Chrysler 300C 2013 ulasan

Sanaos aya kasieun pikeun masa depan staples Australia anu kantos, Ford Falcon sareng Holden Commodore, Chrysler ngabuktikeun yén masih aya kahirupan dina anjing lami. Generasi kadua 300 aya di dieu, langkung saé tibatan sateuacanna, masih nganggo mobil saham Mafia na. Éta Amérika ageung genep, V8 sareng solar anu pangsaéna.

300C henteu di paménta tinggi di dieu, tapi penjualan naék. Sakitar 70,000 kendaraan dijual unggal taun di AS, ampir dua kali penjualan 2011 sareng langkung ti dua kali Commodore. Skala ékonomi sareng penjualan anu kuat hartosna éta bakal terus diwangun bari mobil ageung urang katingali goyah.

Australia sells sabudeureun 1200 sataun, tebih kirang ti Commodore (300-30,000) jeung Falcon (14,000 2011). Ieu saé dibandingkeun sareng taun 360 (874), sanaos modél lami henteu sayogi sababaraha bulan, tapi 2010 dina XNUMX.

ajen

Kandaraan review éta 300C, salah sahiji dasar Limiteds nu ayeuna hargana $45,864 di jalan. 300C hargana $52,073 tur hadir kalawan mesin bensin 3.6 liter Pentastar V6 sarta transmisi otomatis ZF dalapan speed kelas-ngarah.

Fitur dina 300 kalebet bantosan rem hujan, siap rem, kontrol stabilitas éléktronik, bantosan hill-start, kontrol traksi sadaya-laju sareng rem cakram ABS roda opat, tujuh airbags (kaasup generasi payun multi-stage airbags). , supir urang tuur inflatable). – airbag samping, airbags samping tambahan pikeun korsi hareup, airbags curtain samping tambahan hareup jeung pungkur).

Goodies séjén: 60/40 tilepan korsi pungkur, cargo net, setir jeung shifter dibungkus kulit, supir kakuatan jeung korsi hareup panumpang kalayan rojongan lumbar opat arah, kakuatan hiji-touch luhur jeung ka handap jandéla hareup, cahaya hareup adaptif sarta bi- xenon leveling otomatis xenon headlights kalawan daytime ngajalankeun lampu, kaca spion samping dipanaskeun jeung kakuatan tilepan fungsi, roda aluminium 18 inci, sistem tekanan ban, sensor parkir pungkur jeung kaméra, Éntri keyless sarta tombol eureun-mimitian, alarem, kontrol audio kabayang steering, 506W amplifier jeung salapan spiker, navigasi satelit, CD, DVD, MP3, port USB, korsi kulit dipanaskeun sarta ventilated, wipers otomatis tur headlights.

Ieu dipak kalawan gear biasana ditangtayungan pikeun mobil patut leuwih $100,000. Di handapeun éta aya sasis sareng gantung tina Mercedes-Benz E-Class, sareng di luar, tampilan Amérika maskulin.

rarancang

Di jero, aya sentuhan Art Deco taun 1930-an kalayan plastik kualitas luhur. Kabina téh hebat peuting, nalika gauges analog kaca deco-gaya anu bercahya ku eerie, glow logam biru bulak nu kontras beautifully jeung touchscreen sentral badag, desain abad ka-21 jeung palaksanaan.

Anjeun calik lemah sareng lega, kalayan seueur rohangan pikeun taktak sareng suku anjeun. Di payuneun supir aya dasbor anu disusun sacara logis. Bar indikator kandel di kénca nyaéta sadayana Benz kalayan kontrol wiper. Aksi gearshift saderhana sadayana Benz ogé, tapi riweuh pikeun dianggo sareng kuring henteu tiasa resep ngalihkeun kaluhur atanapi kahandap sacara manual. Henteu aya saklar toggle.

Setir téh badag sarta saeutik gede pisan, sarta rem parkir kalawan backlash dahsyat merlukeun tingkat senam artikulasi dengkul kénca. Pedal rem ogé luhur teuing di lantai, sareng jok hareup henteu ngadukung.

Panto pungkur muka lega, sarta aya cukup spasi sabudeureun. The boot 462 liter badag sarta pasagi sarta gampang pikeun muka tur ngabongkar momotanana. Korsi pungkur tilep ka handap supados barang anu langkung panjang tiasa dimuat kana kabin.

téknologi

Mesin 3.6 liter Pentastar V6 mangrupikeun permata anu nyata, responsif, kalayan ngagerem anu saé olahraga dina akselerasi. Éta gaduh blok silinder 60-derajat tekanan tinggi, camshafts overhead ganda sareng pushers roller-ramo sareng adjuster bulu mata hidrolik, timing klep variabel (pikeun ningkatkeun efisiensi sareng kakuatan), suntik bahan bakar multipoint, sareng konverter katalitik dua arah (pikeun réduksi émisi).

Kakuatan 210 kW dina 6350 rpm sareng torsi 340 Nm dina 4650 rpm. mesin delivers hiji ékonomi suluh impressive of 9.4 l / 100 km sakabéh. Kuring nginum 10.6 liter leuwih sabtu minggu teh, kaasup luhur jeung ka handap Kuranda Ambat jeung manteng lucu mah aspal antara Walkamine na Dimbula.

Ieu leuwih hade tinimbang opat-silinder Honda CR-V yén kuring drove on sabtu minggu jeung dipaké 10.9 hp. Nalika kuring ngajemput Chrysler, éta ngan 16 mil dina jam.

Nyetir

V6 tiasa pencét 100 km / jam dina 7 detik sareng pencét 240 km / jam upami anjeun wani. Kuring éta sasuai impressed jeung sophistication tina 300C. Tingkat bising jalan, angin sareng mesin rendah sanajan dina bitumen kasar sareng ditinju angin angin.

Dina laju parkir, setir listrik-hidrolik karasa beurat, jieunan, sareng laun, sanaos radius péngkolanna 11.5m. Nalika ngagentos arah, teu aya gunana buru-buru 300C ka juru. Stok ban 18" pasti katingali lumayan sareng bakal nempel kana jalan sapertos lem. Tapi setir karasaeun low, teu utamana seukeut, tur lengkep kaluar tina touch jeung jalan.

Ieu lain loader olahraga , tapi diatur dina undulating na bumpy manteng jalan antara pabrik gula Arriga jeung tegalan Oaky Creek cukup alus. Éta tetep stabil sareng tingkat sareng resep jalan raya anu kabuka. Kualitas naékna lemes, sareng nabrak ageung sareng alit ogé diserep ku ban ageung.

Abdi bogoh mobil ieu. Abdi bogoh boldness sarta gaya kandel na. Kuring resep cara naek sareng eureun, numpak sareng ngumbara. Kuring ieu ditiup jauh ku ékonomi suluh na keur badag, mobil beurat, sarta resep kumaha mobil dalapan speed shifted indistinctly antara gears.

Abdi henteu resep rem parkir anu dioperasikeun ku suku, atanapi pedal rem utama, atanapi setir ageung, atanapi korsi datar. Ieu sanes tank Yank sakola heubeul kalawan wangunan crappy jeung bahan. Ieu mobil nu bisa bersaing jeung Éropa mahal tur luhur-tungtung Holdens na Fords.

Chrysler 300C patut uji drive sareng ngabuktikeun yén mobil gedé ngagaduhan tempat di pasar.