Tes pondok: Hyundai i20 1.2 CVVT Dinamis
Orok pisan bangor yén anjeun henteu percanten ka bibi nalika ngapungkeun anjeun, nyarios yén ieu salinan anjeun. Nalika aranjeunna teras tumuh janten murangkalih anu langkung kolot, pangpindahan kulawarga munggaran kajantenan. Malah ku cacadna. Sareng urang sadayana panginten satuju yén prosés tumuh pisan pikaresepeun pisan kusabab jalinan bahan katurunan sareng ciri unik anu dibawa barudak ka dunya nalika lahir. Tingali, bahkan dua kembar anu sami henteu sami dina déwasa.
Hyundai i20 tumuh lalaunan tapi pasti. Anu mimiti nyaéta Getz, anu ngan ukur salah sahiji tina seueur mobil kota. Anjeunna henteu menonjol ku cara naon waé, tapi jalma langsung nyandak anjeunna pikeun milik aranjeunna. Teras anjeunna ageung di taun20, mimiti ngagoda ku halves anu langkung lemah lembut urang, sareng ayeuna anjeunna lebet mangtaun-taun nalika ngan ukur karep ngabantosan anjeun sareng jogét sakola, tapi anjeun ogé kedah dangdanan éndah.
Anjeunna henteu tiasa nyumputkeun kamiripan sareng lanceuk-lanceukna anu langkung sepuh: Kalawan lampu daytime ngajalankeun LED nu hadir kalawan Life and Dynamic equipment sarta wangun lampu hareup, éta pasti milik kulawarga Hyundai. Hanjakal, urang resented test jeung ngan alat richest kadua, ngan nu bisa boga lampu daytime jalan leuwih ekonomis (tapi euweuh katerangan dina waktu ieu) atawa lampu peuting - sanajan beurang. Lamun ngan lampu daytime ngajalankeun hurung, anjeun moal glow dina torowongan pungkur sakumaha teu aya switching otomatis antara dua program, tapi leres yen kalawan lampu (peuting) hurung, anjeun bisa kalayan gampang ninggalkeun mobil tanpa eta ngaganggu. hurung peringatan. yén mobil Korea atawa Jepang resep ngingetkeun supir kacau. Jeung jas anyar bener cocog anjeunna, sanajan diménsi tetep sarua, sabab geus tumuwuh nepi ka ampir opat méter panjangna, sarta lebar sarta jangkungna sarua jeung miheulaan na.
Di jero, anjeun mimiti bakal perhatikeun konsol tengah anu pinuh, anu ogé dieusi. Radio jeung CD pamuter (jeung kadali setir, kitu ogé iPod jeung USB interfaces) jeung AC otomatis showcase pakakas pangalusna, jeung sababaraha bolsters samping dina korsi nambahan ciwit tina sportiness. Opat airbags, airbags curtain jeung sistem stabilisasi ESP baku ngajaga malah jalma paling bahaya nyaman, steering power lemes jeung shifting lemes tina gear tuas ti gear ka gear merlukeun leungeun awéwé hipu.
Nyatana, Hyundai i20 lemes pisan, naha éta chassis, setir atanapi drivetrain, anu bakal pikaresepeun pikeun anu leuwih ngora boh anu leuwih kolot. Kami ngan ukur hoyong nunjukkeun yén sasis, sanaos ban ban sataun, teu acan tiasa dibandingkeun sareng sasis Polo atanapi Fiesta sabab hubungan antara mobil sareng taneuhna saé pisan. Urang Korea panginten kedah damel di dieu, panginten dibantuan ku urang Jérman atanapi hiji tim internasional (i20 dikembangkeun di hub Éropa Hyundai di Jerman).
Siap-dijieun mesin 1,2 liter opat-silinder téh jadi seukeut nu malah lima gears teu masihan eta masalah nanaon. Hiji-hijina hal anu ngaganggu nyaéta bising di jalan raya, ku kituna anjeun sahenteuna tiasa asup kana gear kalima "panjang" upami anu kagenep ngan ukur pikeun versi anu langkung keras.
Kalayan ban usum tiris sareng suhu anu tiis pisan, kami rata-rata 8,2 liter per 100 kilométer, anu seueur, tapi jarak anu langkung panjang sareng leg ka katuhu anu lemes bakal gampang diturunkeun rata-rata éta ku liter atanapi langkung. Hyundai i20 anu diuji leres-leres henteu tuah kusabab suhu anu handap pisan sareng rute anu pondok, tapi éta tiasa ngabuktoskeun yén pedalamanna gancang-gancang panas janten suhu anu tiasa ditanggung.
Kalapa dipeunteun 295 liter, anu sarimbag sapinuhna sareng pesaing anu disebatkeun sateuacana, tapi Hyundai ngagaduhan hiji deui trik: garansi lima taun tilu kali. Ieu ngawengku jaminan umum mileage taya lima taun, jaminan bantuan roadside lima taun, sarta program inspeksi preventif bébas lima taun. Nganggap kualitas karya anu diakui sababaraha kali, jaminan sapertos kitu langkung ti hiji prospek anu saé yén putra rumaja anu diasah éndah bakal narik sababaraha awéwé geulis, sanés?
Téks: Alyosha Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dinamis
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 11.990 € |
| Biaya modél tés: | 13.220 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 168 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.248 cm³ - kakuatan maksimum 62,5 kW (85 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 121 Nm dina 4.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 185/60 Urang Sunda 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kapasitas: | speed luhur 168 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, émisi CO2 109 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.045 kg - beurat total diidinan 1.515 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.995 mm - rubak 1.710 mm - jangkungna 1.490 mm - wheelbase 2.525 mm - batang 295-1.060 45 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / status odometer: 1.542 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,2 taun ( 115 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 13,4s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 30,4s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 168km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 8,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,3m |
| Méja AM: | 42m |
pambiji
Nalika Getz sakali ngan ukur solusi rasional pikeun mobil Korea anu padet, panerusna i20 langkung seueur. Ayeuna Hyundai kadua panggedéna (leutik i10) pikaresepeun sareng nyaman, tapi aranjeunna ngan ukur kedah ngagulung leungeun bajuna nalika sasis.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin luncat
pagawean
pakakas
gampang operasi (setir, girboks)
ukur lima kotak gear
konsumsi bahan bakar
chassis henteu acan dugi ka tara
