Kit ranté motor: tés perbandingan, pangropéa sareng tiori

Sederhana, O-ring atanapi ranté gesekan low kit sadia kiwari dina rupa-rupa kualitas, kinerja sarta durability ogé bakal gumantung kana kumaha anjeun miara aranjeunna. Sagalana nu peryogi kauninga dina topik sadia di stasion moto.

Ranté sareng sabuk toothed analog na ngamungkinkeun dua gears disambungkeun jauh teuing eta bisa di drive langsung. Ku kituna, ranté nu mindahkeun gaya tensile dina tungtung nambahan na tina gear disetir tina transmisi ka pinion, nu jarakna kira 60 cm. Dikali radius badag tina gear ring, gaya ieu bakal nyieun leuwih "torsi" (atawa torsi) ti gear kalayan radius leutik. Sanajan kitu, ieu nilai torsi pikeun kabayang makuta sarua jeung kabayang pungkur, saprak aranjeunna dijieun dina hiji sapotong sarta boga sumbu sarua rotasi. Ku kituna, torsi signifikan dina kabayang drive (pungkur) jeung massa rélatif low tina motor ngajelaskeun timing "canonical" maranéhna, sanajan dina tempat 6! Tangtu, pikeun 5th, 4th atawa kirang, torsi gear bakal salawasna leuwih luhur, jadi torsi dina makuta jeung ku kituna dina kabayang pungkur bakal ningkat dina proporsi sarua. Naha anjeun bakal nuturkeun?

tipena béda ranté

ranté basajan nyaeta pangkolotna sarta pasti nu kawentar. Alatan pangropéa leuwih hese (jeung ku kituna maké gancang) jeung kinerja luhur mesin modern, geus lila ngiles ti paling motor. Sanajan kitu, pikeun alesan ékonomi, 50 cm3 sarta ngeunaan 125 cm3 tetep. Sanajan kitu, ranté basajan nahan hiji kaunggulan hébat: euweuh gesekan dina sendi, saprak euweuh gesekan, sarta ku kituna euweuh karugian! Leuwih kumulatif ongkos éféktif batan ranté o-ring, ku kituna masih loba dipaké dina kompetisi ... dimana kinerja penting jeung durability sekundér.

Ranté cincin mucunghul persis pikeun ngajawab masalah lubrication of axles roller. Mémang, nalika operasi, gajih gancang dileungitkeun tina lokasi strategis ieu sareng sesah digentos, ngarah ngagem gancang dina rakitan. Pikeun ngalereskeun ieu, produsén ngagaduhan ide pikeun nyelapkeun o-ring anu disebut "O'ring" (kusabab cross-section dina O) antara pin ieu sareng pelat sampingna. Terperangkap, ditangtayungan tina cai, keusik sareng seueur deui, gajih asli tetep di tempatna langkung lami, ku kituna ngurus as sareng ku kituna nyayogikeun umur jasa anu langkung panjang!

Sanajan kitu, ranté O-ring ieu masih bébas pangropéa: mimiti sagala inget pikeun ngabersihan rutin lajeng lubricate rollers luar kalawan SAE 80/90 EP gear gajih, salawasna dina huntu. Iwal mun milih pikeun lubricator ranté kayaning a Scottoiler, Cameleon Oiler atawa lianna nu bakal lubricate eta pikeun lila.

Upami ranténa kotor teuing, anjeun tiasa nyikatna nganggo solar, suluh rumah tangga, atanapi bahkan béngsin deodorized (tingali, antara anu sanésna, tutorial morphing anu saé dina forum ms). Perhatosan: Entong nganggo béngsin atanapi, komo deui, trichlorethylene, sabab ieu tiasa ngarusak segel as! Jeung jaga ngajaga ban pungkur ti protrusions sagala ku nutupan eta ku lawon.

Kalayan perawatan anu saé, umur jasa ranté o-ring rata-rata dua kali dibandingkeun sareng ranté tunggal, sakapeung langkung ti 50 km. Sisi séjén koin éta aya loba gesekan, utamana basa aranjeunna keur aya anyar saméméh ngajalankeun di! Pikeun ngayakinkeun ieu, cukup pikeun ngabandingkeun gaya bending tina untaian anu ditawarkeun ku AFAM, contona, nalika paméran motor atanapi, langkung saé, pikeun maneuver motor sateuacan sareng saatos masang ranté tanpa O-ring ... , Sakali dina gerak, ranté kudu ngabengkokkeun guna nyampur harmoniously jeung gear jeung makuta. Salila rotasi ieu, anjing laut rub antara pelat jero jeung luar, slowing turun gerakan, sahingga "dahar nepi" kakuatan, atawa rada, kiwari, ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar!

Éta pikeun alesan ieu ranté gesekan low, anu bangga dina ngagabungkeun anu pangsaéna tina dua dunya: kirang gesekan (ku kituna kirang leungitna kakuatan) sareng daya tahan anu saé. Tapi kumaha lajeng? Rahasia perenahna dina bentuk gasket - ti O'Ring ka X'Ring atawa buleud meuntas - sarta pilihan bahan atawa nitrile pikeun X'Ring. Pondokna, ieu mangrupikeun produk anu dina kertas ngagaduhan sadayana kualitas. Tetep katingal, pangukuran dina bangku ...

Ranté, gajih, minyak sareng ngagem

Saran Sanson, ti forum ms

Gajih nyaéta gajih lemes: éta sanés minyak.

Minyak téh cair: ngalir leuwih atawa kurang gancang, tapi teu.

Ieu kasus minyak gear "SAE 80/90 EP".

Nyatana, dumasar kana terminologi, éta mangrupikeun minyak pikeun as mobil (EP = Tekanan Ekstrim).

Minyak gear sering langkung ipis.

Gajih nyaéta 2 produk; sabun jeung minyak. Peran sabun nyaéta pikeun nyerep minyak sapertos bolu. Gumantung kana tekanan sarta kapilér, sabun bakal nyiduh kaluar minyak.

Sabun sacara kimiawi mangrupa hasil réaksi asam jeung zat lemak, nyaéta sabun logam, hasil réaksi asam lemak (stéarat, oleat) jeung logam hidroksida (kalsium, litium, natrium, aluminium, magnesium) atawa hiji pelumas. Urang ngobrol ngeunaan sabun litium, contona uyah litium salaku pelumas padet. (Geus cairan warna konéng cocog pikeun speeds luhur (pikeun gajih) jeung tekanan low.)

Ku alatan éta, babasan: "kalayan pelumas tipe gearbox SAE 80/90 EP" teu pantes: dina hal ieu, urang kudu nyebutkeun "minyak", atawa rada "lubricate".

PS: Minyak henteu cocog pikeun pelumasan ranté: éta bakal janten pangleyur, ngaipis pelumas. Hasilna, gajih bakal dipiceun tina tempatna (sabudeureun sumbu link). Malah lamun aya o-cingcin atawa X-cingcin, segel nu tebih ti sampurna. Kasabaran diperlukeun pikeun O-ring nyaeta 1/100 mm, nu tebih ti precision ranté nu.

Ngan hiji gajih dumasar-pangleyur kalawan kapilér pisan kuat bakal ngidinan ka nembus O-ring sanajan O-ring na cekelan aci link. Nalika pangleyur ngejat (ku cara difusi), gajih tetep sareng pangleyurna mawa gajih.

Sanes huntu gear atanapi rollers kedah lubricated. Henteu ngagem sareng cimata dina duanana (dina waktos normal). Mémang, disebut rollers lokasina sabudeureun sumbu tina Tumbu.

Naon deui, terminologi pasti tina ranté motor urang téh "roller chain" (bagian luar, mindeng ngagurilap sanggeus hujan, nu ngagulung ngaliwatan huntu gears). Ku alatan éta, rollers teu ngagem kaluar lamun maranéhna gulung ogé.

Pakéan ranté ngagaduhan dua sumber:

- kahiji nyaéta maké sumbu jeung bagian cylindrical kerung tina link. Nalika ranté puteran, aya gesekan antara dua bagian ieu. Biasana teu kedah aya kontak logam/logam dina tingkat ieu. Lemak, dumasar kana konsistensi sareng pasipatan tekanan ekstrim, kedah janten antarmuka supados permukaan "geser" dina gajih.

Dina pangaruh tekanan tinggi (tegangan mesin dina ranté diukur dina ton!) Pelumas bisa ngalir jeung cai bisa nembus, ku kituna kontak lumangsung langsung ti logam ka logam. Lajeng aya gap logam, dina kasus awon, weld a. Ieu titik teuas dipikawanoh, pikeun piston a / silinder ieu bakal jadi puff a.

Pas hiji jalma asup kana zona ieu, dimana lubrication teu sampurna, géométri tina Tumbu robah: ranté lengthens alatan ngaronjatna kaulinan (ngagem). Pitch ranté robah, jadi pungkal henteu deui optimal dipigawé dina pinion jeung makuta. Dina ranté anu dipaké, jelas katingali yén korespondensi ranté ka huntu kira-kira, ranté anu ngaliwat tautan munggaran parantos pareum. Kakuatan ngan ngaliwatan sababaraha tumbu, nu subjected ka malah leuwih stress sarta ranté nu dipanjangan malah salajengna.

- laun-laun, sareng ieu mangrupikeun panyabab kadua ngagem, gilinding henteu deui ngagulung dina huntu, tapi nyéépkeun aranjeunna, anu nyababkeun ngagem huntu tina bentuk anu anjeun terang: "sisir hayam jalu" dina gear kaluaran. kotak gear. jeung "ningali huntu" dina makuta.

Hayu urang milari jalan pikeun salawasna gaduh sumbu anu dieusi gajih, antarmuka anu optimal (tiis sareng panas), sareng kami gaduh ranté anu teu pernah atos (atanapi bieu teu tiasa dianggo)!

Catetan: Ranté timing dina perumahan disegel jeung dina mandi minyak ribut, tapi boro ancur.

Nuluykeun laporan ranté motor urang ...

[-beulah: komparatif-]

Babandingan ranté motor

Kaleresan Ngeunaan O'ring sareng X'ring Low Friction Ring Chains

Hese ngagambar kacindekan ngeunaan éféktivitas ranté tanpa sahenteuna hiji pangukuran komparatif dina bangku. Jang ngalampahkeun ieu, urang kontras Enuma urang Palasik O-ring ranté kit (O'Ring) jeung low-gesekan sejen (X'Ring) model ti Prokit. Motor guinea pig nyaéta Kawasaki ZX-6R, anu diayakeun di stan Fuchs BEI 261 di Alliance 2 Roues (Montpellier).

Pikeun tés munggaran ieu, sapédah dilengkepan set ranté aslina, nyaéta modél kalawan o-ring Palasik kawas Enuma EK MVXL 525 kalawan 108 link na 28 km, nu diteundeun dina kaayaan alus sarta masih dina kaayaan alus. Pangukuran bangku lancar:

Pangukuran ZX-6R sareng Ranté Ring: 109,9 HP dina 12 rpm sareng torsi 629 μg dina 6,8 rpm

Saatos ranté O'Ring standar, gesekan rendah X'Ring ngungkabkeun rusiahna ...

Tetep ngabongkar kit ranté heubeul tur ngaganti eta kalawan Prokit EK + assembly JT kalawan 525 UVX (beureum!) Ranté gesekan low pikeun ukuran anyar dina bangku. Kaayaan cuaca anu ampir sami kedah masihan akurasi pangukuran anu sami. The disadvantage, kawas sagala komponén mékanis, éta ranté merlukeun run-in ngeunaan 1 km. Tés munggaran ieu ngan dilaksanakeun saatos 000 km, nalika ranté masih kedah cekap "kedap".

Najan kitu The Ninjette ngahasilkeun 112 horsepower. @ 12 rpm kalawan torsi 482 μg @ 6,9 rpm atawa 10 hp jeung 239 mcg sejen! Kinerja anu geus luar biasa bisa undoubtedly jadi attributed ka kawentar X'Ring Quadra segel leungitna low tina patén EK. Ku kituna, paningkatan 30-50% dina gesekan ranté kalawan O-cingcin konvensional sigana dikonfirmasi. Tetep nguji deui saatos 1 km.

perjalanan waktos gancang, ukuran kadua dicokot sababaraha minggu ka hareup, sanggeus 1 km "sabudeureun" dina A000 lokal: Kawasaki ZX-9R, idéntik dina sakabéh ngahormat (jeung ranté well-oiled!), Mulih ka stand ukur sarua. . Logis, rollers na pelat geus nyokot tempat maranéhanana, anjing laut X-Ring teuing, urang kudu logis meunang gains malah leuwih signifikan ... Transisi ka bangku rada contradicts ekspektasi ieu. Paningkatan kakuatan sareng torsi dikurangan janten 110,8 hp. torsi ampir sarua dititénan. Anjeun bakal mikir yén X-Cingcin gancang peupeus alatan titik kontak ngurangan? Janten permukaan gesekan bakal ningkat, nyababkeun karugian anu sami sareng ranté O-ring? Dina sagala hal, éta observasi nu kieu ti test komparatif ieu yén ranté gesekan low tungtungna némbongkeun gains kirang signifikan ti urang diperkirakeun, tapi cukup ngayakinkeun atoh dina test ieu patut perhatian urang.

Naha anjeun terang?

- kami tiasa ngukur ieu dina bangku Fuchs: ranté lubricated leres tiasa ngirangan karugian transmisi tina 22,8 ka 21,9 mN sareng ku kituna mulangkeun 0,8 tenaga kuda, nyaéta ampir 1% kakuatan dina kasus uji kami Kawasaki ZX-6R!

- ranté 520, ieu hartina: 5 = ranté pitch atawa jarak antara dua Tumbu padeukeut; 2 = rubak ranté

Urang hatur Alliance 2 Roda jeung Fox pikeun bantuan teknis maranéhna.

Sadaya inpormasi ngeunaan ranté gesekan rendah Prokit EK aya di dieu.

Nuluykeun laporan ranté motor urang ...

[-beulah: Service-]

Naha anjeun terang?

Naha ranté nu ngagem kaluar?

Aya sababaraha alesan pikeun ieu:

- kaayaan atmosfir: hujan "washes" ranté, nyoplokkeun gajih, tapi nempel ka dinya, kokotor jalan, kaasup keusik, sarta ieu "slush jalan" tindakan minangka abrasive kuat, ngaruksak eta pisan gancang.

- kurangna kontrol tegangan: lamun ranté teuing ketang, contona, bantalan kabayang sarta hususna aci gear kaluaran tina gearbox nu bisa gancang gagal, hasilna biaya perbaikan tinggi! Teuing leupas, éta bakal ngabalukarkeun jerks sarta ngagem malah leuwih.

– tanpa lubrication: sanajan ranté boga O'Rings atanapi X'Rings, elemen séjén, sirah, gear jeung bagian luar ranté kudu lubricated (gesekan garing = maké pisan gancangan).

- Gaya nyetir: upami anjeun ngajalankeun di unggal lampu lalu lintas sareng ngalakukeun aksi akrobat anu sanés, wates sirkuit bakal penting pisan. Siksaan sapertos kitu bakal gancang ngaleuleuskeun anjeunna, teras ngancurkeun anjeunna ...

Pikeun langkung seueur ngeunaan pangropéa tingali ogé tutorial saluran anu saé dina forum ms

Service, ngagantian

Saran profésional

Hadé pisan mun éta ngagunakeun tungtung ranté tensioner stroke jeung huntu nunjuk tina bit mertimbangkeun ngaganti sakabéh ranté set. Memang, komponén kit (ranté, makuta, gear) peupeus kaluar pikeun kilométer. Lamun gear kaluaran transmisi tetep lungse, contona, masang ranté anyar bakal ngagancangkeun makéna! Pondokna, hiji gagasan alus palsu ékonomi ... Pondokna: pas adjustment tegangan ranté ngahontal tungtung perjalanan na, ngaganti sagalana!

Lamun ranté nu teu merlukeun reassembly, nu kasus paling umum, Anjeun ogé bisa grind link atawa ngagunakeun diverter pikeun gancang ngabongkar sagalana. Reassembly ogé gancang, tapi perhatian husus bakal dibayar ka rivet tina link master sarta centering tina kabayang pungkur.

Sateuacan anjeun lubricate ranté, ulah poho pikeun ngabersihan eta: euweuh titik dina nutupan akumulasi jeung kokotor pisan ngabahayakeun ku gajih! Pembersih cai panas tekanan tinggi efektif, tapi tekanan antara 80 sareng 120 bar tiasa nyababkeun cai nembus bahkan ngalangkungan O-ring! Ku alatan éta, méré leuwih sering dipake tinimbang ka sikat klasik beberesih jeung nu disebut "smokeless" atawa minyak tanah.

Lamun motor anjeun teu boga stand tengah, jack mobil jeung stand samping nambahan bisa mantuan ku sahingga kabayang muter dina vakum sarta rutin ngabersihan jeung lubricating ranté na.