KTM 1190 RC8

• Видео

Ascari, jalur berliku di tengah Spanyol, balapan bergengsi anu diwangun ku pamaén biliar Walanda pikeun senang-senang, ngantosan kuring dina kaayaan idéal. Teu aya riungan, ngan KTM RC8 bodas sareng oranyeu, panonpoé musim semi anu haneut sareng pikagumbiraeun anu anjeun pikahoyong sateuacan nyobian anu énggal.

Jeung naon sopan waited keur kuring bener anyar! KTM parantos ngantosan momen ieu salami 53 taun. Seueur anu parantos kalangkung ti saprak Erich Trankempolz (putra pangadeg T atas nama KTM) mimiti pencét balapan dina sapédah olahraga 125cc. Cm.

Sigana sadayana terang carita kasuksésan "Oranye", sareng transisina tina jalur bécék sareng keusik ka aspal ngan ukur waktos.

Kajadian taun 2003 di Tokyo! Ieu lajeng nu urang mimiti nempo prototipe, handapeun mana maranéhna nandatanganan kontrak, dina studio design urang sorangan Kiska. Reuwas éta hébat, sarta garis seukeut éta prophetic. Ngan kasampak di kompetisi, kalawan pengecualian langka, motor modern pisan seukeut kiwari.

Ieu 2007, sarta sagampil kami yakin yén KTM tungtungna bakal pencét rel, datang pesenan ti manajemén luhur FIM yén superbikes dua silinder bisa nepi ka 1.200cc. Ieu disababkeun loba headaches diantara insinyur, sarta atlit kungsi antosan sataun sejen, sakumaha anjeunna kedah lengkep redraw mesin.

Ieu mangrupikeun mesin anu paling ngabingungkeun jalma ngeunaan KTM ieu. Éta kasalahan yakin yén mesin sarua salaku Adventura 990 atanapi Superduk 990 ieu ngan enteng dimimitian tur diselapkeun kana pigura baja. Hiji-hijina hal eta boga di umum jeung Unit saméméhna dipikawanoh nyaéta sudut antara silinder 75 derajat.

Desain anu kompak tur, kawas antara rollers, ogé ngamungkinkeun pikeun swingarm panjang, nu hartina kinerja gantung hadé. The sump garing ieu terpadu kalayan tank minyak terpadu, nu ngajadikeun mesin malah kirang spasi-consuming. aci utama dipasang kalawan leungeun baju bearing, stroke 69 mm, diaméterna jero 103 mm? sagalana pikeun kaperluan olahraga mobil anyar.

mesin 1.148 cc CM sanggup ngamekarkeun santun 155 "horsepower" dina sapuluh rébu rpm, sarta data torsi téh malah leuwih metot. Ieu saloba 120 Nm. Beurat ngan 64 kilogram, mesin hirup nepi ka ambisi jeruk.

Janten ku "diajar" spésifikasi motor 188kg (sadayana cairan iwal bahan bakar) siap ditunggangi, anjeun bakalan gatel pikeun nguji kumaha téori dianggo dina prakna.

Kalawan ransel aerodinamis nu mangrupa bagian tina asesoris Anjeun bisa meuli keur katingal pinuh, sarta windstopper leuwih luhureun jas balap perforated, Kuring mimiti dipariksa kaluar naon éta sanggup di jalan. Gambaran kahiji tina posisi nyetir téh alus teuing, tuur teu pisan ngagulung jeung posisi teu bosen condong kana leungeun anjeun. Perlindungan aerodinamis ogé lumayan, kalayan hawa ngalir lancar dina taktak dugi ka 180 km / jam teras ngabengkokkeun sacara intelijen pikeun nyandak posisi aerodinamis.

Alat gancang nembongkeun sipat na, narik immeasurably mulus tur terus-terusan, sarta paling impressive éta torsi. Gear katilu sareng kaopat mangrupikeun pilihan anu pangsaéna pikeun nyetir ritmis dina jalan anu berliku, sabab dina laju sedeng antara 80 sareng 140 km / jam, mesin ngaréspon langkung saé kana tambahan gas. Hiji-hijina halangan nyaéta kaca spion opak, anu teu aya anu katingali kecuali siku anjeun nyalira. Tapi jalan teu dimana RC8 dijieun pikeun. Poligonna nyaéta hippodrome!

KTM mikir ngeunaan detil sarta ninggalkeun nanaon kasempetan. Dina setélan standar pinuh, segitiga handlebar-korsi-suku téh ergonomic sarta ogé cocog pikeun pengendara rada gedé. Pikeun lagu, mékanika ngalaman nyaluyukeun jangkungna pungkur, nu kabukti hiji tugas gampang alatan ningkatna saendeng tina leungeun gantung pungkur. Posisi pedals, posisi tuas gear, setir sarta tangtu gantung (WP, pinuh adjustable dina sagala arah) ogé bisa diadaptasi pikeun kaperluan individu supir. Milarian kasampurnaan supercar henteu kantos langkung gampang. Ku alatan éta, rasa betah di babak kahiji teu kahaja. KTM jeung kuring gancang ngahiji jadi hiji, terus ti babak ka buleud urang terus neangan wates sorangan. Nya, kuring mendakan aranjeunna sateuacan KTM.

RC8 awfully gancang di juru jeung pikiran ngan maréntahkeun pigeulang katuhu, "Anjeunna teuing gancang, anjeunna teu bisa mindahkeun gancang, anjeunna bakal leumpang dina taneuh ..." Tapi teu hasil! Nyangkut dina ban Pirelli Supercorsa, éta nyangkut kana garis anu mapan dina posisi anu luar biasa nétral tanpa understeer atanapi oversteer.

KTM mana persis dimana anjeun ngabejaan eta. Malah dina speeds tinggi, éta salawasna méré eupan balik hébat kana naon anu lumangsung kalawan sapédah. Kanyataan yén sapédah henteu kantos nyentak, lesot, goyang-goyang, pondokna, ngageterkeun tulang kuring, ngageterkeun kuring. Nempoan footage saterusna, dirékam ku kaméra glued kana tanki bahan beuleum, ngan salajengna dikonfirmasi parasaan kuring. Anjeun oge tiasa ningali rékaman ieu di www.motomagazin.si. Teu sakali-kali setir nyentak atawa ngayun gugupay. RC8 stabil sapertos karéta dina rel, gantung sareng pigurana luar biasa seragam, dipercaya sareng tiasa diprediksi.

Rem anu luar biasa kuatna instill tingkat kapercayaan anu sami. Di Brembo, aranjeunna meuli susunan lugs radial ti rak luhur di toko, sakumaha ieu hal anu masih sadia pikeun duit, komo deui, éta ngan hiji kaunggulan balap pikeun pamakéan profésional. KTM ogé gampang pisan pikeun maneuver, sareng sahenteuna tina segi rasa, kuring bakal gampang nempatkeun éta diantara rébuan mobil olahraga anu langkung hampang. Nanging, pikeun gambaran anu langkung akurat, éta kedah dibandingkeun langsung sareng pesaing.

Sareng pikeun terang kumaha gancangna, tugas salajengna anu masih ngantosan urang nyaéta perbandingan pisan anu ngajelaskeun naon kamampuan alat éta. Janten, dina jalur éta, anjeunna pisan berbudaya sareng kuat, tapi, kuring ngaku, kuring ngarepkeun anu langkung seukeut. KTM nyebutkeun tujuan maranéhanana éta pikeun nempatkeun sagala kakuatan maranéhanana kana rentang rev paling nyaman. pernyataan ieu ogé dicadangkeun ku kalimah: "Henteu masalah sabaraha 'kuda' anjeun gaduh, éta leuwih penting kumaha anjeun meunang aranjeunna dina lagu ". Stopwatch nembongkeun parasaan-Na, lain parasaan-Na!

Kesegaran anu dibawa RC8 pikaresepeun sareng urang leres-leres henteu tiasa nyalahkeun éta bosen. Urang serius curiga yén ieu téh salah sahiji atlit paling rideable di momen, sakumaha urang teu dipaké pikeun hiji pangalaman tunggang alus tur dipercaya dina bikes produksi. Leres, kumaha oge, henteu aya "kuda" tambahan anu bakal ngarugikeun anjeunna. Tapi pikeun éta, KTM ngagaduhan katalog Power Parts anu dilengkepan dimana anjeun tiasa mendakan sadaya anu anjeun peryogikeun pikeun mesin sapertos kitu? ti knalpot balap titanium mulya mun slaider pelindung, rims lightweight, éléktronika olahraga, armor serat karbon jeung asesoris leutik.

Narikna jeung héran, Akrapovich ditandatanganan teu ukur handapeun knalpot, tapi dina sagala rinci serat karbon dina motor on tampilan.

Tapi pikeun ngamimitian, a RC8 lengkep serial cukup. Panungtungan tapi teu saeutik, pikeun 15.900 € 8 anjeun meunang hiji sapédah olahraga pohara alus sarta lengkep beda jeung parabot euyeub sapertos nu hese neangan ngabandingkeun hiji. Nanging, upami anjeun ngagaduhan sapuluh rébu pérak dina dompét anjeun ... anjeun tiasa kalayan gampang nyéépkeunana dina RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Harga mobil uji: 15.900 eur

mesin: 2-silinder, 4-stroke, cair-tiis, sudut rotasi silinder V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) dina 10.000 rpm, 120 Nm dina 8.000 rpm, el. suntik suluh, 6-speed gearbox, ranté drive.

Pigura, gantung: Bar Chromoly, garpu USD adjustable hareup, damper tunggal adjustable pungkur (WP).

Brek: radial 4-piston calipers jeung pompa, disc hareup 320 mm, disc pungkur 220 mm.

Ban: sateuacan 120 / 70-17, balik 190 / 55-17.

Basis roda: 1.340 mm.

Jangkungna korsi tina taneuh: 805/825 mm

Tangki suluh: 16, 5 l.

Beurat tanpa bahan bakar sareng sadaya cairan: kg 188.

Jalma Taros: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ kinerja nyetir

+ posisi aman

+ rem

+ agility mesin, torsi

+ kalenturan, ergonomi

+ pakakas euyeub

- eunteung frosted

- sadayana dijual kaluar taun ieu

- CPR merlukeun suku teguh, teu resep gerakan akurat

Petr Kavchich, poto :? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Data data

  Biaya modél tés: € 15.900 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: 2-silinder, 4-stroke, cair-tiis, sudut silinder V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) dina 10.000 120 rpm, 8.000 Nm dina 6 XNUMX rpm, el. suntik bahan bakar, kotak gear laju XNUMX, ranté drive.

  Bingkai: Bar Chromoly, garpu USD adjustable hareup, damper tunggal adjustable pungkur (WP).

  Brek: radial 4-piston calipers jeung pompa, disc hareup 320 mm, disc pungkur 220 mm.

  Tangki suluh: 16,5 l

  Basis roda: 1.340 mm.

  beurat: kg 188.