Hateupna turun !; kami nyetir McLaren 570S Lancah

Kisaran turbin angin McLarn parantos ningkat tina tilu (570C, 12S Spider sareng 650LT Spider) ka opat kalayan ngenalkeun 675S Spider sareng penjualan bakal kapangaruhan. McLaren mangrupikeun merek anu konsuménna resep angin dina rambutna - dina 650, salapan tina 10 palanggan milih hateup anu tiasa dirobih. Tambahkeun kanyataan yén 570S oge model cheapest McLarn urang (nu lain hartosna éta mirah, saprak di Jerman dimimitian dina alus 209k euro), éta jelas aranjeunna pilari a ngajual beurat. . 570S milik sababaraha model anu McLarn ngahiji dina merek Sport Series, anu hartosna modél McLarn paling murah sareng paling kuat - tawaran dimimitian ku 540C, anu hargana sakitar 160, sareng ditungtungan ku 570S Spider. Di luhur nyaéta grup Super Series (anu kalebet 720S), sareng caritana ditungtungan ku labél Ultimate Series, anu ayeuna teu aya tawaran sabab P1 sareng P1 GTR tungtungna dijual sareng henteu aya dina produksi. Modél anyar dijangjikeun sateuacan ahir dékade, tapi écés yén éta bakal langkung caket kana F1 tibatan mobil jalan sareng bakal bersaing ngalawan mobil balap jalan anu diumumkeun GTR-badged.

Modél katilu 570

Janten, 570S Spider mangrupikeun modél katilu kalayan sebutan 570 (saatos coupe 570S sareng 570GT anu langkung berorientasi), sareng insinyur McLarn parantos ngahontal prestasi téknis anu pangluhurna. Spider ngan ukur 46 kilogram langkung beurat tibatan coupe (beurat na 1.359 kilogram), anu mangrupikeun salah sahiji catetan. Beda antara pesaing langkung ageung: anu tiasa dirobih nyaéta 911 kg langkung beurat ku Porsche 166 Turbo, 183 kg langkung beurat sareng Lamborghini Huracan sareng 8 kg langkung beurat sareng Audi R10 V228.

Ngan 46 pon tambahan, nunjukkeun kanyataan yén hateupna (didamel tina ngan dua lembar) dibuka ngan dina 15 detik kalayan kecepatanna dugi ka 40 kilométer per jam, hartosna harga alit kanggo mayar pelesir angin dina rambut anjeun. Sora V-3,8 turbocharged 570 liter nyaéta, tangtosna caket pisan kana ceuli dina Lancah, janten teu aya teuing angin di dieu, tapi aya gelas kaca anu tiasa disetél sacara listrik antara gerbang hawa di tukangeun supir sareng sirah panumpang. Dina waktos anu sasarengan, hateupna cukup saé insulated yén 650S Spider mangrupikeun kalima langkung sepi tibatan Spider XNUMXS nalika hateupna ditutup.

Kitu cenah, fenders tukang ditempatkeun 1,2 séntiméter langkung luhur (janten dina aliran hawa bersih sahingga épisién cekap sanajan hateupna kabuka), sareng kadua lengkungan kaamanan di tukangeun korsi didamel tina waja. Tangtosna, dina panggunaan normal aranjeunna ampir disumputkeun, tapi upami aya bahaya (sapertos biasana kendaraan sapertos kitu) aranjeunna sacara pyrotechnically ngalih ka posisi luhur sareng ngajagi "eusi hirup" upami aya rollover.

Sakumaha seueur usaha anu dilakukeun McLarn kana aerodinamika parantos ditingalikeun ku kanyataan yén Spider 570S ngagaduhan koefisien sered anu sami sareng coupe nalika hateupna tos aya. Perhatoskeun yén dina posisi anu terakhir éta ngagaduhan 202 liter kompartemen koper anu pikaresepeun (hateup anu narilep nyandak 52 diantarana).

Kusabab 570S Spider ragrag dina Super Series sebutan salaku saderek coupe, éta teu ngagaduhan elemen aerodinamika aktif. Nanging, para insinyur ogé junun ngajantenkeun mobil stabil kalayan gancang kalayan fenders tetep, jalma datar, spoiler sareng diffuser, bari muffling cekap angin di sakuliling awak sareng ningkatkeun téknologi rem sareng drive.

Panto muka

Panto, sakumaha anu cocog sareng merek Woking, muka, anu nyederhanakeun aksés ka kabin. Kuring masih inget kumaha model kahiji maranéhanana kapaksa ampir acrobatic nanjak balik kabayang, tapi teu aya masalah sapertos, sanajan keur lila-legged. Gambaran mimiti interior: basajan, tapi kalayan bahan kualitas luhur. Karyana tangtu alus teuing, ergonomi ogé. korsi kulit, panel instrumen jeung upholstery - Alcantara. Setir? Henteu aya tombol (iwal tombol pikeun pipa), anu mangrupikeun kingkilaban munggaran di dunya otomotif modéren. Kadali dikonsentrasikeun dina konsol tengah, dimana aya layar rampa LCD tujuh inci (anu tangtuna berorientasi vertikal), sareng di handapna aya sadaya tombol anu dipikabutuh - ti anu paling dasar pikeun AC ka tombol pikeun ngatur transmisi sareng. milih modeu nyetir (Normal / Olahraga / Lagu jeung kamampuhan pikeun mareuman éléktronika stabilisasi) jeung transmisi atawa gearbox (ku métode sarua jeung kamampuhan pikeun ngahurungkeun shift pinuh manual ngagunakeun levers dina setir). Tangtosna, aya ogé tombol pikeun ngaktipkeun operasi otomatis pinuh sareng ngaktipkeun mode ngamimitian. Oh enya, aya ogé tombol on / off pikeun sistem ngamimitian / eureun. Anjeun terang, pikeun ngahemat BBM ...

Ogé jadi commended teh penanganan maju unggulan balik A-pilar, kaca kaca panorama sarta tangtu gauges pinuh digital nu robah gumantung kana profil nyetir dipilih. Lamun meuli, Anjeun bisa milih antara korsi lega tur narrower, nu ogé nyadiakeun rojongan gurat alus dina versi lega. Hiji pilihan katilu nyaeta struktur karbon korsi olahraga, nu sabudeureun 15kg torek ti korsi biasa, tapi tangtu ogé nawarkeun pilihan adjustment kirang.

Tangtosna, henteu tanpa sababaraha ragu: sababaraha tombol di jero (contona, pikeun ngéser jandéla sareng AC) leres-leres henteu pas sareng mobil anu mahal sapertos kitu, sareng kaméra pandangan-tukang gaduh résolusi sareng gambar na anu goréng pisan.

Waktos tiasa ngajalankeun gancang

Kilométer dina 570S Spider gancang ti puseur Barcelona ka jalan gunung deukeut Andorra. Geus aya di kota, éta impresses kalawan setir, nu ngan katuhu weighted tur teu bosen ngirimkeun vibrations perlu ti handapeun roda, sarta dina jalan pungkal kabuka - kalawan precision bedah. Éléktro-hidrolik power steering saé, sareng 2,5 rpm ti tungtung ka tungtung mangrupikeun jumlah anu pas pikeun ngajaga setir gancang tapi henteu jittery dina laju jalan raya.

Pompa hidrolik sami anu ngatur tekanan dina sistem setir ogé mastikeun yén busur 60S Spider tiasa diangkat 570mm dina kecepatan low (dugi ka 40 kilométer per jam), anu gampang di garasi. atanapi halangan gancang.

Sahenteuna sakumaha impressive sakumaha steering nu rem: cakram anu keramik, sarta tangtu aranjeunna unaware of overheating kacapean. Sistim stabilisasi jalan cicingeun, sarta sensitipitas na adjustable paduli setélan chassis. Anu terakhir, tangtosna, henteu aktip sapertos McLarns anu langkung mahal, sareng damper mangrupikeun variétas anu dikawasa sacara éléktronik.

Kemungkinan, sanaos ampir modél tingkat éntri, tangtosna, astronomis. Mesin V3,8 8 liter ngajadikeun 570 "kuda" anu séhat sareng langkung narik kalayan torsi 600 Nm. Respon mesin téh alus teuing, sarta ngan cukup pikeun 3,2 detik akselerasi ka 100 kilométer per jam (jeung 9,6 nepi ka 200) jeung 328 kilométer per jam tina speed final - ampir sarua jeung di coupe nu. Sarta ulah poho yén kalawan hateupna handap, anjeun moal bisa ngahontal 328 mph, sabab lajeng speed pangluhurna diwatesan ka 315. dahsyat, teu eta?

Nya, angka na pasti henteu ngarekam catetan sabab 911 Turbo S Cabrio rada gancang, tapi 570S Spider langkung gancang tibatan Mercedes AMG GT C Roadster sareng gancangna Audi R18 V10 Plus Spyder.

Transmisi dual-clutch tujuh-speed ogé pantes dipeunteun anu saé, utamina pikeun awakna anu kuat (sanaos henteu hateup) awakna mantap, dimana waé sareng dimana anjeun nyetir, geter henteu tiasa dideteksi kusabab kanyataan yén struktur hateupna henteu kondusif pikeun kakuatanana. dina kompartemen. Sareng upami supirna nganggo chassis sareng setélan drive normal, Spider 570S bakal raoseun bahkan dina jalan anu kasar. Dina waktos anu sasarengan, matak ngesankeun kanyataan yén dina jalan sapertos kitu (sareng sanés ngan ukur dina jalur balap) éta tiasa didorong dugi ka cekelan cekelan kalayan gampang, sabab éta nawiskeun seueur tanggapan sareng henteu ngajantenkeun supir gugup ngeunaan réspon anu gancang teuing atanapi henteu kaduga. Atanapi: naha anjeun peryogi langkung McLaren?

Komponén sulap: karbon

Di McLarn aranjeunna gaduh pangalaman langkung ti 30 taun sareng monocoque karbon - John Watson balap mobil Formula 1 monocoque karbon na sareng ogé meunang taun 1981. Teu heran, aranjeunna ngagunakeun bahan ieu dina mobil jalan ogé. Kabéh McLarns boga struktur karbon (generasi ayeuna monocoques disebut Monocell III), jadi aranjeunna teuing torek ti pesaing maranéhanana. Beurat hampang mangrupikeun alesan utama naha McLaren énggal ngagaduhan 419 "horsepower" per ton beurat sareng dina waktos anu sami 25 persen langkung kaku tibatan kaku awak aluminium anu sami. Nya, logam ieu ogé aya dina 570S Spider, tapi henteu dina bagian anu nanggung beban: ti dinya panutup hareup, panto, fender pungkur sareng bodi pungkur di antawisna. Eta sia noting yén dina McLarn, aluminium "inflated" kana bentuk, sakumaha ieu ngajadikeun produksi leuwih tepat jeung ngurangan beurat. Tangtosna, 570S Spider diwangun di pabrik Woking, peryogi 11 dinten (atanapi 188 jam kerja) pikeun ngahasilkeun, sareng jalur produksina diwangun ku 72 workstations sareng 370 teknisi.

Wawancara: Joaquin Oliveira · Poto: McLaren