Transmisi Dual Clutch - Kumaha Gawéna sareng Naha Supir Suka?

Sakumaha ngaranna nunjukkeun, transmisi dual clutch boga dua clutches. Teu nembongkeun nanaon. Masang dua clutches di jero kotak gear ngaleungitkeun kalemahan desain mékanis sareng otomatis. Urang tiasa nyebatkeun yén ieu mangrupikeun solusi dua-dina-hiji. Naha ieu pilihan beuki umum dina mobil? Diajar langkung seueur ngeunaan Transmisi Dual Clutch sareng terang kumaha jalanna!

Naon kabutuhan anu direngsekeun ku transmisi clutch ganda?

Desain ieu sakuduna dituju pikeun ngaleungitkeun shortcomings dipikawanoh tina solusi saméméhna. Cara tradisional pikeun mindahkeun gears dina kandaraan jeung mesin durukan internal salawasna geus transmisi manual. It uses a clutch tunggal nu engages drive na transmits torsi ka roda. Tapi, kalemahan solusi sapertos kitu nyaéta teu aktip samentawis sareng leungitna énergi. mesin terus ngajalankeun, tapi kakuatan dihasilkeun ieu wasted sakumaha sistem ieu ditumpurkeun. Supir teu bisa ngarobah rasio gear tanpa leungitna noticeable of torsi kana roda.

Kotak gear dua-speed salaku respon kana shortcomings tina transmisi otomatis

Dina respon kana switching manual, prosés switching geus streamlined, ngaganti eta ku metoda kontrol pinuh otomatis. Kotak gear ieu henteu mareuman drive, tapi konverter torsi anu dijalankeun di dinya ngabuang énergi sareng nyababkeun karugian. Pergeseran gear sorangan ogé henteu gancang teuing sareng tiasa nyandak waktos anu lami pisan. Ku sabab éta, écés yén solusi énggal bakal muncul dina cakrawala sareng éta bakal janten kotak gear clutch dual.

Transmisi Clutch Ganda - Kumaha aranjeunna ngalereskeun masalah tina solusi sateuacana?

Désainer kedah ngaleungitkeun dua kakurangan - mareuman drive sareng kaleungitan torsi. Masalahna direngsekeun ku dua clutches. Naha éta transmisi clutch dual mangrupakeun ide nu sae? Unggal clutch tanggung jawab rasio gear béda. Kahiji pikeun gears ganjil, sarta kadua pikeun gear genap. Nalika ngamimitian mesin anu dilengkepan transmisi clutch ganda ieu, anjeun kamungkinan bakal ngamimitian dina gear munggaran. Dina waktu nu sarua, clutch kadua geus kalibet salajengna, alatan nu robah gear sakedapan (nepi ka 500 milliseconds). Sakabeh proses ieu dugi ka citakan tina clutch tangtu.

Kotak gear dua-speed - dina versi naon éta sayogi?

Dina 2003, mobil geus mecenghul di pasar kalawan transmisi dual-clutch salaku baku. Éta VW Golf V kalayan mesin 3.2 liter dipasangkeun sareng kotak gear DSG. Saprak harita, beuki loba transmisi clutch dual geus di pasar, dipaké ku grup tumuwuh tina pabrik otomotif. Kiwari, seueur di antarana gaduh desain "maranéhanana", anu dilabélan ku nami anu béda pikeun pesenan. Di handap ieu nu pang populerna:

• VAG (VW, Skoda, Korsi) - DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat - DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes - 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Naon kaunggulan tina transmisi dual clutch?

Penemuan industri otomotif anu cukup anyar ieu ngagaduhan seueur kaunggulan anu khusus katingali nalika nyetir. Balukar praktis anu positif tina transmisi clutch ganda kalebet:

• ngaleungitkeun fenomena leungitna énergi - gearbox ieu robah gears ampir instan, hasilna teu turun naek antara babandingan gear individu. Waktu ngajalankeun tanpa torsi nyaéta 10 milliseconds;
• Nyadiakeun supir kalayan mulus - transmisi dual-clutch modern "teu mikir ngeunaan naon anu kudu dipigawé dina situasi nu tangtu. Ieu ngaronjatkeun smoothness nyetir, utamana di kota.
• konsumsi bahan bakar ngurangan - transmisi ieu (iwal mode olahraga) shifts gears dina waktos optimum jeung konsumsi bahan bakar low bisa dihontal.

Kakurangan Transmisi Dual Clutch - Naha Aya?

Leyuran anyar ieu mangrupa penemuan pohara efektif, tapi, tangtosna, teu tanpa drawbacks. Nanging, ieu sanés ngeunaan sababaraha masalah desain akibat tina kasalahan rékayasa, tapi ngeunaan ngagem komponén normal. Dina transmisi clutch dual, konci pikeun nyetir bébas gangguan nyaéta parobahan oli biasa, nu teu mirah. Ieu kedah dilakukeun unggal 60 kilométer atanapi numutkeun rekomendasi produsén (upami béda). Palayanan sapertos kitu dinamis sareng hargana sakitar € 100, tapi sanés waé.

Konsékuansi tina operasi bener - waragad luhur

Ngagaduhan langkung seueur komponén dina kotak ogé hartosna biaya anu langkung luhur nalika ngarecahna. Flywheel dual-massa sareng dua clutches hartosna tagihan sababaraha rébu zł nalika ngagantian. Transmisi clutch ganda dianggap awét, tapi nyalahgunakeun sareng pangropéa anu teu sopan tiasa nyababkeun gagal.

Kumaha carana ngajalankeun mobil kalayan transmisi dual clutch?

Nalika ngarobah mobil tina transmisi manual tradisional ka transmisi DSG atanapi EDC, masalah numpak mimitina bisa lumangsung. Simkuring nuju teu ngawangkong ngeunaan stepping on pedal rem sakaligus tur ku kasalahan, pamikiran éta clutch. Éta langkung seueur ngeunaan nanganan mesin sorangan. Naon anu kudu dihindari nalika nyetir

1. Ulah ngantepkeun suku anjeun dina pedal rem sareng gas dina waktos anu sami.
2. Nyetél posisi R ngan sanggeus mobil geus dieureunkeun lengkep (untung, ieu teu bisa dipigawé dina kotak kalawan régulator éléktronik).
3. Turutan parentah dina layar. Upami talatahna nginpokeun ka anjeun ngeunaan jasa, angkat ka éta.
4. Entong nganggo modeu N salaku "rélaxasi" populér. Entong hurungkeun nalika ngadeukeutan lampu lalu lintas atanapi nalika turun gunung.
5. Ngeureunkeun mesin ngan dina posisi P. Upami teu kitu, mesin bakal terus ngajalankeun sanajan serelek di tekanan minyak.
6.  Lamun ngahaja ngaktipkeun posisi N bari nyetir, ulah langsung pindah ka modeu D. Antosan dugi mesin geus dieureunkeun.

Kanyamanan nyetir tina transmisi clutch ganda pisan dibandingkeun sareng desain anu sanés. Nanging, unsur-unsur kotak sapertos kitu rumit, sareng operasi anu teu leres pisan ngirangan daya tahanna. Ku alatan éta, lamun wahana anjeun dilengkepan transmisi clutch dual, ngubaran eta luyu jeung saran ti produsén sarta jalma anu ngarti operasi sarta perawatan. Ogé émut yén anjeun henteu kedah kabawa ku tuning chip - kotak gear sapertos biasana ngagaduhan margin leutik pikeun torsi tambahan.