Alat sareng prinsip operasi transmisi Super Select

Transmisi Super Select Mitsubishi ngarobihkeun desain sistem penggerak sadaya roda dina awal 1990-an. Supir ngan ukur ngatur hiji uas, tapi dina waktos anu sami anjeunna gaduh tilu modeu transmisi sareng downshift.

Super Pilih Fitur Transmisi

Transmisi Super Pilih 4WD munggaran dilaksanakeun dina modél Pajero. Desain sistem ngamungkinkeun SUV ngalih ka modeu nyetir diperlukeun dina speeds nepi ka 90 km / h:

• tukangeun;
• roda opat drive;
• roda opat drive kalawan diferensial puseur dikonci;
• gear low (dina speeds nepi ka dua puluh km / h).

Pikeun kahiji kalina, transmisi Super Select all-wheel drive parantos diuji dina wahana utilitas olahraga, tés daya tahan salami 24 Jam Le Mans. Saatos nampi tanda anu luhur ti para ahli, sistemna kalebet standar dina sadaya SUV sareng minibus perusahaan.

Sistemna langsung robih tina mono ka sadaya roda dina jalan anu leueur. Nalika nyetir di luar jalan, diferensial tengah dikonci.

Gear anu handap ngamungkinkeun paningkatan signifikan dina torsi dina roda.

Generasi tina sistem Super Pilih

Kusabab produksi masal taun 1992, transmisi geus undergone ngan hiji pamutahiran sarta update. Generasi I jeung II dibédakeun ku parobahan saeutik dina desain diferensial jeung redistribution of torsi. Sistim nu ditingkatkeun Pilih 2+ ngagunakeun Torsen, ngaganti gandeng kentel.

Sistim ieu diwangun ku dua elemen utama:

• bisi mindahkeun pikeun 3 modeu;
• gear réduksi atanapi range multiplier dina dua tahap.

Clutch synchronizers ngidinan shifting langsung dina pindah.

Fitur transmisi nyaéta yén gandeng kentel ngatur operasi diferensial ngan nalika torsi disebarkeun. Nalika nyetir ngurilingan kota, node teu aktip. Tabel di handap ieu nunjukkeun panggunaan Super Select dina kendaraan Mitsubishi:

Kumaha sistem jalanna

Pangiriman generasi kahiji ngagunakeun diferensial bevel simetris, torsi dikirimkeun ku gear ngageser sareng sinkronisasi. Gear shifting dipigawé ku uas a.

Fitur utama "Super Select-1":

• tuas mékanis;
• sebaran torsi antara axles 50 × 50;
• babandingan downshift: 1-1,9 (Hi-Low);
• pamakéan gandeng kentel 4H.

Generasi kadua sistem narima hiji asimétri sadaya roda drive, torsi ratio robah - 33:67 (dina ni'mat as pungkur), sedengkeun Hi-Low downshift tetep unchanged.

Sistim nu ngagantikeun uas kontrol mékanis jeung hiji uas listrik dioperasikeun listrik. Sacara standar, transmisi disetel ka modeu drive 2H ku as pungkur disetir. Nalika sadaya roda drive disambungkeun, gandeng kentel jawab operasi bener tina diferensial nu.

Dina 2015, desain transmisi ieu ningkat. Gandeng kentel diganti ku diferensial Torsen, sistem disebut Super Pilih 4WD generasi 2+. Sistim nu boga diferensial asimétri nu transmits kakuatan dina nisbah 40:60, sarta rasio gear ogé geus robah 1-2,56 Hi-Low.

Pikeun ngarobih modeu, supir ngan ukur kedah nganggo washer pamilih, teu aya uas transfer case.

Super Pilih Fungsi

Sistem all-wheel drive boga opat modus utama operasi sarta hiji mode operasi tambahan anu ngamungkinkeun mobil pikeun mindahkeun dina aspal, leutak jeung salju:

• 2H - pungkur kabayang drive wungkul. Cara anu paling ekonomis dianggo di kota dina jalan biasa. Dina modeu ieu, diferensial puseur pinuh dikonci.
• 4H - sadaya roda drive sareng ngonci otomatis. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun pindah ka sadaya roda drive dina speeds nepi ka 100 km / h ti modeu 2H ku saukur ngaleupaskeun pedal akselerator jeung mindahkeun uas atawa mencét tombol pamilih. 4H nyadiakeun agility on jalan wae bari ngajaga kontrol. Diferensial ngonci otomatis nalika spin kabayang dideteksi dina as pungkur.
• 4HLc - sagala roda drive ku konci teuas. Modeu disarankeun pikeun jalan-jalan sareng jalan kalayan cengkraman minimal: leutak, lamping leueur. 4HLc teu tiasa dianggo di kota - transmisi tunduk kana beban kritis.
• 4LLc - downshift aktip. Hal ieu dipaké nalika perlu pikeun mindahkeun torsi badag kana roda. Modeu ieu ngan kedah diaktipkeun saatos kendaraan parantos eureun.
• Urang Sunda / D Konci mangrupakeun mode ngonci husus nu ngidinan Anjeun pikeun simulate konci diferensial cross-as pungkur.

Kaunggulan na kelemahan

Kauntungan utama tina transmisi Mitsubishi mangrupakeun switchable sagala roda drive diferensial, nu surpasses kawentar Part-Time dina practicality. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngarobah modeu nyetir tanpa eureun. Ngagunakeun ukur roda pungkur drive nyata ngurangan konsumsi bahan bakar. Numutkeun produsén, bédana dina konsumsi bahan bakar téh ngeunaan 2 liter per 100 kilométer.

Mangpaat tambahan tina transmisi:

• kamungkinan ngagunakeun sagala roda drive pikeun waktos taya;
• betah pamakean;
• versatility;
• réliabilitas.

Sanajan kaunggulan atra, sistem all-wheel drive Jepang boga hiji aral serius - biaya tinggi perbaikan.

Beda ti Gampang Pilih

Kotak gear Easy Select sering disebut salaku versi anu hampang tina Super Select. Fitur utama nyaéta yén sistem ngagunakeun sambungan kaku kana as hareup tanpa diferensial sentral. Dumasar ieu, roda opat drive diaktipkeun sacara manual ngan lamun perlu.

Ulah ngajalankeun kandaraan Easy Select kalawan XNUMXWD on sadaya waktu. Unit transmisi teu dirancang pikeun beban permanén.

Ieu kudu dicatet yén sanajan Super Pilih tetep salah sahiji sistem drive sagala roda paling serbaguna tur basajan. Geus aya sababaraha pilihan canggih dikawasa sacara éléktronik, tapi aranjeunna sadayana nyata leuwih mahal.