Desain clutch drive

Kopling mangrupikeun bagian penting tina mobil kalayan transmisi manual. Ieu diwangun langsung tina karinjang clutch jeung drive. Hayu urang Huni di leuwih jéntré ngeunaan unsur kayaning clutch drive, nu muterkeun hiji peran penting dina assembly clutch. Nalika éta malfunctions yén clutch leungiteun kinerja na. Kami bakal nganalisis desain drive, jinisna, ogé kaunggulan sareng kalemahan masing-masing.

Jenis clutch drive

Alat drive dirancang pikeun kadali jauh tina clutch langsung ku supir dina mobil. Neundeun pedal clutch langsung mangaruhan tekanan plat.

Jenis drive di handap ieu dipikanyaho:

• mékanis;
• hidrolik;
• éléktronik
• pneumohydraulik.

Dua jinis munggaran anu paling umum. Truk sareng beus nganggo drive pneumatic-hydraulic. Electrohydraulics dipasang dina mesin sareng kotak gear robotic.

Sababaraha kandaraan ngagunakeun pneumatic atanapi vakum booster pikeun relief.

Mékanis drive

Drive mékanis atanapi kabel dicirikeun ku desain anu sederhana sareng béaya rendah. Éta unpretentious dina pangropéa sarta diwangun ku jumlah minimum elemen. Drive mékanis dipasang dina mobil sareng treuk ringan.

komponén drive mékanis ngawengku:

• kabel kopling;
• pedal gagang;
• muka konci colokan;
• ngaleupaskeun bantalan;
• mékanisme pangaluyuan.

Kabel clutch coated mangrupa unsur drive utama. Kabel clutch napel na garpu ogé kana pedal di kabin. Dina momen éta, nalika supir mencét pedal, aksi ditransmisikeun ngaliwatan kabel ka garpu jeung ngaleupaskeun bearing. Hasilna, flywheel ieu dipegatkeun tina transmisi jeung, konsékuansi, clutch ieu disengaged.

Mékanisme adjustment disayogikeun dina sambungan kabel sareng tuas drive, anu ngajamin gerakan bébas tina pedal clutch.

Perjalanan pedal kopling gratis dugi ka aktuator diaktipkeun. Jarak ngarambat ku pedal tanpa loba usaha dina bagian tina supir lamun éta depresi bébas.

Lamun shifts gear ribut jeung aya slight oyag kandaraan di awal gerakan, eta bakal diperlukeun pikeun ngaluyukeun perjalanan pedal.

Clutch clearance kedah antara 35 jeung 50 mm pedal bebas muter . Norma indikator ieu dituduhkeun dina dokuméntasi teknis pikeun mobil. Stroke pedal disaluyukeun ku cara ngarobah panjang rod ngagunakeun nut nyaluyukeun.

Truk-trukna henteu nganggo kabel, tapi drive uas mékanis.

Kaunggulan tina drive mékanis ngawengku:

• kesederhanaan alat;
• béaya rendah;
• reliabiliti operasional.

Karugian utama nyaéta efisiensi anu langkung handap tibatan drive hidrolik.

Hidrolik kopling drive

Drive hidrolik leuwih kompleks. Komponénna, salian bantalan pelepasan, garpu sareng pedal, ogé gaduh garis hidrolik anu ngagentos kabel clutch.

Kanyataanna, garis ieu sarupa jeung sistem marake hidrolik sarta diwangun ku komponén handap:

• silinder master kopling;
• silinder budak kopling;
• reservoir jeung garis cairan marake.

Silinder master clutch mirip sareng silinder master marake. Master silinder clutch diwangun ku piston jeung pusher lokasina di crankcase nu. Ogé kaasup reservoir cairan sarta o-cingcin.

Silinder budak clutch, desain anu sami sareng master silinder, ogé dilengkepan klep pikeun ngaleungitkeun hawa tina sistem.

Mékanisme tindakan actuator hidrolik sami sareng mékanis, ngan kakuatan anu dikirimkeun ku cairan dina pipa, sanés ku kabel.

Nalika supir mencét pedal, gaya ieu dikirimkeun ngaliwatan rod kana silinder master clutch. Lajeng, alatan incompressibility tina cairan, clutch budak silinder jeung release bearing kontrol uas anu actuated.

Kaunggulan tina drive hidrolik ngawengku fitur handap:

• clutch hidrolik ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun gaya leuwih jarak jauh jeung efisiensi tinggi;
• lalawanan ka mudal cairan kana komponén hidrolik nyumbang kana papacangan lemes tina clutch nu.

Karugian utama drive hidrolik nyaéta perbaikan anu langkung rumit dibandingkeun sareng mékanis. Leak cairan sareng hawa dina sistem drive hidrolik sigana mangrupikeun gangguan anu paling umum anu lumangsung dina master clutch sareng silinder budak.

Drive hidrolik dianggo dina mobil sareng treuk nganggo kabin tilepan.

Nuances tina clutch

Seringna, supir condong ngahubungkeun nabrak sareng sentak nalika nyetir mobil kalayan gagal clutch. Logika ieu salah dina kalolobaan kasus.

Contona, nalika mobil robah kagancangan ti kahiji ka kadua, eta ujug-ujug ngalambatkeun turun. Henteu kopling sorangan anu disalahkeun, tapi sensor posisi pedal kopling. Tempatna di tukangeun pedal clutch sorangan. Kasalahan sensor ngaleungitkeun ku perbaikan saderhana, saatos éta clutch neruskeun operasi lancar sareng tanpa shock.

Kaayaan anu sanés: nalika ngalihkeun gigir, mobil rada kedutan sareng tiasa lirén nalika ngamimitian. Naon sababna mungkin? Palaku paling umum nyaéta klep tunda clutch. klep Ieu nyadiakeun speed tangtu nu flywheel bisa kalibet, euweuh urusan sabaraha gancang pedal clutch ieu depresi. Pikeun supir novice, fitur ieu penting sabab klep reureuh clutch nyegah maké kaleuleuwihan dina beungeut disc clutch.