KTM 520 EXC sareng Honda CR 125 R

KTM EXC 520

Otot

KTM 520 EXC populér pisan ku pengendara enduro. Didukung ku mesin opat-stroke canggih anu ngagaduhan beurat enteng, torsi tinggi sareng kakuatan anu sesah dianggo dina trek motorcross atanapi trek bogie kami. Éta dilengkepan starter listrik, anu mangrupikeun perlengkapan anu wajib dimungkinkeun dina motor enduro anu hésé ayeuna.

Ical dinten nalika enduros reueus ngajelaskeun kumaha aranjeunna megatkeun starter tajong nalika debat hotél. Malah nalika mesinna pareum di tengah tés gancang, anu anjeun kedah lakukeun nyaéta pencét tombol beureum ku jari anjeun sareng anjeun parantos tiasa ngadangu kendang mesin mesin silinder tunggal.

Label genep dinten hartosna yén sapédah éta khusus pikeun balap serius sabab ngagaduhan roda anu langkung kuat, penjaga mesin, pelindung stang, korsi nganggo saku kartu kontrol, transmisi balap sareng desain mulya.

Lagu uji coba motorcross pondok teuing pikeun KTM. Dina gear kadua sareng katilu, puteran ka pangkonan, dina kaopat, kalima sareng kagenep, pesawat kabur. Sanés éta matak pikaboseneun, sabalikna, teu pernah aya bosen dina mesin anu kuat sapertos kitu. Ngan ukur mesinna anu ngajanjikeun langkung seueur, éta ngan ukur narik sareng tarik naék. Sigana mah mesin opat-stroke masih langkung cocog pikeun jalur anu gancang sareng terbuka. Gantungna diadaptasi pikeun nyetir luar jalan, dimana tiasa dianggo kalayan sampurna. Nanging, éta lemes teuing pikeun puteran serius dina jalur motorcross. Kami ogé ngémutan rem anu épék pikeun nguntungkeunana, sabab rem ogé dibantuan ku ngerem mesin nalika pedal akselerator depresi.

KTM 520 EXC mangrupikeun senjata kaliber tinggi anu leres dina versi genep dinten. Sanajan éta mesin opat-stroke, éta gesit sarta gesit. mesin téh kuat sarta terus ngamekarkeun kakuatan, jadi teu perlu ngajalankeun mobil. Ngan nalika nambahkeun gas rasa sapertos diperlukeun. Nalika mesin single-silinder nyanyi ngaliwatan knalpot olahraga, éta rada pikaresepeun lamun jalur na crosses tangkal atawa rungkun.

INFORMASI Téknis

mesin: 1-silinder - 4-stroke - cair-tiis - 4 valves

Diaméter liang x: mm × 95 72

Volume: 510, 4 cm3

Karburator: Pikeun anu MX FCR 39

Daya maksimum sareng torsi: pepelakan henteu nyayogikeun data

Ignition: listrik

Peluncur: listrik

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, kopling multi-pelat baseuh, ranté drive kana roda

Pigura sareng gantung: pigura tunggal (CroMo), inverted teleskopik garpu hareup, 295mm perjalanan - swingarm pungkur, WP PDS langsung swingarm shock, 320mm perjalanan

Ban: payun 90 / 90-21, tukang 140 / 80-18

Brek: 1 × coil payun sareng tukang (diameter hareup 260mm, diameter deui 220mm)

Apel borong: wheelbase 1481 mm - jangkungna korsi tina taneuh 925 mm - tanki bahan beuleum 8 l, beurat (pabrik) 5 kg

Répréséntasi sareng penjualan

Penjualan: Motor jet, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), PALING Pisan. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ


(01/541 71 23)

Honda CR 125 R

Racun dina botol leutik

Honda nyanyi di tarikan munggaran dina starter. "Oh, kumaha kaduruk mesin dua-stroke ieu," éta pikiran munggaran. Sora anu kasar nalika dipanaskeun sareng réspon langsung kana gerakan throttle gancang-gancang ngajanjikeun karakter "toksik". Dina throttle pinuh, Hondo sacara harfiah catapults kaluar tina juru.

"Paket" olahraga SRS dugi ka sakitar dimeriahan ku mesin dua-stroke anu hirup. Kalayan iket ieu, anu kalebet sistem knalpot balap, piston, silinder sareng trims, Honda ngepak kaluar 43 kuda anu hérang. Aranjeunna janten gélo dina kisaran pertengahan rev sareng henteu netep kana revs pangluhurna, janten sakitar dua belas satengah rebu.

Rarasaan nalika hiber ngalangkungan nabrak jamparing ringan pisan. Gantungna, diluyukeun sareng kahoyong Rock Sitar, nyerep nabrak kalayan saé sareng ngalemeskeun pendaratan bahkan saatos luncat pangbadagna. Peryogi waktos pikeun bijil kana kaku tina pigura aluminium, sabab henteu nyerep pangaruh sapertos has pigura krom-molibdenum Palasik. Dina hawa, nyaéta, bari ngaluncatan, bahkan pengendara anu cukup sanggup hasil menerkeun kasalahan.

Gampang nyetir sareng mesin responsif mangrupikeun kaunggulan utama Honda dua-tak, teu aya anu langkung parah nalika ngerem. Ku kituna, CR 125 R negeskeun reputasi Honda salaku mobil balap cross-country cross-country marake pangalusna. Kaulinan lucu pikeun pembalap sareng saha waé anu nembé ngiringan motocross sabtu minggu.

INFORMASI Téknis

mesin: 1-silinder - 2-stroke - cair-tiis - nyeuseup ngaliwatan sipes

Diaméter liang x: 54 × 54 mm

Volume: 125 cm3

Karburator: Mikuni 36 mm TMX

Daya maksimum sareng torsi: pepelakan henteu nyayogikeun data

Ignition: listrik

Peluncur: hiji-hijina

Mindahkeun énergi: Kotak gear 5-speed, kopling multi-pelat baseuh, ranté drive kana roda

Pigura sareng gantung: pigura aluminium, kotak, tibalik-handap teleskopik garpu hareup, 304 perjalanan, 8 mm - swingarm pungkur, shock tunggal, 317 perjalanan mm

Ban: payun 80 / 100-21, tukang 100 / 90-19

Brek: 1 × coil payun sareng tukang (diameter hareup 240mm, diameter deui 240mm)

Apel borong: wheelbase 1457 mm - jangkungna korsi tina taneuh 947 mm - tanki bahan beuleum 7 l, beurat (pabrik) 5 kg

Répréséntasi sareng penjualan

Penjualan: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin

Petr Kavchich

Poto: Uro П Potoкnik

• Inpormasi téknis

  mesin: 1-silinder - 2-stroke - cair-tiis - nyeuseup ngaliwatan sipes

  Torsi: pepelakan henteu nyayogikeun data

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 5-speed, kopling multi-pelat baseuh, ranté drive kana roda

  Bingkai: pigura aluminium, kotak, inverted teleskopik garpu hareup, 304,8mm perjalanan - swingarm pungkur, shock tunggal, 317,5mm lalampahan

  Brek: 1 × coil payun sareng tukang (diameter hareup 240mm, diameter deui 240mm)

  beurat: wheelbase 1457 mm - jangkungna korsi tina taneuh 947 mm - tanki bahan beuleum 7,5 l, beurat (pabrik) 87,5 kg