktronika modéren khususna mastikeun yén mesin silinder tunggal parantos kéngingkeun tujuh "tenaga kuda", 4 Nm torsi sareng sakaligus muterkeun rébuan révolusi langkung gancang, anu hartosna langkung kakuatan . sareng torsi dina kisaran rpm anu langkung lega. Janten upami anjeun panginten LC4s kaluar tina napas di ditu di dieu, ieu sanés masalahna. Kalayan ngagentos "zajlo" Palasik ku "ridebywire", dimungkinkeun pikeun milih antara dua program nyetir. Naha ngan duaan? Kusabab éta cekap, sakumaha slogan KTM nyatakeun. Janten janten balapan atanapi balapan.
Mesin silinder tunggal sareng piston ageung sapertos kitu, tangtosna bakal dijalankeun kalayan jumlah "muatan sareng pulsation" anu signifikan, tapi berkat aci kasaimbangan tambahan, ignition ganda sareng bentuk khusus kamar durukan, sadayana ieu lumayan. lumayan. . Pikeun kahiji kalina, LC4 ogé gaduh clutch anti skid sareng quickshifter dua arah anu ngalaksanakeun tugas sampurna dina duanana model.
Dina KTM, 65 persén sadaya komponén anyar dibandingkeun sareng anu sateuacanna, saur aranjeunna. Ditilik tina pangalaman kuring sareng jalan sareng jalur, kuring bakal nyarios yén ieu henteu sadayana. Salian ti tampilan anu énggal-énggal injeuman tina modél séri MX, duanana ngagaduhan tank langkung ageung (13,5 liter), pigura énggal kalayan sudut steering ningkat, sistem rem Brembo, korsi énggal, suspénsi énggal sareng rasio roda gigi anu dioptimalkeun. ...
Bedana anu anjeun moal sono ningali kembar langkung jelas. Tangtosna, aya roda anu sanés, cakram rem anu béda, sareng pelapis korsi anu béda (SMC parantos langkung lemes). Éta sami sareng plastik, anu handapeunana, sanaos kanyataanna bingkai langkung sempit, aya rohangan pikeun sababaraha alat, sami waé pikeun nangtung, anu nawiskeun inpormasi anu paling dasar sareng lampu. Dua ogé ngagaduhan ABS sudut anu umum, tapi parantos diajarkeun tata cara anu béda pikeun masing-masing.
Aranjeunna nyandak kaahlian sareng kagancangan
Kami kedah nyobian persis naon anu di luhur nyandak kana pacuan kuda go-kart (modél SMC) sareng enduro dina jalur aspal sareng kerikil di padesaan Slowakia, anu ku sababaraha cara mirip sareng Prekmurje asli urang. Nya, pikeun kaperluan fotografi, kami nyebrang sababaraha aliran deui salaku bagian tina perjalanan enduro sareng nganjang ka jalur motorcross pribadi anu bahkan jalan paling jauh henteu ngagaduhan masalah. Di sababaraha daérah aspal, Enduro kabuktosan janten motor anu tiasa dikontrol sareng stabil bahkan kalayan kecepatan sakitar 130 kilométer per jam (program jalan). Upami kuring calik sakedik kirang nalika ngerem, kuring bakal nyumputkeun akar enduro heuras kuring di jalan, tapi mustahil pikeun ngagaduhan sadayana dina ruas ieu. Program 'Offroad' ogé saé pisan, anu nganonaktifkeun ABS dina kabayang tukangna sareng ngamungkinkeun rotasi roda tukang anu teu terbatas janten nétral. Dina uing, Enduro, sanaos kanyataanna henteu ban khusus, matak ngamudahkeun pikeun ngendalikeun dirina sorangan. Éta ogé perlu disebatkeun yén dina mesin ieu, kusabab jangkungna kuring, kuring kedah ngandelkeun setang anu kaleuleuwihi, sareng KTM écés ogé hartosna kami anu ngaleungitkeun garis 180 sentimeter dina panto. Pigura.
KTM 690 SMC R nunjukkeun atribut na dina jalur kart, sareng teu saurang ogé, sanaos dasarna urang ngagaduhan pilihan sapertos kitu, malah henteu mikir ngeunaan nyetir di jalan sareng éta. Laju dina jalur éta henteu luhur (dugi ka 140 km / jam), tapi, saatos ampir dua jam ngudag, SMC R sacara harfiah ngabubarkeun urang. Bahkan kalayan SMC, basemap mesin disebat Street, dina waktos éta ABS dina sayaga lengkep sareng roda payunna tetep aman dina taneuh. Program Balap ngamungkinkeun kabayang tukangna ngorondang, ngahaleuang sareng muter, sareng anu terakhir tiasa konstan nalika anjeun ngagancangkeun unggal juru. Éta ngan ukur gumantung kana sabaraha anjeun terang sareng kumaha anjeun mutuskeun.
Mertimbangkeun yén desainna langkung ti henteu sportif pisan sareng ditujukeun ka para profesional anu terang kumaha ngamanpaatkeun kadua mesinna, Enduro R sareng SMC Sunda, khususna berkat pamutahiran mesin, cukup lemes janten pikaresepeun. pamaké rekreasi. Sumawona, ku bantosan éléktronika, anu saur kuring mah langkung ti ngan ukur pikeun kaamanan, supados langkung gampang milarian wates kinerja anu ekstrim, pembalap rekreasi dina jalur bakal langkung gancang sareng petualangan di lapangan langkung gancang. langkung lincah.
