Sadaya inpormasi ngeunaan kotak gear Dsg

Dina mobil tina perhatian Volkswagen dipaké kotak robotic DSG, tapi teu kabeh boga ngartos naon éta sarta kumaha carana ngadamel assembly. Sateuacan meuli mobil, enthusiast mobil kudu familiarize dirina jeung desain transmisi preselektif, nu ngagantikeun unit mékanis Palasik. Reliabiliti "robot" DSG langsung gumantung kana modeu operasi.

Kotak DSG mangrupikeun kotak gear robotic.

Naon DSG

Singketan DSG nangtung pikeun Direkt Schalt Getriebe, atanapi Direct Shift Gearbox. Desain unit ngagunakeun 2 shafts, nyadiakeun barisan malah jeung speeds ganjil. Pikeun mindahkeun gear lemes sareng gancang, 2 clutches gesekan mandiri dianggo. Desain ngarojong akselerasi dinamis tina mesin bari ngaronjatkeun kanyamanan nyetir. Kanaékan léngkah dina kotak gear ngamungkinkeun anjeun ngagunakeun kamampuan mesin durukan internal sacara optimal bari ngirangan konsumsi bahan bakar.

Sajarah ciptaan

Gagasan pikeun nyiptakeun kotak gear kalayan pilihan tahap awal muncul dina awal abad ka tukang, Adolf Kegress janten panulis desain. Dina 1940, aya hiji gearbox 4-speed dikembangkeun ku insinyur Rudolf Frank, anu ngagunakeun clutch ganda. Desain unit ngamungkinkeun pikeun pindah tahapan tanpa megatkeun aliran kakuatan, nu éta di paménta di pasar parabot komérsial. Désainer narima patén pikeun penemuan-Na, prototipe dijieun pikeun nguji.

Dina ahir taun 70an. desain sarupa diusulkeun ku Porsche, nu ngembangkeun proyék mobil balap 962C. Dina waktos anu sami, kotak anu sami sareng clutch ganda garing dianggo dina mobil rally Audi. Tapi bubuka salajengna unit ieu hampered ku kurangna éléktronika bisa ngadalikeun operasi clutches na gear shifting.

Munculna controller kompak geus ngarah ka ngembangkeun transmisi clutch dual pikeun mesin mid-range. Versi kahiji tina kotak DSG Palasik kalawan 2 clutches diawalan kana produksi masal di ahir 2002. Borg Warner na Temic, nu disadiakeun clutch nu, hydraulics jeung éléktronika kontrol, nyandak bagian dina kreasi assembly nu. Unit nyadiakeun 6 speeds maju sarta dilengkepan clutch baseuh. Produk narima indéks pabrik DQ250 sarta diwenangkeun mindahkeun torsi nepi ka 350 N.m.

Engké, 7-speed tipe garing DQ200 mucunghul, dirancang pikeun mesin kalawan torsi nepi ka 250 N.m. Ku ngirangan kapasitas sump minyak sareng panggunaan drive kompak, ukuran sareng beurat transmisi parantos ngirangan. Taun 2009, kotak gear DQ500 tipe baseuh anu ditingkatkeun diluncurkeun, diadaptasi pikeun dianggo dina mesin sareng drive hareup atanapi sadaya roda.

Desain unit dirancang pikeun pamasangan mesin béngsin atawa solar kalawan torsi maksimum nepi ka 600 N.m.

Kumaha teu karya ieu

7 speed gearbox.

Kotak DSG diwangun ku bagian mékanis sareng unit mekatronik anu misah anu nyayogikeun pilihan kecepatan. Prinsip operasi transmisi dumasar kana pamakéan 2 clutches, nu ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun lancar kaluhur atanapi kahandap. Dina momen switching, clutch kahiji disengaged sarta dina waktos anu sareng unit clutch kadua ditutup, nu ngaleungitkeun shock loading.

Dina desain modul mékanis, aya 2 blok nu mastikeun operasi hiji angka genap tur ganjil tina speeds. Dina momen mimiti, kotak ngawengku 2 hambalan kahiji, tapi clutch overdrive dibuka.

Controller éléktronik nampi inpormasi tina sénsor rotasi, teras ngalihkeun lajuna (nurutkeun program anu dipasihkeun). Jang ngalampahkeun ieu, gandeng baku kalawan synchronizers dipaké, garpu didorong ku silinder hidrolik lokasina di Unit mekatronika.

The crankshaft motor disambungkeun ka flywheel dual-massa, nu transmits torsi ngaliwatan sambungan spline ka hub. hub kasebut rigidly dikawinkeun kana disc drive clutch dual, nu distributes torsi antara clutches.

Gears sarua dipaké pikeun mastikeun operasi tina gears hareup jeung ngabalikeun kahiji, kitu ogé 4 jeung 6 gears maju. Alatan fitur desain ieu, éta mungkin pikeun ngurangan panjang shafts jeung assembly assembly.

Jenis DSG

VAG nganggo 3 jinis kotak dina mobil:

• 6-speed tipe baseuh (kode internal DQ250);
• 7-speed tipe baseuh (kode produsén DQ500 na DL501, dirancang pikeun transverse na longitudinal ningkatna, mungguh);
• 7-speed tipe garing (kode DQ200).

Jenis DSG.

DSG 6

Desain kotak DSG 02E ngagunakeun clutches kalawan cakram gawé puteran dina mandi minyak. Cairan nyadiakeun réduksi dina gesekan pinding maké jeung panurunan simultaneous dina suhu. Pamakéan minyak boga pangaruh positif kana sumberdaya unit, tapi ayana cairan dina crankcase nu ngurangan efisiensi transmisi sarta ngabalukarkeun kanaékan konsumsi bahan bakar. Cadangan minyak sakitar 7 liter, bagian handap perumahan kotak gear dianggo pikeun neundeun (desainna sami sareng transmisi mékanis).

Fitur tambahan dilaksanakeun dina kotak tipe garing:

• modeu olahraga;
• switching manual;
• modeu Hillholder, nu ngidinan Anjeun pikeun ngeureunkeun mobil ku cara ningkatkeun tekanan dina sirkuit clutch;
• rojongan pikeun gerakan di speed low tanpa campur supir;
• ngajaga mobilitas kendaraan nalika operasi darurat.

DSG 7

Beda antara DQ200 jeung versi saméméhna tina kotak éta pamakéan garing-tipe clutches gesekan jeung 2 sistem minyak dipisahkeun dirancang lubricate bagian mékanis transmisi jeung beroperasi sirkuit mekatronik hidrolik. Cairan disayogikeun ka aktuator mekatronik ku cara pompa anu didorong ku listrik anu misah, anu ngompa minyak kana tangki suplai. Separation of lubrication sarta sistem hidrolik ngamungkinkeun pikeun neutralize éfék négatif produk maké on solenoids.

Sensor kontrol anu terpadu kana controller kontrol, anu ngamungkinkeun pikeun nyingkahan pamasangan wiring tambahan. Kotak ngadukung sadaya modeu anu dilaksanakeun dina unit generasi sateuacana. Hidraulik dibagi kana 2 bagian anu nyayogikeun gear genap sareng ganjil.

Upami salah sahiji sirkuit gagal, pangiriman kana modeu darurat, anu ngamungkinkeun anjeun angkat ka tempat perbaikan nyalira.

Unit DQ500 béda ti DQ250 dina penampilan hiji gear maju tambahan. Alat kotak ngagunakeun flywheel tina desain dirobah, kitu ogé clutches dirancang pikeun ngaronjat torsi. Pamakéan mekatronika canggih ngamungkinkeun pikeun nyepetkeun prosés switching speeds.

mobil naon bisa kapanggih

Transmisi DSG tiasa dipendakan dina mobil Volkswagen, Skoda, Seat atanapi Audi. Versi awal kotak DQ250 dipaké dina mobil Volkswagen dijieun sanggeus 2003. Versi DQ200 ieu dipaké dina mobil kayaning Golf atawa Polo. Anjeun tiasa nangtukeun ayana kotak DSG ku lambang ayana dina cecekelan shift.

Tapi saprak 2015, perhatian Volkswagen geus ditinggalkeun markings misalna dina levers, jenis transmisi ditangtukeun ku penampilan kotak (dina sisi crankcase nu aya unit mekatronika jeung panutup filter protruding).

Masalah anu biasa

Prinsip operasi DSG.

Link lemah dina desain kotak teh mekatronika, nu robah sagemblengna. Unit anu gagal disimpen deui di bengkel khusus atanapi di pabrik. Dina vérsi awal kotak gear tipe baseuh, ngagem produk tina lapisan gesekan asup kana cairan.

Saringan anu disayogikeun dina desain janten tersumbat ku partikel kokotor; salami operasi jangka panjang, unit henteu nyayogikeun pamurnian minyak. Lebu halus ditarik kana unit kontrol shift, nyababkeun abrasive kana silinder sareng solenoid.

Kahirupan clutch baseuh kapangaruhan ku torsi motor. Kahirupan jasa clutch nepi ka 100 sarébu km, tapi lamun dipaké unit kontrol engine reprogrammed, mileage saméméh ngagantian turun ku 2-3 kali. clutches gesekan garing dina DSG7 ngawula rata-rata 80-90 sarébu km, tapi ngaronjatna kakuatan sarta torsi ku kedip-kedip controller motor ngurangan sumberdaya ku 50%. Pajeulitna ngaganti elemen dipaké-kaluar sarua, pikeun perbaikan diperlukeun pikeun nyabut gearbox tina mobil.

Dina kotak DQ500, aya masalah sareng ejection minyak ngaliwatan liang curhat. Pikeun ngaleungitkeun cacad, selang extension dipasang dina breather, nu napel kana wadahna volume leutik (contona, embung ti silinder clutch mobil VAZ). Pabrikan henteu nganggap cacadna kritis.

Naon ngarecah dina kotak DSG

Karusakan umum kotak gear DSG:

1. Dina unit DQ200, unit kontrol éléktronik tiasa gagal. Cacadna dititénan dina kotak-kotak séri awal kusabab desain papan sirkuit anu dicitak anu gagal. Dina model DQ250, kagagalan controller ngabalukarkeun aktivasina tina mode darurat dina waktu ngamimitian motor, sanggeus mareuman jeung restarting cacad disappears.
2. Dipaké dina kotak garing, pompa listrik beroperasi dina sinyal ti sensor tekanan. Lamun tightness leungit, sirkuit teu tahan tekanan, nu provokes operasi konstan tina pompa. Operasi jangka panjang mesin ngabalukarkeun overheating tina windings atawa beubeulahan tank gudang.
3. Pikeun mindahkeun gears, DQ200 dipaké forks jeung ball joint, nu collapses salila operasi. Dina 2013, kotak éta dimodernisasi, ngabéréskeun desain garpu. Pikeun manjangkeun umur garpu gaya heubeul, eta disarankeun pikeun ngaganti minyak gear dina bagian mékanis unggal 50 sarébu kilométer.
4. Dina unit DQ250, ngagem bantalan dina blok mékanis mungkin. Upami bagian-bagianna ruksak, hum muncul nalika mobilna nuju, anu nadana beda-beda gumantung kana lajuna. Diferensial ruksak mimiti nyieun noise nalika ngarobah mobil, kitu ogé dina akselerasi atawa ngerem. Ngagem produk lebetkeun rohangan mekatronika sareng mareuman rakitan.
5. Penampilan clang dina waktu ngamimitian mesin atawa dina mode dianggurkeun nunjukkeun karuksakan struktur flywheel dual-massa. Majelis teu tiasa dilereskeun sareng diganti ku bagian aslina.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Pro jeung kontra

Kaunggulan tina transmisi DSG:

• mastikeun akselerasi akselerasi alatan waktos pondok tina speeds switching;
• ngurangan konsumsi bahan bakar paduli mode nyetir;
• mindahkeun gear lemes;
• kamungkinan kontrol manual;
• pangropéa modeu operasi tambahan.

Karugian mobil kalayan DSG kalebet biaya ningkat dibandingkeun sareng analog anu dilengkepan transmisi manual. Mékatronik anu dipasang dina kotak gagal kusabab parobihan suhu; pikeun mulangkeun kotak kana kapasitas kerja, anjeun kedah masang unit énggal. Dina unit tipe garing, jerks kacatet nalika ngaganti 2 speeds munggaran, nu teu bisa ngaleungitkeun.

Pangiriman DSG teu dirancang pikeun nyetir agrésif sabab beban shock ngancurkeun flywheel massa ganda na clutches gesekan.

Éta patut nyandak mobil kalawan DSG

Lamun meuli perlu mobil tanpa ngajalankeun, anjeun aman bisa milih modél kalawan kotak DSG. Lamun meuli mobil dipaké, anjeun kudu mariksa kaayaan teknis unit. Fitur kotak DSG nyaéta kamampuan pikeun ngalaksanakeun diagnostik komputer, anu bakal nangtukeun kaayaan titik. Pamariksaan dilaksanakeun nganggo kabel anu dipasang dina blok diagnostik mesin. Pikeun nembongkeun inpormasi, parangkat lunak "VASYA-Diagnost" dianggo.