Kotak adaptasi Dsg 7

Transmisi preselektif DQ7 200-speed Volkswagen nganggo clutches garing-tipe nu aus kana waktu. Adaptasi périodik tina DSG 7 ngamungkinkeun pikeun ngimbangan parobahan dina clearance operasi antara cakram dina clutches gesekan. Penyesuaian dilaksanakeun sacara otomatis atanapi sacara manual dumasar kana hasil diagnostik komputer, jumlah koréksi anu dilakukeun diasupkeun kana mémori controller.

Naha adaptasi diperlukeun

Upami jerks atanapi geter muncul nalika akselerasi mobil anu dilengkepan transmisi otomatis DQ200, anjeun kedah mariksa kaayaan cakram clutch sareng stroke levers anu ngatur clutches. Nalika ngarakit transmisi, produsén nyaluyukeun parameter, tapi nalika ngagemna, jurang bakal ningkat sareng posisi relatif unsur-unsurna bakal kaganggu. Controller ngalaksanakeun adaptasi dina modeu otomatis, anu ngamungkinkeun kompensasi pikeun clearances kaleuleuwihan dina drive, malikkeun operasi normal unit.

Kotak nganggo clutches tipe kabuka, unit mekatronika ngabenerkeun komprési cakram gumantung kana inténsitas akselerasi sareng jumlah torsi anu dikirimkeun. Salila akselerasi ngadadak, rod kontrol ngalegaan ka jarak maksimum.

Produsén nempatkeun rentang perjalanan rod kana program, tapi lamun linings kaleuleuwihan dipaké, dorong teu nyadiakeun komprési tina cakram gesekan, nu ngabalukarkeun slipping of clutch nu. Fenomena slipping ogé tiasa lumangsung kusabab deformasi atanapi overheating tina bahan lapisan.

Salian otomatis, adaptasi manual mungkin, nu dilumangsungkeun sanggeus karya perbaikan patali ngagantian komponén clutch atawa nalika reprogramming unit kontrol. Prosedur ieu diperlukeun nalika ngagunakeun kotak gear remanufactured tinimbang Unit aslina. Prosés adaptasi ngalibatkeun nyaluyukeun celah dina unit clutch sareng mekatronika, saatosna uji coba dilaksanakeun.

Diagnostik transmisi

Pikeun ngalaksanakeun diagnostik, anjeun peryogi kabel VAG-COM atanapi kabel VASYA-Diagnost anu sami anu tiasa dianggo sareng aplikasi anu sami. Pamariksaan dilaksanakeun unggal 15000 km, anu ngamungkinkeun anjeun pikeun meunteun kaayaan pangiriman.

Saatos nyambungkeun kabel sareng ngajalankeun utiliti diagnostik, anjeun kedah angkat ka bagian 02, anu ngamungkinkeun anjeun pariksa versi parangkat lunak. Modifikasi dituduhkeun dina widang komponén (4 digit lokasina di katuhu), guna mastikeun operasi dipercaya tina transmisi, perlu pikeun ngapdet versi firmware.

Lajeng anjeun kudu indit ka blok pangukuran (tombol Meas. Blok - 08), nu ngidinan Anjeun pikeun evaluate ketebalan residual tina linings gesekan jeung stroke tina rod kontrol. Pikeun nangtukeun cadangan, perlu ngitung bédana antara parameter Clutch adaptasi AGK Closed jeung Clutch adaptasi Posisi 3. Lamun maké clutch anyar, nilaina aya dina rentang 5-6,5 mm, lamun sanggeus perbaikan interval kirang. ti 2 mm, mangka perlu mariksa instalasi bener.

Candak ukuran gerakan rod dina gerakan kalayan akselerasi lemes sareng seukeut. Grup 091 sareng 111 dianggo pikeun nampilkeun parameter, anu ngamungkinkeun anjeun ngevaluasi karakteristik 1 sareng 2 clutches masing-masing. Gandeng maké teu kudu ngaleuwihan 7 mm (sawah Cluth Posisi Sabenerna). Tombol Grapf ngidinan Anjeun pikeun nembongkeun grafik tina fungsi tina couplings. Saatos nguji bagian mékanis kotak, diperyogikeun pikeun mariksa rezim suhu. Hasilna dipintonkeun dina grup 99 jeung 102 pikeun cakram clutch primér sarta 119 jeung 122 pikeun elemen clutch sekundér.

Program ieu ngamungkinkeun anjeun ningali waktos operasi overlay dina sababaraha rentang, widang anu misah ngabantosan estimasi jumlah bewara ngeunaan overheating.

Suhu lapisan maksimum dituduhkeun dina grup 98 jeung 118 (kolom paling katuhu). Grup 56-58 ngamungkinkeun anjeun pikeun ningali jumlah kasalahan nalika operasi mékatronika, upami teu aya masalah, maka nomer 65535 ditampilkeun dina sawah. Grup tambahan 180 sareng 200 dirancang pikeun nangtukeun jumlah adaptasi anu dilakukeun, widang misah nembongkeun mileage of gearbox nu.

Desain kotak predetermines jumlah ngaronjat adaptasi tina clutch sekundér. Babandingan jumlah adaptasi tina clutch kahiji jeung kadua teu kudu ngaleuwihan 0,33. Upami parameterna béda ka luhur, maka ieu nunjukkeun operasi anu teu normal tina kotak sareng usaha konstan ku mekatronika pikeun milarian posisi anu leres tina disk sareng rod. Saatos pamutahiran parangkat lunak dilaksanakeun di awal taun 2018, rasio sakitar 1 janten standar (dina prakna, clutch genap-angka adaptasi langkung sering tibatan clutch ganjil-angka).

Adaptasi DSG 7

Pikeun adaptasi paksa kotak, 2 metode dianggo:

• standar, ngalibetkeun pamakéan komputer;
• disederhanakeun, teu merlukeun pamakéan parabot tambahan.

Métode standar

Kalayan adaptasi standar, kabel dianggo anu disambungkeun ka blok diagnostik. Kotak warms nepi ka suhu +30…+100 ° C, pamaké bisa pariksa nilai parameter ngaliwatan program VASYA-Diagnost dina bagian "Ukuran".

Pamilih dipindahkeun ka posisi parkir, unit kakuatan henteu dipareuman. Salila prosés adjustment, éta dilarang pikeun mencet pedal akselerator, mesin dicekel di tempat ku tekanan konstan dina pedal marake.

Runtuyan tindakan nalika adaptasi:

1. Saatos nyambungkeun kabel, buka program VASYA-Diagnost sareng angkat ka bagian setélan dasar. Salaku tambahan, disarankeun pikeun pariksa suhu kotak ku jalan ka bagian 02 sareng grup nilai 011.
2. Setel uas kontrol ka posisi parkir, salian ngalereskeun mobil nganggo rem leungeun henteu diperyogikeun.
3. Ngeureunkeun mesin, teras kalibet dina sirkuit dorongan ignition.
4. Dina bagian 02 program, panggihan menu setelan dasar. Teras pilih parameter 060, anu ngamungkinkeun anjeun nyaluyukeun nilai clearance dina clutches. Pikeun ngamimitian prosedur, pencét tombol ngamimitian, nilai digital bakal robih dina layar. Nalika nyaluyukeun, sora asing atanapi klik tiasa kadéngé tina perumahan transmisi, anu sanés mangrupikeun tanda gangguan. Durasi prosedur panyesuaian aya dina 25-30 detik, waktosna gumantung kana kaayaan titik sareng versi parangkat lunak.
5. Saatos ngantosan kombinasi angka 4-0-0 muncul dina layar, Anjeun kudu ngamimitian mesin. Antara tungtung prosedur calibration jeung ngamimitian mesin, teu kudu leuwih ti 10 detik. Saatos mimiti unit kakuatan, angka dina kotak dialog bakal mimiti robah, sora extraneous bisa kadéngé ti perumahan transmisi. Supir ngantosan tungtung prosedur adaptasi, tampilan kedah nunjukkeun nomer 254-0-0. Upami kombinasi anu béda dipidangkeun dina layar, teras aya kasalahan nalika prosés kalibrasi, prosedurna diulang deui.
6. Saatos adaptasi réngsé leres, anjeun kedah kaluar tina mode setelan dasar sareng pariksa kasalahan dina unit kontrol unit DQ200. Kapanggih kodeu kasalahan dihapus, teras ignition dipareuman. Saatos mareuman alat uji, uji coba dilaksanakeun dumasar kana algoritma khusus.

Dina mesin anu diwangun dina platform modular MQB, algoritma koréksi rada béda ti urutan tindakan di luhur:

1. Saatos pemanasan unit kakuatan sareng transmisi, mesin eureun, mesin dipareuman sareng rem leungeun diterapkeun.
2. Nalika ignition dihurungkeun, komputer test disambungkeun jeung counter adaptasi reset dina setélan dasar. Prosedur nyokot nepi ka 30 detik, sanggeus konfirmasi tina palaksanaan bener mucunghul, ignition dipareuman pikeun 5 detik. Peta suhu diberesihan dumasar kana skéma anu sami sareng hurung sareng mareuman.
3. Teras, tina daptar fungsi dina program, anjeun kedah milih mode instalasi dasar. Saatos bewara ngeunaan mimiti fungsi nembongan, Anjeun kudu mencet pedal marake tur mimitian mesin. Pedal dicekel sapanjang prosedur setelan, nu nyokot nepi ka 2-3 menit. Salila operasi, klik sareng sora asing kadéngé tina kasus DQ200, saatos prosedur réngsé, béwara anu saluyu muncul dina layar.
4. Ngalaksanakeun uji coba transmisi. Pabrikan nyaram sagala manipulasi salami prosés adaptasi, ngaganggu prosés nyababkeun aktivasina mode darurat kalayan leungitna mobilitas. Malikkeun kinerja unit ngan mungkin dina layanan.

Métode Saderhana

Métode saderhana henteu meryogikeun panggunaan kabel patch, supir ngareset unit kontrol.

Sateuacan ngamimitian reset, perlu pikeun haneut nepi mesin jeung gearbox ka suhu normal (contona, sanggeus nyetir 10-15 km). Pareuman unit kakuatan, teras hurungkeun konci dina konci dugi ka dasbor aktip. Dina sababaraha mesin, prosedur adaptasi dilaksanakeun kalayan pareum. Metoda prosedur gumantung kana versi firmware jeung tanggal pabrik mesin, eta disarankeun pikeun adaptasi nurutkeun duanana métode.

Turunkeun kaca panto, terus pencét seukeut pedal gas. Modeu kick-down kedah jalan, hasilna klik karungu dina kasus transmisi. Pedal dicekel 30-40 detik teras dileupaskeun. Konci dicabut tina konci ignition, sanggeus switch on sirkuit deui tur mimitian mesin, Anjeun bisa ngamimitian gerak. Téhnik ieu henteu cocog pikeun sadaya kendaraan kalayan transmisi DQ200.

Test drive sanggeus adaptasi

Pikeun ngalengkepan prosedur adaptasi kotak, uji drive corrective dilaksanakeun, diperyogikeun:

1. Pariksa daptar kasalahan dina program, Konci nu dideteksi dihapus. Teras anjeun kedah pegatkeun sambungan kabel diagnostik sareng mareuman mesin.
2. Mimitian mesin, pindahkeun pamilih ka posisi maju. Iinditan dina speed slow pikeun 20 detik, ngagunakeun fungsi cruise control pikeun ngajaga speed dilarang.
3. Ngeureunkeun kandaraan, kalibet gear sabalikna, lajeng mimitian nyetir salila 20 detik.
4. Marake sareng pindahkeun pamilih laju ka posisi payun. Majukeun jarak anu diperyogikeun pikeun mindahkeun sadaya gigir. Dilarang ngagancangan seukeut, léngkah kudu lancar.
5. Pindahkeun uas ka posisi shift manual, lajeng ngajalankeun pikeun 1 menit dina gear malah (4 atawa 6). Ngulang prosedur, tapi gerak dina laju ganjil (5 atawa 7). Ngulang siklus gerakan dina laju genap sareng ganjil, diidinan gerak dina unggal mode langkung ti 1 menit. Laju mesin antara 2000 sareng 4500 rpm, kontrol pesiar henteu diidinan.

Saatos adaptasi sareng test drive, jerks sareng kedutan kedah ngaleungit. Lamun masalah persists, mangka dianjurkeun pikeun ngapdet software Unit kontrol engine. Dina sababaraha mesin dilengkepan mesin BSE kalawan kapindahan 1,6 liter, aya masalah nalika pindah ti 3rd ka speed 2nd alatan incompatibility tina transmisi na versi engine firmware. Mun nu boga teu bisa ngajawab masalah, mangka dianjurkeun ngahubungan jasa pikeun diagnostics transmisi komprehensif ku spesialis anu boga pangalaman gawé bareng unit DQ200.

Sakumaha sering ieu kedah dilakukeun

Kotak DQ200 otomatis nyaluyukeun stroke tina rod sakumaha linings ngagem kaluar, adaptasi kapaksa dipigawé nalika jerks muncul, sanggeus ngaganti clutches, atawa lamun kasalahan nu dideteksi dina mémori controller urang.

Nu boga mobil ngalaksanakeun adaptasi kapaksa nalika shock atanapi jerks lumangsung nalika pindah, tapi saméméh dimimitian prosedur eta disarankeun pikeun ngalakonan diagnostics transmisi, nu bakal nangtukeun ngabalukarkeun operasi salah sahiji unit.