Tés pondok: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV nyaéta sebutan Jepang-Amérika pikeun "kawin silang". Pikeun tujuan éta, Impreza ogé diwanohkeun ka pembeli Éropa dina acara Jenéwa taun ka tukang di Subaru - nurun dina gaya versi Legacy Outback. Tapi sabagean kusabab Impreza teu meunang saloba remakes tambahan salaku Outback. Ieu béda ti aslina ukur dina penampilan, dimana loba wates palastik geus ditambahkeun, nu ngajadikeun eta mahiwal jeung mere hiji fitur husus. Éta bakal sesah nyerat yén ieu ngajantenkeun aranjeunna langkung stabil atanapi aranjeunna ngamungkinkeun nyetir jalan-jalan. Panungtungan lacks jarak leuwih gede ti handap mobil ka taneuh. Sarua pikeun versi Impreza (150mm) anu langkung mahal, naha biasa atanapi XV badged.
Malah sesa XV ngan ukur béda, urang tiasa nyerat Impreza anu langkung cekap, Sareng dimana ngamimitianna: éta jauh anu paling meujeuhna, sabab salian ti formwork plastik sapanjang ujung fenders, sills sareng bumper, kami ogé nampi sababaraha alat tambihan. Salaku conto, rak hateupna, alat audio Bluetooth pikeun sambungan kana telepon sélulér anu tiasa dikontrol nganggo tombol-tombol dina setir, sareng pikeun anu resep linggih saé, korsi payun anu "sporty" pikaresepeun. ... Janten, versi XV panginten anu paling cocog pikeun modél ieu. Disayogikeun, tangtosna, anu anjeun resep tampilanna, dipasihan palastik tambahan.
Impreza XV anu diuji waktos urang bodas, janten aksésoris hideung menonjol. Sareng aranjeunna, penampilan mobilna bénten, nalika nyetir sigana rada teu biasa. Éta ogé anu dipilarian ku palanggan Imprez, ungkapan bédana. Atanapi sababaraha jinis ingetan atanapi kesan anu ditawarkeun ku modél ieu nalika urang nginget-nginget éta "gulungan" anu bersaing pikeun tim resmi Subaru di dunya rally kirang langkung sataun katukang. Sasuai, aya ogé asupan hawa anu ageung dina bonét anu sanésna ngan ukur kagolong kana "coiled" Impreza, sareng éta nyumputkeun asal usul turbodiesel na ogé nganggo aksésori ieu!
Impreza ku mesin turbodiesel langsung janten populér. Sora (nalika ngamimitian mesin) henteu biasa (solar, tangtosna), tapi gampang dibiasakeun, sabab éta langsung ngaleungit saatos mesinna hurung dina rpm tinggi. Kana waktosna, sigana sora mesin tinju anu khas ieu dicampur sareng ditambahan kinerja solar ogé mangrupikeun hal anu pas sareng impreza. Kinerja mesin gancang-gancang nyugemakeun, sareng dina sababaraha waktos Impreza, sareng solar boxer turbo kahijina, parantos heran tahan banting.
Ieu mastikeun babandingan gear anu cocog sareng gearbox genep speed. Puncak torsi ogé sayogi dina sababaraha rupa-rupa kagancangan, janten supirna bahkan henteu ngaraos kakuatan pikeun opat roda Impreza ieu disayogikeun ku solar turbo. Kirang ngaregepkeun nyaéta masalah anu urang nyanghareupan mesin dina revs awal: urang kedah nekad nalika ngamimitian, tapi ieu dimungkinkeun ku kopling anu cukup dipercaya. Tur éta kajantenan yén mesin mesék urang upami urang ngahaja mopohokeun.
Kami parantos nyerat ngeunaan ciri pikaresepeun Impreza all-wheel drive sareng posisina dina jalan nalika uji coba turbodiesel Impreza konvensional dina édisi 15 majalah Otomatis pikeun 2009.
Malah kesan umum tina Impreza tetep janten pernyataan panulis tés ieu: "Entong nangtoskeun Impreza ku naon anu aya dibandingkeun sareng anu sanés, tapi ku anu sanés henteu."
Tungtungna, lumayan seueur anu bakal kapendak yén ngan ukur Impreza anu ngagaduhan, maka harga na sigana lumayan kanggo naon anu anjeun kéngingkeun XV anu ditambihan. Sareng upami anjeun maca dina basa Romawi, sapertos 15 ...
téks: Tomaž Porekar poto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Data data
| Penjualan: | Interservice doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | € 25.990 XNUMX € |
| Biaya modél tés: | € 25.990 XNUMX € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 203 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - petinju - turbodiesel - kapindahan 1.998 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 3.600 rpm - torsi maksimum 350 Nm dina 1.800-2.400 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ban 205/55 Urang Sunda 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapasitas: | speed luhur 203 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, émisi CO2 196 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.465 kg - beurat total diidinan 1.920 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.430 mm - rubak 1.770 mm - jangkungna 1.515 mm - wheelbase 2.620 mm |
| Diménsi batin: | batang 301–1.216 64 l – tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / kaayaan Mileage: 13.955 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,4 taun ( 133 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,4 / 12,5s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 203km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 7,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,7m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Impreza sanes mobil pikeun kahayang biasa, sarta teu nyugemakeun dina watesan sophistication, sahenteuna henteu pikeun jalma anu sumpah ku "premium". Nanging, éta bakal pikaresepeun pikeun anu resep solusi téknis anu pikaresepeun, kinerja nyetir anu saé, kinerja nyetir anu saé sareng anu milari anu khusus. Ieu salah sahiji ti saeutik mobil pikeun fans.
Kami muji sareng ngahinakeun
drive opat roda simetris
kinerja mesin
setir tepat, penanganan sareng posisi di jalan
noise low dina kecepatan luhur
konsumsi bahan bakar sedeng
posisi supir / korsi anu hadé
katingal sejen
kualitas rata-rata bahan dina kabin
batang deet
mesin kedul di rpm handap
komputer dewan ipis
katingal sejen
