Desain clutch mobil, elemen utama

Clutch nyaéta mékanisme anu ngirimkeun torsi tina mesin ka kotak gear ngaliwatan gesekan. Ogé ngamungkinkeun mesin bisa gancang dipegatkeun tina transmisi jeung sambungan ulang ngadegkeun tanpa kasusah. Aya loba jenis clutches. Éta béda dina jumlah drive anu diurus (single, dual atanapi multi-drive), jinis lingkungan operasi (garing atanapi baseuh), sareng jinis drive. tipena béda clutches gaduh kaunggulan jeung kalemahan masing-masing, tapi mechanically atanapi hydraulically actuated plat tunggal clutches garing anu paling ilahar dipake dina kandaraan modern.

Tujuan tina clutch

Kopling dipasang antara mesin sareng kotak gear sareng mangrupikeun salah sahiji bagian anu paling stres tina kotak gear. Éta ngalaksanakeun fungsi utama di handap ieu:

1. Disconnection lemes sareng sambungan tina mesin jeung gearbox.
2. Transmisi torsi tanpa slipping (lossless).
3. Santunan pikeun geter sareng beban akibat tina operasi mesin anu henteu rata.
4. Ngurangan setrés dina mesin sareng bagian transmisi.

Komponén clutch

Kopling standar dina kalolobaan kendaraan transmisi manual kalebet komponén utama ieu:

• Mesin flywheel - drive disc.
• Cakram kopling.
• Karanjang clutch - plat tekanan.
• Clutch release bearing.
• clutch pull-kaluar.
• Garpu kopling.
• Clutch drive.

Linings gesekan dipasang dina dua sisi disc clutch. Fungsina nyaéta pikeun ngirimkeun torsi ngaliwatan gesekan. Damper geter anu dieusi cinyusu anu diwangun kana awak cakram ngalembutkeun sambungan kana flywheel sareng ngirangan geter sareng setrés akibat tina operasi mesin anu henteu rata.

Plat tekanan sareng cinyusu diafragma anu aya dina cakram kopling digabungkeun janten hiji unit, anu disebut "karanjang clutch". Cakram clutch perenahna antara karinjang sareng flywheel sareng dihubungkeun ku splines kana aci input gearbox, dimana éta tiasa ngalih.

Cinyusu karanjang (diafragma) tiasa nyorong atanapi knalpot. Bédana perenahna dina arah aplikasi gaya ti actuator clutch: boh ka flywheel atawa jauh ti flywheel nu. Desain spring draw ngamungkinkeun pamakéan hiji karinjang nu loba thinner. Hal ieu ngajadikeun assembly sakumaha kompak sabisa.

Kumaha kopina tiasa dianggo

Prinsip operasi clutch dumasar kana sambungan kaku tina disc clutch jeung flywheel engine alatan gaya gesekan dihasilkeun ku gaya dihasilkeun ku cinyusu diafragma. clutch boga dua mode: "on" jeung "off". Dina kalolobaan kasus, disk disetir dipencet ngalawan flywheel nu. Torsi ti flywheel kasebut dikirimkeun ka disk disetir, lajeng ngaliwatan sambungan spline kana aci input gearbox nu.

Pikeun ngaleupaskeun clutch, supir depresses hiji pedal nu mechanically atawa hydraulically disambungkeun ka garpu. Garpu ngagerakkeun bantalan pelepasan, anu, ku mencét tungtung kelopak cinyusu diafragma, ngeureunkeun pangaruhna dina pelat tekanan, anu, kahareupna ngaleupaskeun disk anu didorong. Dina tahap ieu, mesin geus dipegatkeun tina gearbox nu.

Nalika gear anu cocog dipilih dina kotak gear, supir ngaleupaskeun pedal clutch, garpu lirén pikeun ngalaksanakeun pelepasan bantalan sareng cinyusu. Plat tekanan pencét disc disetir ngalawan flywheel nu. Mesin disambungkeun ka gearbox nu.

Variétas clutch

Kopling garing

Prinsip operasi tipe clutch ieu dumasar kana gaya gesekan dijieun ku interaksi surfaces garing: nyetir, disetir jeung tekanan pelat. Ieu nyadiakeun sambungan kaku antara mesin jeung transmisi. Kopling piring tunggal garing mangrupikeun jinis anu paling umum dina kalolobaan kendaraan transmisi manual.

clutch baseuh

Gandeng tina tipe ieu beroperasi dina mandi minyak dina surfaces rubbing. Dibandingkeun garing, skéma ieu nyadiakeun kontak disc smoother; Unit ieu leuwih tiis leuwih éfisién alatan sirkulasi cairan sarta bisa mindahkeun leuwih torsi kana gearbox nu.

Desain baseuh loba dipaké dina transmisi otomatis dual clutch modern. Fitur tina operasi clutch sapertos kitu nyaéta yén gearbox genap sareng ganjil disayogikeun ku torsi tina disk anu didorong anu misah. Clutch drive - hidrolik, dikawasa sacara éléktronik. Gears anu bergeser ku mindahkeun konstan torsi ka transmisi tanpa gangguan dina aliran kakuatan. Desain ieu langkung mahal sareng langkung hese pikeun diproduksi.

Dual disc clutch garing

Kopling garing cakram ganda gaduh dua cakram anu didorong sareng hiji spacer perantara antara aranjeunna. Desain ieu sanggup ngirimkeun langkung torsi kalayan ukuran clutch anu sami. Ku sorangan, éta leuwih gampang nyieun ti katingal baseuh. Biasana dianggo dina treuk sareng mobil kalayan mesin anu kuat.

Clutch sareng flywheel massa ganda

Flywheel massa ganda diwangun ku dua bagian. Salah sahijina disambungkeun ka mesin, nu séjén - ka drive drive. Duanana elemen flywheel boga muter leutik dina hubungan saling dina pesawat rotasi sarta interconnected ku cinyusu.

Fitur tina clutch flywheel dual-massa nyaéta henteuna damper geter torsional dina disk anu didorong. Desain flywheel ngagunakeun fungsi damping geter. Salian ngirimkeun torsi, sacara efektif ngirangan geter sareng beban akibat tina operasi mesin anu henteu rata.

Hirup clutch

Kahirupan jasa clutch gumantung utamana kana kaayaan operasi wahana, kitu ogé dina gaya nyetir supir. Rata-rata, umur clutch tiasa ngahontal 100-150 rébu kilométer. Salaku hasil tina maké alam anu lumangsung nalika cakram nyieun kontak, surfaces gesekan tunduk kana maké jeung kudu diganti. Alesan utama nyaéta slippage disk.

Kopling cakram ganda gaduh umur jasa anu panjang kusabab paningkatan jumlah permukaan kerja. The clutch release bearing engages unggal waktos sambungan engine / gearbox pegat. Kana waktu, sagala gajih dihasilkeun dina bearing sarta leungit sipat na, salaku hasilna overheats sarta gagal.

Ciri tina gandeng keramik

Kahirupan jasa clutch sareng pagelaran maksimalna ditangtukeun ku sipat bahan papacangan. Komposisi standar cakram kopling dina kalolobaan kendaraan nyaéta campuran kaca sareng serat logam, résin sareng karét. Kusabab prinsip operasi clutch dumasar kana gaya gesekan, lapisan gesekan disk disetir diadaptasi pikeun dianggo dina suhu luhur, nepi ka 300-400 darajat Celsius.

Dina mobil olahraga anu kuat, clutch langkung setrés tibatan biasana. Sababaraha gears tiasa nganggo clutch keramik atawa sintered. Bahan tina overlay ieu kalebet keramik sareng Kevlar. Bahan gesekan keramik-logam kirang tiasa dianggo sareng tiasa tahan pemanasan dugi ka 600 derajat tanpa kaleungitan sipatna.

Pabrikan nganggo desain kopling anu béda-béda anu optimal pikeun kendaraan anu khusus, gumantung kana panggunaan sareng biaya anu dimaksud. Kopling piring tunggal anu garing tetep desain anu cekap sareng murah. skéma ieu loba dipaké dina anggaran jeung mobil sedeng-ukuran, kitu ogé SUVs jeung treuk.