Opat roda drive ti Audi - Quattro

Quattro mangrupikeun sistem penggerak sadaya roda anu dianggo dina mobil Audi. Desain dijieun dina perenah Palasik, injeuman tina SUVs - mesin sarta gearbox lokasina longitudinally. Sistem calakan nyadiakeun kinerja dinamis pangalusna gumantung kana kaayaan jalan jeung cengkraman roda. Mesin gaduh penanganan anu saé sareng cengkraman dina sagala jinis permukaan jalan.

Kumaha datangna Quattro?

Pikeun kahiji kalina dina Geneva Motor Show dina 1980, mobil kalawan desain sarupa sagala roda drive. Prototipe éta jeep tentara Volkswagen Iltis. Tés nalika pangwangunanna dina ahir taun 1970-an nunjukkeun penanganan anu saé sareng paripolah anu tiasa diprediksi dina jalan salju anu leueur. Gagasan pikeun ngenalkeun konsép jip sadaya roda dina desain mobil dumasar kana Audi 80 séri coupe.

Kameunangan konstan tina Audi Quattro munggaran dina balap rally ngabuktikeun kabeneran konsep drive sadaya roda. Sabalikna kana mamang kritik, anu argumen utama éta volume transmisi, solusi rékayasa akalna ngancik disadvantage ieu kauntungan.

Audi Quattro anyar ieu dicirikeun ku stabilitas alus teuing. Ku kituna, hatur nuhun kana perenah transmisi éta mungkin sebaran ampir sampurna beurat sapanjang axles. All-wheel drive Audi taun 1980 janten legenda rally sareng coupe serial ekslusif.

Ngembangkeun sistem Quattro sadaya roda drive

Generasi ka-XNUMX

Sistem quattro generasi kahiji ieu dilengkepan inter-axle jeung antar-roda differentials kalawan kamungkinan ngonci kapaksa ku drive mékanis. Dina 1981, sistem ieu dirobah, konci mimiti diaktipkeun ku pneumatics.

Model: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Generasi ka-XNUMX

Dina 1987, tempat as puseur bébas dicokot ku timer ngonci kawates dieunakeun diferensial Thorsen Tipe 1. Modél ieu dibédakeun ku susunan transverse tina gears satelit dina hubungan aci drive. transmisi torsi variatif 50/50 dina kaayaan normal, kalawan nepi ka 80% tina kakuatan keur ditransferkeun ka as jeung cekelan pangalusna dina slippage. Diferensial pungkur ieu dilengkepan fungsi muka konci otomatis dina speeds luhur 25 km / h.

Model: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generasi

Taun 1988, konci diferensial éléktronik diwanohkeun. torsi ieu disebarkeun sapanjang axles, nyokot kana akun kakuatan adhesion maranéhna pikeun jalan. Kontrolna dilaksanakeun ku sistem EDS, anu ngalambatkeun roda tarik. Éléktronik otomatis nyambungkeun blocking tina clutch multi-pelat tina puseur jeung differentials hareup bébas. Torsen kawates slip diferensial dipindahkeun ka as pungkur.

Generasi IV

1995 - sistem ngonci éléktronik pikeun diferensial tipe bébas hareup jeung pungkur dipasang. Puseur diferensial - Torsen Tipe 1 atanapi Tipe 2. Sebaran torsi normal - 50/50 kalawan kamampuhan pikeun mindahkeun nepi ka 75% tina kakuatan ka hiji as.

Model: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Generasi V

Dina 2006, Torsen Type3 diferensial puseur asimétri diwanohkeun. Fitur has ti generasi saméméhna nyaéta satelit anu lokasina sajajar jeung drive shaft. Puseur differentials - bebas , kalawan konci éléktronik. Distribusi torsi dina kaayaan normal lumangsung dina proporsi 40/60. Nalika slipping, kakuatan naek ka 70% di hareup jeung 80% di tukang. Hatur nuhun kana pamakéan sistem ESP, éta bisa mindahkeun nepi ka 100% tina torsi ka as.

Model: S4, RS4, Q7.

Generasi VI

Dina 2010, elemen desain sadaya-wheel drive tina Audi RS5 anyar geus undergone parobahan signifikan. Diferensial pusat desain urang sorangan dipasang dumasar kana téknologi interaksi gear datar. Dibandingkeun sareng Torsen, ieu mangrupikeun solusi anu langkung éfisién pikeun distribusi torsi anu stabil dina sababaraha kaayaan nyetir.

Dina operasi normal, rasio kakuatan tina axles hareup jeung pungkur nyaeta 40:60. Upami diperlukeun, diferensial mindahkeun nepi ka 75% tina kakuatan ka as hareup jeung nepi ka 85% ka as pungkur. Leuwih gampang pikeun ngahijikeun kana éléktronika kontrol. Salaku hasil tina aplikasi tina diferensial anyar, ciri dinamis mobil robah flexibly gumantung kana sagala kaayaan: kakuatan cengkraman tina ban di jalan, alam gerakan sarta gaya nyetir.

Desain sistem modern

Pangiriman modern Quattro diwangun ku unsur-unsur utama ieu:

• Pangiriman.
• Transfer case sareng pusat diferensial dina hiji perumahan.
• Gear utama sacara stuktur terpadu kana perumahan diferensial pungkur.
• Cardan assembly nu transmits torsi ti diferensial sentral ka axles disetir.
• Diferensial puseur anu ngadistribusikaeun kakuatan antara as hareup jeung pungkur.
• Diferensial hareup tipe-gratis kalayan blokir éléktronik.
• Diferensial pungkur freewheel éléktronik.

Sistim Quattro dicirikeun ku ngaronjat reliabilitas jeung durability sahiji elemen. Kanyataan ieu dikonfirmasi ku tilu puluh taun operasi produksi jeung rally mobil Audi. Kagagalan anu kajantenan biasana mangrupikeun hasil tina henteu leres atanapi overuse.

Proyék Pedaran Quattro

Operasi sistem Quattro didasarkeun kana sebaran gaya anu paling éfisién nalika roda slip. Éléktronik maca maca sensor sistem ngerem anti-konci sareng ngabandingkeun laju sudut sadaya roda. Lamun salah sahiji roda ngaleuwihan wates kritis, éta rem. Dina momen anu sarua, konci diferensial diaktipkeun, sarta torsi disebarkeun dina proporsi bener kabayang jeung cekelan pangalusna.

Éléktronik nyebarkeun énergi dumasar kana algoritma anu kabuktian. Algoritma kerja, didamel salaku hasil tina tés sareng nganalisa paripolah kendaraan dina sababaraha kaayaan nyetir sareng permukaan jalan, ngajamin kasalametan aktip anu luhur. Hal ieu ngajadikeun nyetir bisa diprediksi dina kaayaan susah.

Éféktivitas interlocks dipaké sarta sistem kontrol éléktronik ngamungkinkeun kandaraan Audi kalayan sagala roda drive mun pindah kaluar tanpa slipping on sagala jenis beungeut jalan. Sipat ieu nyayogikeun sipat dinamis anu saé sareng kamampuan nyetir lintas nagara.

Плюсы

• stabilitas alus teuing jeung dinamika.
• Alus penanganan sarta maneuverability.
• Reliabilitas tinggi.

Минусы

• Ngaronjat konsumsi bahan bakar.
• Syarat ketat pikeun aturan sareng kaayaan operasi.
• Biaya tinggi perbaikan bisi gagalna unsur.

Quattro mangrupikeun sistem penggerak sadaya roda anu cerdas, kabuktian dina waktosna sareng dina kaayaan tangguh balap rally. Pamekaran panganyarna sareng solusi inovatif anu pangsaéna parantos ningkatkeun efisiensi sistem sadayana mangtaun-taun. Ciri nyetir alus teuing tina kandaraan drive sadaya roda Audi geus ngabuktikeun ieu dina praktekna pikeun leuwih ti 30 taun.