Powershift gearbox

Dina sagala mobil produksi modern, gearbox muterkeun hiji peran penting. Aya 3 jinis transmisi utama: transmisi manual (mékanis), transmisi otomatis (otomatis) sareng transmisi manual (robot). Jenis anu terakhir nyaéta kotak Powershift.

Powershift.

Naon powershift

Powershift mangrupikeun kotak gear robotic sareng 2 clutches, disayogikeun dina sababaraha variasi ka pabrik-pabrik pabrik mobil terkemuka di dunya.

Cai mibanda 2 jenis karanjang clutch:

1. WD (Baseuh Dual Clutch) - kotak hydraulically dikawasa, clutch baseuh. Éta diterapkeun dina mobil kalayan mesin anu kuat.
2. DD (garing Dual Clutch) - kotak kalayan kontrol éléktronik-hidrolik, "garing" tipe clutch. Kotak ieu nganggo cairan transmisi 4 kali kirang dibandingkeun sareng WD. Dipasang dina kandaraan kalayan mesin leutik sareng kakuatan rata-rata.

Sajarah ciptaan

Dina awal 80s. Produsén mobil balap Porsche ditugaskeun pikeun ngaminimalkeun downtime nalika mindahkeun transmisi manual. Efisiensi transmisi otomatis dina waktu éta pikeun balap éta low, jadi pausahaan mimiti ngembangkeun solusi sorangan.

Mobil Porsche.

Taun 1982, dina balapan Le Mans, 3 tempat munggaran dicandak ku mobil Porsche 956.

Taun 1983, modél ieu, anu munggaran di dunya, dilengkepan transmisi manual sareng 2 clutches. Awak nyandak 8 posisi munggaran dina balapan Le Mans.

Sanajan alam revolusioner gagasan, tingkat ngembangkeun éléktronika taun maranéhanana teu ngidinan transmisi ieu langsung asup ka pasar mobil masal.

Isu nerapkeun konsép balik dina 2000s. 3 pausahaan sakaligus. Porsche outsourcing ngembangkeun PDK na (Porsche Doppelkupplung) ka ZF. Grup Volkswagen tos ka produsén Amérika BorgWarner kalayan DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford sareng produsén mobil sanésna parantos investasi dina pamekaran transmisi manual ku Getrag. Panungtungan dibere dina 2008 a "baseuh" preselektif - a 6-speed Powershift 6DCT450.

Ford.

Dina 2010, pamilon proyék, pausahaan LuK, ngawanohkeun versi leuwih kompak - "garing" kotak 6DCT250.

mobil naon kapanggih dina

Indéks versi Powershift nangtung pikeun:

• 6 - 6-speed (total jumlah gears);
• D - ganda (ganda);
• C - clutch (clutch);
• T - transmisi (gearbox), L - susunan longitudinal;
• 250 - torsi maksimum, Nm.

Modél utama:

• DD 6DCT250 (PS250) - pikeun Renault (Megane, Kangoo, Laguna) jeung Ford kalawan kapasitas mesin nepi ka 2,0 liter (Fokus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6 / MPS6) - pikeun Chrysler, Volvo, Ford, Renault jeung Land Rover;
• WD 6DCT470 - pikeun Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, jsb;
• DD C635DDCT - pikeun subcompact Dodge, Alfa Romeo jeung model Fiat;
• WD 7DCL600 - pikeun modél BMW sareng ICE longitudinal (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 - pikeun Ford GT, Ferrari 458/488, California sareng F12, Mercedes-Benz SLS sareng Mercedes-AMG GT.

Alat Powershift

Ku prinsip operasi na, kotak Powershift leuwih sarupa jeung transmisi manual, sanajan conditionally nujul kana transmisi otomatis.

transmisi manual.

Kumaha gawéna

The gears tina gears ayeuna jeung saterusna anu sakaligus aktipitas. Nalika pindah, clutch tina gear ayeuna dibuka dina momen nu salajengna disambungkeun.

Prosésna teu karasa ku supir. Aliran kakuatan ti kotak ka roda drive praktis uninterrupted. Henteu aya pedal clutch, kontrol dilaksanakeun ku ECU sareng sakelompok mékanisme sareng sénsor. Sambungan antara pamilih dina kabin jeung gearbox sorangan dilumangsungkeun ku kabel husus.

Kopling dobel

Téhnisna, ieu 2 transmisi manual ngahiji kana hiji awak, dikawasa ku ECU. Desain ngawengku 2 gears drive, unggal puteran kalawan clutch sorangan, jawab gears malah jeung ganjil. Di tengah struktur nyaéta aci dua-komponén primér. Malah gears sarta sabalikna diaktipkeun ti komponén kerung luar tina aci, ganjil - ti sumbu sentral na.

Getrag nyatakeun yén sistem transmisi dual-clutch mangrupikeun masa depan. Dina 2020, perusahaan ngarencanakeun ngahasilkeun sahenteuna 59% tina total kotak gear na.

Kopling.

Masalah Transmisi umum

Dina raraga teu mawa transmisi manual Powershift kana gangguan kritis tur, sasuai, hiji overhaul utama, salila operasi, perhatian kudu dibayar ka gejala handap:

1. Nalika ngamimitian ti hiji tempat, mobil kedutan, nalika mindahkeun gears, guncangan dirasakeun, kitu ogé nalika nyetir di macet. Anu ngabalukarkeun gangguan nyaéta kagagalan actuator kontrol clutch.
2. Transisi ka transmisi salajengna lumangsung kalawan reureuh.
3. Teu aya kamungkinan pikeun ngaktipkeun salah sahiji transmisi, aya sora anu luar biasa.
4. Operasi transmisi dibarengan ku ngaronjatna Geter. Ieu nunjukkeun ngagem dina gears tina shafts na synchronizers tina kotak.
5. Kotak gear otomatis ngalih ka modeu N, indikator gangguan hurung dina panel instrumen, mobil nolak ngajalankeun tanpa ngamimitian deui mesin. Anu ngabalukarkeun kaayaan darurat, paling dipikaresep, nyaéta gagalna bantalan pelepasan.
6. Aya bocor oli transmisi dina kotak gear. Ieu mangrupikeun bukti ngagem atanapi misalignment tina segel minyak, nyababkeun panurunan dina tingkat minyak.
7. Indikator kasalahan hurung dina panel instrumen.
8. Kopling ngalésot. Lamun laju mesin ngaronjat, laju kandaraan teu ningkat bener. Ieu lumangsung nalika cakram clutch gagal atawa oli meunang dina disc dina clutches DD.

Anu jadi sabab tina masalah didaptarkeun ogé bisa jadi ruksakna gears, forks, kasalahan dina ECU, jsb Unggal malfungsi kudu professionally didiagnosis tur repaired.

Perbaikan Powershift

Kotak gear Powershift, diwangun dina prinsip transmisi manual, tiasa dilereskeun dina ampir sadaya jasa mobil. Sistim nu boga sistem ngawas maké otomatis.

Masalah anu paling umum nyaéta segel bocor.

Powershift.

Dina acara jamming of forks shift, perlu pikeun ngaganti assembly assembly, sarta babarengan jeung anjing laut.

Sanaos bagian éléktronik sapertos papan sirkuit sareng motor kontrol tiasa dibenerkeun, produsén nyarankeun ngagentosana sareng nawiskeun panggantian lengkep dina kendaraan jaminan.

Saatos perbaikan, transmisi manual kudu diadaptasi. Aya sababaraha peculiarities dina mobil anyar jeung mobil kalawan mileage. Dina kalolobaan modél, ieu mangrupikeun kalibrasi:

• sénsor posisi pamilih gear;
• mékanisme switching;
• sistem clutch.

Ngan calibration sensor posisi pamilih gear bisa disebut klasik. 2 prosés séjén ngalibatkeun diajar ECU tanpa software kedip-kedip, dina kaayaan nyetir husus.

Pro jeung kontra

Parobahan gear téh sakedapan. Dinamika akselerasi kusabab traction Powershift kontinyu ngaleuwihan kinerja kotak gear sanés. Henteuna gagalna kakuatan boga pangaruh positif kana kanyamanan nyetir, ngahemat suluh (malah dibandingkeun jeung transmisi manual).

Sistim sorangan leuwih basajan tur murah pikeun ngahasilkeun ti transmisi otomatis baku, sabab teu aya gear planet, converter torsi, clutches gesekan. Perbaikan mékanis kotak ieu langkung gampang tibatan ngalereskeun mesin klasik. Kalayan operasi anu leres, clutch langkung lami tibatan dina transmisi manual, sabab prosésna dikawasa ku éléktronika anu tepat, sanés ku pedal clutch.

Tapi éléktronika ogé tiasa dikaitkeun kana kalemahan Powershift. Éta tunduk kana kagagalan sareng pangaruh éksternal langkung seueur tibatan mékanika. Salaku conto, upami panyalindungan pan minyak leungit atanapi ruksak, kokotor sareng Uap, upami asup ka jero unit, bakal ngakibatkeun gagalna sirkuit ECU.

Malah firmware resmi bisa ngakibatkeun malfunctions.

Transmisi manual Powershift nyadiakeun keur pindah ti otomatis ka mode manual (Pilih Shift) jeung sabalikna. Supir tiasa upshift na downshift on jalan. Tapi pikeun meunangkeun kontrol pinuh ngaliwatan checkpoint masih teu jalan. Nalika speed na speed mesin tinggi, sarta rék downshift, contona, ti 5 nepi ka 3 geuwat, ECU moal ngidinan shift lumangsung sarta bakal mindahkeun kana gear paling merenah.

Fitur ieu diwanohkeun pikeun nangtayungan transmisi, sabab downshifting ku 2 léngkah bisa ngakibatkeun kanaékan seukeut dina speed saméméh cutoff. Momen parobahan laju bakal dibarengan ku niup, beban kaleuleuwihan. Kaasup gear tinangtu ngan bakal lumangsung lamun rentang révolusi diidinan jeung laju mobil prescribed dina ECU ngamungkinkeun ieu.

Kumaha manjangkeun umur jasa

Pikeun manjangkeun umur Powershift, aturan di handap ieu kedah diperhatoskeun:

1. Minyak dina kotakna kedah dirobih kana anu ditunjuk ku produsén, sabab panyimpangan naon waé nyababkeun kasalahan dina operasi otomatisasi.
2. Nalika nganggo transmisi manual, éta henteu disarankeun pikeun nyetir jalan-jalan, gas deui, narik naon waé dina trailer, dieunakeun, atanapi nyetir dina kedap.
3. Di tempat parkir, Anjeun mimitina kudu pindah pamilih ka posisi N, tarik kaluar rem leungeun bari nyekel pedal marake, sarta ngan lajeng pindah ka modeu P. Algoritma ieu bakal ngurangan beban dina transmisi.
4. Sateuacan perjalanan, mobil kedah haneut, sabab kotak gear dipanaskeun sareng mesin. Éta hadé pikeun ngajalankeun awal 10 km jalan dina mode lemes.
5. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngerek mobil faulty ngan lamun pamilih dina posisi N. Disarankeun pikeun ngajaga wates speed teu leuwih ti 20 km / h pikeun jarak nepi ka 20 km.

Kalayan penanganan anu ati-ati, sumber daya operasional ngahontal 400000 km pikeun sadaya umur jasa kotak gear.