Pamakéan bisi mindahkeun dina sagala roda drive

Popularitas badag yén SUVs na crossovers geus meunang anyar teu kahaja. Opat roda drive méré supir kamampuhan pikeun ngajalankeun sabudeureun kota jeung leuwih rupa bumi kasar. Dina mobil misalna hiji hal mindahkeun dirancang dina cara pikeun pinuh sadar kaunggulan tina sagala roda drive.

Tujuan tina kasus mindahkeun

Dina kandaraan drive tunggal, torsi dihasilkeun ku mesin jeung gearbox dirobah langsung dikirimkeun ka roda drive. Lamun mobil boga opat roda drive, pikeun pamakéan paling rasional torsi perlu ngadistribusikaeun antara axles hareup jeung pungkur. Sajaba ti éta, ti jaman ka jaman janten perlu ngarobah jumlah torsi dikirimkeun ka as husus salila gerak.

Kasus mindahkeun tanggung jawab distribusi kakuatan mesin antara axles hareup jeung pungkur. Sapertos kotak gear, éta tiasa ningkatkeun nilai torsi ka tingkat anu tangtu, anu penting pisan nalika ngajalankeun mobil dina kaayaan jalan-jalan anu sesah.

Kadang-kadang mékanisme ieu ngalakukeun fungsi husus dina parabot husus (mesin seuneu, tatanén jeung alat-alat konstruksi). Tugas kasus transfer nyaéta mindahkeun bagian tina torsi ka alat-alat husus: pompa seuneu, lir kabel, mékanisme bango, jsb.

Desain dispenser nu

Kasus mindahkeun, sok disebut saukur salaku "transper kasus", dipasang antara shafts jeung gearbox ngarah ka axles. Sanaos rupa-rupa desain, sababaraha bagian tina kasus transfer sayogi dina modél naon waé:

1. drive aci (transmits torsi ti gearbox kana hal mindahkeun);
2. mékanisme konci na diferensial puseur;
3. gear atanapi ranté gear réduksi;
4. actuator (tanggung jawab ngaktipkeun konci);
5. aci cardan pikeun nyetir axles hareup jeung pungkur;
6. a sinkronisasi nu ngidinan Anjeun pikeun ngahurungkeun baris handap dina gerak.

Kasus transfer mangrupikeun perumahan anu kalebet aci drive mesin, sareng dua aci cardan angkat ka as hareup sareng pungkur. Rarancang kasus transfer sami sareng desain kotak gear: awakna mangrupikeun crankcase katutup, mandi minyak anu nyayogikeun pelumasan diferensial sareng mékanisme ngonci. Pikeun ngalih, nganggo uas atanapi tombol dina kabin.

Prinsip operasi kotak mindahkeun

Fungsi utama kasus transfer nyaéta pikeun nyambungkeun atanapi megatkeun salah sahiji sasak. Dina desain SUVs Palasik jeung treuk drive opat roda torsi invariably dipindahkeun ka as drive pungkur. As hareup, guna ngahemat suluh jeung kahirupan titik, disambungkeun ngan pikeun nungkulan bagian hésé jalan atawa dina kaayaan jalan susah (hujan, és, salju). Prinsip ieu dilestarikan dina mobil modern, jeung hijina bédana yén as hareup ayeuna invariably nu ngarah.

Parobihan torsi, distribusina antara sadaya as drive, mangrupikeun fungsi kadua anu paling penting dina kasus transfer. Diferensial puseur ngadistribusikaeun torsi antara axles hareup jeung pungkur, bari maranéhna bisa nampa kakuatan sarua (diferensial simetris) atawa dibagi ku proporsi nu tangtu (diferensial asimétri).

Diferensial puseur ngamungkinkeun axles muterkeun dina speeds béda. Ieu diperlukeun nalika nyetir di jalan well-diaspal pikeun ngurangan maké ban sarta ngahemat suluh. Dina momen nalika mobil ninggalkeun jalan, sarta anjeun kudu ngamangpaatkeun sagala-wheel drive, konci diferensial puseur diaktipkeun, axles rigidly disambungkeun ka silih tur ngan bisa muterkeun dina speed sarua. Hatur nuhun kana pencegahan slippage, desain ieu ngaronjatkeun flotation off-jalan.

Ieu kudu emphasized yén fungsi konci diferensial sadia ngan dina sajumlah leutik kasus mindahkeun dipasang dina SUVs Palasik, kandaraan husus sarta treuk militér. Parquet crossovers na SUVs, anu umum di jaman urang, teu dirancang pikeun nyetir kaluar-jalan serius sapertos kitu, pikeun ngurangan biaya, aranjeunna dicabut tina fungsi ieu.

Rupa-rupa diferensial puseur

Kasus transfer nganggo tilu sistem konci diferensial pusat anu béda anu dipasang dina kendaraan kalayan kualitas luar jalan.

Gesekan multi-piring clutch. Jinis konci diferensial anu paling modéren dina kasus transfer. Gaya komprési anu dikontrol tina set cakram gesekan anu dianggo dina clutch ngamungkinkeun torsi disebarkeun sapanjang axles gumantung kana kaayaan jalan anu khusus. Dina kaayaan jalan normal, axles dimuat sarua. Lamun salah sahiji as mimiti dieunakeun, cakram gesekan dikomprés, sawaréh atawa sagemblengna blocking diferensial puseur. Ayeuna as, nu sampurna "clings ka jalan", narima torsi leuwih ti mesin. Jang ngalampahkeun ieu, actuator ngirimkeun paréntah ka motor listrik atanapi silinder hidrolik.

Gandeng kentel atawa gandeng kentel. Konci diff anu luntur tapi murah sareng gampang dianggo. Ieu diwangun ku susunan cakram disimpen dina perumahan ngeusi cairan silikon. Cakram disambungkeun ka hubs kabayang jeung perumahan clutch. Nalika laju sasak mimiti robih, silikon janten langkung kentel, ngahalangan cakram. Karugian tina desain luntur kaasup kacenderungan ka overheat nalika operasi sareng paparan teu pas.

Bedana Torsen alatan kakuatan kawates na, éta dipaké dina "parquet" SUVs na off-jalan station wagons. Kawas gandeng kentel, transmits torsi ka aci nu slips kirang. Actuator Thorsen sanggup ngadistribusikaeun teu leuwih ti 80% tina dorong ka as dimuat, sedengkeun as ngageser bakal dina sagala hal boga sahanteuna 20% tina torsi nu. Desain diferensial diwangun ku gear cacing, alatan gesekan nu kabentuk konci.

Kumaha ngajalankeun kasus mindahkeun

SUV heubeul, treuk jeung kandaraan husus biasana boga manual (mékanis) "transfer case" kontrol. Pikeun kalibet atanapi disengage salah sahiji axles, kitu ogé pikeun kalibet dina diferensial atawa rentang low, uas dipaké, biasana lokasina di lanté cab gigireun uas gear. Pikeun ngahurungkeun eta, perlu ti jaman ka jaman pikeun sakabéhna ngeureunkeun mobil.

Modél ngora gaduh kontrol manual listrik sareng sadaya modeu kasus transfer dipilih nganggo tombol dina panel. Lamun "razdatka" boga sinkronisasi a, anjeun teu kudu eureun mobil.

Dina mobil modern, kasus mindahkeun dipaké. Nalika mode otomatis dipilih, komputer on-board ngadeteksi slip as teras alihan torsi. Upami diperlukeun, aktipkeun konci diferensial. Supir tiasa mareuman otomatisasi sareng ngalaksanakeun sagala padamelan nyalira. Henteu aya tuas kontrol.

Sadaya jinis crossover sareng gerbong stasiun gaduh mékanisme kontrol kasus transfer otomatis. Supir teu gaduh kasempetan pikeun ngadalikeun mékanisme sacara mandiri, sabab sadaya kaputusan dilakukeun ku komputer.