Uji gancang: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Uji gancang: Hyundai i20 mangrupikeun urang luar Korea
Nalika Hyundai ngumumkeun segmen B anu disegerkeun dina usum panas kamari, modél i20 urang mimiti angkat pikeun milarian perobihan awak. Kalayan tangan urang dina haté urang, urang kedah nempatkeun éta di gigireun anu sateuacanna, tapi pas urang ngalakukeun éta, urang ngan nyekel kana sirah na. Nalika duanana nangtung silih caket, aranjeunna jelas dina pandangan heula, sareng teu aya sakedik aranjeunna. Nanging, tujuan pembaruan Hyundai sanés ngan ukur pikeun modéreniskeun tampilan mobilna, langkung seueur perhatian ka sisi téknis mobil, rakitan mesin, anu urang ogé perhatoskeun pisan.
Disumputkeun handapeun kap mesin mobil tés langkung lemah tina dua énggal dina jalur motor, mesin tilu-silinder turbocharged liter kalayan kapasitas 100 "horsepower" atanapi 73,6 kilowattditulis ngagunakeun modul modéren. Éta dihubungkeun sareng roda ngalangkungan transmisi otomatis dual-speed dual-clutch otomatis; gabungan anu mangtaun-taun ka pengker katingalina henteu aya artina, teu perlu; teu saurang ogé bakal mikir dirina. Tapi jaman robah, sareng kitu ogé éta.
Kombinasi di luhur gancang kaget. Sanajan ukuran mesin leutik sarta transmisi otomatis, mobil pisan lincah sarta responsif, utamana di puseur kota, naha anjeun mindahkeun diri nalika ngarobah gears atanapi percanten tugas automation ieu. Éta jelas yén aya kotak gear anu langkung gancang, kitu ogé anu langkung laun, sareng salami urang ngahindarkeun akselerasi anu agrésif (nyetir dinamis henteu ngabalukarkeun masalah), anjeun moal perhatikeun parobahan gear. Kapuasan, utamana jeung mesin, terus dina jalur, dimana eta jadi perlu poho pikeun gancang nyusul mobil di hareup. mesin tilu-silinder leutik boga watesan maranéhanana. Tapi kanyataan yén sanajan dina descents lungkawing anjeun teu ngan bisa nuturkeun lalulintas, tapi ogé tanpa kasusah slightest ngalakukeun hal eta dina gear pangluhurna, confirms kanyataan yén i20 cukup panumpang pantes dina sagala jinis jalan.
Dina hal nyetir, i20 tiasa dipuji (chassis sareng konsumsi bahan bakar cekap cekap. 5,7 liter dina bunderan normal lumayan ditarima, sareng ku nyetir agrésif tiasa dugi ka dalapan liter), sareng aftertaste pait daun pedalaman. Roda kemudi kulit (sareng henteu kentel teuing) raoseun saena, tapi dina palastik monokrom tina mobil uji éta gancang leungit. Ieu lengkep nutup sadaya panto, sareng éta ogé hésé pisan. Monotoni sahingga dipecah ku sistem infotainment anu tiasa diandelkeun ku pangguna anu ngabutuhkeun ngan saeutik pikeun sistem kontrol radio.
Saatos pembaruan, Hyundai i20 nampi paket sistem bantu anu disebat SmartSense, diantarana urang merhatoskeun pisan sistem pikeun nyegah perobihan jalur anu teu dihaja. Éta terus-terusan ngawaskeun sareng ngabenerkeun arah gerak kendaraan, anu ngajantenkeun jalanna teu katénjo, tapi épéktip, sareng di sisi anu sanésna, éta disababkeun ku cai nangtung di jalan, anu tiasa nyababkeun masalah sareng ngakuan tanda-tanda di jalan.
Sacara umum, i20 pasti salah sahiji pamaén anu langkung pikaresepeun dina kelas mobil anu langkung alit, dipimpin ku Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (sareng kami tiasa daptar langkung seueur). Jalma anu seueur nanem modal di pedalaman anu rapi bakal niup irung kusabab kokpitna, sedengkeun anu sanés anu henteu hariwang teuing ngeunaan éta sareng lencana dina bonét bakal ditawarkeun paket anu kompetitif anu tiasa ngareuwaskeun di seueur daérah. arah positip.
