Tes pondok: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Anu hoyong janten olahraga parantos diumumkeun ku namina. Kumaha jalanna dina prakna?
Korsa. Ngaran anu ngabayangkeun karakter olahraga tanpa tambahan. Nanging, upami kuring nambihan kalimat GSi (anu langkung pondok pikeun suntikan Grand Sport), éta gancang janten jelas dimana anjing taco solat. Sareng Opel Corsa s énggal éta ngan ngeunaan sarébu kilogram beurat garing - 140 kirang ti miheulaan na - Dasarna atlit nyata anu hayang kuring ngajalankeun dirina sabudeureun juru, utamana ku GS-Line kit (henteu, manehna sanes a GS thoroughbred, tapi ().
Inpormasi beurat penting pisan pikeun ngartos kinerja kendaraan sareng ekspektasi. Tés Corsa aya dina handapeun tiung ngan ukur mesin bensin turbocharged 1,2 liter kalayan 100 "tenaga kuda", anu henteu seueur ngajanjikeun dina kertas, tapi mesinna anu alit pisan nyaéta tanpa ragu-ragu sorot na.... Kalayan unggal péngkolan koncina, éta gancang hirup sareng minuhan supirna kalayan mesin anu tiasa dikenal, tapi anu matak heran pikaresepeunana seukeut tina mesin tilu silinder, anu ngabutuhkeun kuring pikeun pencét pedal akselerator sakedik langkung seueur tibatan nyetir dina macét di Ljubljana ngabutuhkeun.
Antusiasme teu suda boh di kota, boh di luar, boh di jalan raya. Transmisi genep-speed - posisi uas na leuwih luhur ti ekspektasi, tapi shifts antara gears masih teu panjang teuing - jauh transmisi pangalusna dina grup. Dina kombinasi sareng mesin anu disebatkeun, éta nyayogikeun sudut dinamis, dina waktos anu sami, dina gear kagenep di jalan raya, bahkan kalayan kecepatan 130 km / jam, konter revolusi mesin henteu langkung ti 3.000.
Maka, ieu dibuktikeun tina konsumsi, anu manpaat. Dina pangkonan normal, éta ngan 5,1 liter., bahkan kalayan nyetir dinamis, inohong na henteu langkung ti 6,5 liter. Kukituna, beurat mobil leutik katingali di daérah ieu ogé dina pananganan. Chassis na diatur pageuh sareng seragam, tapi henteu kaku teuing, éta hartosna panumpang dina baris kahiji atanapi kadua moal ngaraos teuing dina imbitna nalika nyetir dina jalan bénjol atanapi jalan anu rusak.
Dina praktékna, mobilna tiasa dikokolakeun kalayan saé, sareng awakna henteu ngadengdekkeun nalika juru pojok dinamis, sahenteuna henteu teuing, anu kalolobaanana disababkeun ku penstabil transversal.
Tapi naon anu ngajantenkeun uji Corso (sajaba ti teu aya Chrome, bumper anu didesain ulang sareng spoiler tukang) paling katingali ngalawan latar tukang sadulur biasa, saklar alit kalayan tulisan Sport di handapeun tuas gir... Tekanan dina éta salajengna ningkatkeun résponsipitas motor sareng ngirangan pisan pangrojong pikeun panguat servo listrik. Dina kaayaan normal, ieu sigana pikaresepeun teuing sareng sakedik henteu aya hasilna.
Unsur kasohor séjén di pedalaman nyaéta korsi hareup. Éta katutupan ku lawon tapi nyayogikeun dukungan gurat anu aman di daérah lumbar sareng hip. Kuring ngaku, kumaha oge, yén dina taun-taun ayeuna kuring mimiti ngaluyukeun korsi mobil kana posisi anu langkung condong., mangkaning, di Corsa, kuring sacara naluri nyetél korsi deui ampir nangtung sareng sakedik ngadeukeutan setir.
Dina waktos anu sasarengan, kuring gancang merhatoskeun bantal anu tiasa diatur luhur-rata anu nyayogikeun kuring dukungan anu cekap pikeun sirah kuring bahkan dina handapeun 190 séntiméter. Nyatana, kuring sono kana kamungkinan nyaluyukeun daérah lumbar, atanapi sahenteuna bagian handap korsi anu langkung cembung, anu sanésna nawiskeun pangrojong gurat.
Mertimbangkeun yén éta Corsa anyar, anu parantos aya di Slovenia kirang ti sataun, ngagaduhan interior anu langkung analog tibatan anu diperkirakeun, anu sanés kakurangan.. Méter analog ogé transparan sareng tampilan komputer onboard ogé exemplary. Hiji-hijina kritik anu kuring tiasa masihan nyaéta AC, anu analog, henteu nawiskeun operasi otomatis otomatis, sareng rada disumputkeun dina layar infotainment. Di sisi anu sanés, éta ogé ciri mobil sanés dina grup PSA sareng transparan sareng cukup responsif, tapi dina waktos anu sami cukup logis yén kuring henteu ngagaduhan masalah milarian fitur anu tangtu.
Insinyur Opel parantos nyandak pendekatan pikeun ngembangkeun (sahenteuna pikeun ayeuna) anu paling sporti Corsa kantos. 'kurang - leuwih' sareng ngalakukeun hal anu leres. Leres, kakuatan rada kirang ti hiji bisa nyangka, exterior nu praktis teu nunjukkeun asal mobil (16 inci - diaméter rims sarta sarua dina versi sejen), transmisi manual pikeun muatan tambahan. oge sadia otomatis, milih hiji atawa nu sejen, kumaha oge, ngan hitungan rasa jeung leuwih sering dipake tinimbang - naha éta maranéhna pencét tanda.
Kuring ngaku, saatos uji terakhir sareng kanyataan yén Opel nembé ngalaan mobil kelas R4 dumasar kana Corsa, kuring hoyong pisan sareng ngarepkeun yén Jérman ogé bakal ngenalkeun dina waktosna. Katuhu Corso Gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 taun)
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 19.805 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 15.990 € |
| Diskon harga modél tés: | 17.810 € |
| Kakuatan: | 74kW (100 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.199 cm3 - kakuatan maksimum 74 kW (100 hp) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 205 Nm dina 1.750 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin disetir ku roda hareup - transmisi manual 6-speed. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.090 kg - beurat total diidinan 1.620 kg. |
| Diménsi éksternal: | 4.060 mm - rubak 1.765 mm - jangkungna 1.435 mm - wheelbase 2.538 mm - tanki bahan beuleum 44 l. |
| Kotak: | batang 309 l |
pambiji
Opel Corsa GSi Line mangrupikeun mobil anu nawiskeun langkung seueur tina panon. Senang, sportif, tapi ekonomis. Sagalana anu ditawarkeun limousines dina poé perdana maranéhanana dekade kaliwat.
Kami muji sareng ngahinakeun
Konduktivitas
Korsi
Motor dina changer
Ukur sawaréh diidinan pikeun ngendalikeun radio nganggo tombol-tombol dina setir
AC hungkul
