Desain jeung prinsip operasi tina Haldex clutch all-wheel drive

Kopling Haldex mangrupikeun komponén utama sistem XNUMXWD, nyayogikeun transmisi torsi anu dikontrol, jumlahna gumantung kana darajat komprési clutch. Dina kalolobaan kasus, alat ieu transmits torsi ti as hareup ka as pungkur mobil. mékanisme ieu lokasina di perumahan diferensial as pungkur. Mertimbangkeun prinsip operasi, komponén tina gandeng Haldex, karakteristik unggal generasi, pro jeung kontra maranéhanana.

Kumaha clutch jalan

Hayu urang nganalisis prinsip operasi ngagunakeun sistem 4Motion salaku conto. Ieu otomatis opat roda drive dipasang dina mobil Volkswagen. Modeu utama operasi gandeng Haldex:

1. Mimitian gerak - mobil mimiti mindahkeun atawa ngagancangkeun, torsi badag disadiakeun ka as pungkur. Gesekan clutch dina hal ieu dikomprés pinuh, sareng klep kontrol ditutup. Klep kontrol mangrupikeun unsur sistem kontrol, posisi anu nangtukeun tekanan dina cakram gesekan. Nilai tekanan, gumantung kana modeu operasi clutch, rentang ti 0% nepi ka 100%.
2. Kabayang spin mimiti - wahana dimimitian ku roda hareup spinning, lajeng sadayana torsi ditransferkeun ka roda pungkur. Lamun ngan hiji kabayang hareup slips, lajeng konci diferensial éléktronik diaktipkeun heula, lajeng clutch asalna kana operasi.
3. Nyetir dina laju konstan - laju teu robah salila gerak, lajeng klep kontrol dibuka jeung frictions clutch dikomprés kalawan gaya béda (gumantung kana kaayaan nyetir). Roda pungkur ngan sawaréh disetir.
4. Nyetir kalayan slippage kabayang - laju rotasi roda mobil ditangtukeun ku sinyal tina sensor jeung Unit kontrol ABS. Klep kontrol muka atanapi nutup gumantung kana as mana sareng roda mana anu lesot.
5. Ngerem - nalika mobil ngalambatkeun, clutch dileupaskeun pinuh, masing-masing, klep dibuka. Dina modeu ieu, torsi teu dikirimkeun ka as pungkur.

Kumaha Haldex jalan

Mertimbangkeun komponén utama gandeng Haldex:

• Paket cakram gesekan. Ieu diwangun ku cakram gesekan kalawan ngaronjat koefisien gesekan jeung cakram baja. Urut boga sambungan internal kana hub, kiwari dimungkinkeun boga sambungan éksternal kana kendang. Beuki cakram dina pak, langkung ageung torsi anu dikirimkeun. Cakram dikomprés ku piston dina aksi tekanan cairan.
• Sistim kontrol éléktronik. Éta, kahareupna diwangun ku sensor, unit kontrol sareng aktuator. Sinyal input kana sistem kontrol kopling asalna tina unit kontrol ABS, unit kontrol mesin (duanana unit ngirimkeun inpormasi via beus CAN) sareng sensor suhu minyak. Inpormasi ieu diolah ku unit kontrol, anu ngahasilkeun sinyal pikeun aktuator - klep kontrol, dimana rasio komprési disk gumantung.
• The accumulator hidrolik jeung pompa hidrolik ngajaga tekanan minyak dina clutch dina -3 MPa.

Ngembangkeun Haldex Couplings

Ayeuna aya lima generasi Haldex. Hayu urang nempo karakteristik unggal generasi:

1. Generasi kahiji (saprak 1998). Dasar clutch nyaéta mékanisme anu nangtukeun bédana dina laju shafts ka hareup jeung axles pungkur mobil. Mékanisme diblokir nalika as ngarah slips.
2. Generasi kadua (saprak 2002). Prinsip operasi teu robah. Ngan ukur perbaikan téknis anu dilakukeun: panempatan dina hiji perumahan kalayan diferensial pungkur, klep éléktro-hidrolik parantos diganti ku klep solenoid (pikeun ningkatkeun kagancangan), pompa listrik parantos dimodernisasi, saringan oli bebas pangropéa parantos dipasang. , jumlah minyak geus ngaronjat.
3. Generasi katilu (saprak 2004). Parobihan desain utama nyaéta pompa listrik anu langkung éfisién sareng klep cek. Alat ayeuna tiasa tos dikonci sacara éléktronik. Saatos 150 milliseconds, mékanisme lengkep diblokir.
4. Generasi kaopat (saprak 2007). Prinsip operasi teu robah. Transformasi struktural: tekanan dina sistem hidrolik mékanisme ayeuna nyiptakeun pompa listrik anu kuat, clutch dikawasa ukur ku éléktronika, alat generasi kaopat dipasang ngan dina mesin sareng sistem ESP. Beda utama nyaeta speeds béda dina as hareup jeung pungkur geus euweuh hiji kaayaan pikeun ngalakonan clutch nu.
5. Generasi kalima (saprak 2012). Prinsip operasi teu robah. Fitur desain Haldex generasi panganyarna: pompa dijalankeun terus-terusan, clutches dikontrol sacara listrik atanapi hidrolik, mékanisme tiasa digentos nyalira. Beda utama nyaéta tingkat luhur komponén kualitas.

Pro jeung kontra ngeunaan clutch a

kaunggulan:

• waktos réaksi minimal (contona, gandeng kentel ngamungkinkeun roda mimiti dieunakeun lajeng konci up);
• ukuran minimum;
• bisa digabungkeun jeung sistem anti skid;
• ngidinan Anjeun pikeun nyingkahan beban beurat dina transmisi nalika parkir jeung maneuvering mobil;
• kadali éléktronik.

kalemahan:

• nyiptakeun tekanan dina sistem (generasi kahiji);
• mareuman clutch sanggeus campur sistem éléktronik (1st jeung 2nd generasi);
• tanpa diferensial puseur, jadi as pungkur teu bisa muterkeun leuwih gancang ti as hareup (clutches generasi kaopat);
• tanpa filter a, salaku hasilna, perlu ngarobah minyak sering (generasi kalima);
• Unsur éléktronik biasana kirang dipercaya tibatan mékanis.

Generasi kaopat unit Haldex mangrupikeun salah sahiji sistem penggerak sadaya roda anu paling idéal. clutch ieu dipaké dina éndah Bugatti Veyron. mékanisme geus jadi populér alatan kesederhanaan anak, reliabilitas jeung kontrol éléktronik kualitas luhur. Inget yén clutch Haldex loba dipaké teu ukur dina mobil Volkswagen (contona, Golf, Transporter, Tiguan), tapi ogé dina mobil ti pabrik lianna: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab jeung sajabana.