Nalika kacilakaan lumangsung
Kacilakaan mangrupikeun pangalaman anu sesah, sareng sering henteu pamilon atanapi anu ningali kumaha kalakuanana, khususna sabab kabingungan diperparah ku setrés. Samentara éta, perlu nyandak ukuran luyu pas mungkin pikeun ngamankeun adegan, ngabéjaan otoritas relevan sarta mantuan korban. Salah sahiji panyabab paling umum maot dina kacilakaan lalu lintas jalan nyaéta hypoxia anu aya hubunganana sareng henti engapan.* Sering gumantung kana réaksi urang naha korban salamet dugi ka ambulan sumping.
Kaamanan adegan
"Lengkah kahiji kudu ngamankeun situs kacilakaan ku kituna teu nyieun bahaya salajengna," nyebutkeun Zbigniew Veseli, diréktur sakola nyetir Renault. Dina jalan tol atawa expressway, hurungkeun lampu peringatan bahaya mobil urang, sarta lamun mobil teu dilengkepan aranjeunna, lampu parkir tur masang segitiga warning reflective 100 m tukangeun mobil. Di jalan anu sanés, nalika eureun di jalan di tempat anu dilarang:
padumukan di luar, segitiga disimpen dina jarak 30-50 m di tukangeun kendaraan, sareng di padumukan di tukangeun atanapi di luhur kendaraan dina jangkungna henteu langkung ti 1 m.
Palayanan darurat sareng pulisi ogé kedah disauran pas mungkin. Nalika nelepon nomer ambulan, upami aya panyambungan, pasihan heula alamat anu pasti kalayan nami kota, jumlah korban sareng kaayaanana, ogé nami tukang sareng nomer telepon. Inget yén anjeun teu bisa mungkas paguneman kahiji - dispatcher bisa jadi gaduh patarosan tambahan.
Jaga nu tatu
Upami anjeun teu tiasa muka panto mobil dimana jalma anu kalibet dina kacilakaan éta, pegatkeun kacana, ati-ati supados henteu nyababkeun tatu tambahan pikeun jalma di jero. Émut yén kaca tempered, anu paling sering dianggo pikeun jandéla samping, ngarecah janten potongan-potongan seukeut anu leutik, sareng kaca glued (salawasna kipas kaca) biasana ngan ukur ngarecah. Sakali di jero mobil, mareuman ignition, hurungkeun rem leungeun jeung cabut konci tina ignition nu - Renault instruktur sakola nyetir mamatahan.
Salah sahiji panyabab paling umum maot dina korban kacilakaan lalu lintas nyaéta hypoxia anu aya hubunganana sareng henti engapan*, sareng di Polandia unggal jalma kadua henteu terang pertolongan pertama** anu diperyogikeun dina kaayaan sapertos kitu. Biasana, teu leuwih ti 4 menit lulus ti momen stopping engapan ka momen gencatan patempuran lengkep hirup, jadi réaksi gancang penting. Seringna, anu ningali kacilakaan henteu nyobian resuscitate sabab henteu terang naon anu kudu dilakukeun sareng sieun ngarugikeun korban.
Nanging, anu kahiji, bantosan dasar diperyogikeun pikeun ngajaga kahirupan dugi ka ambulan sumping. The Misdemeanor Code nyadiakeun hukuman dina bentuk ditewak atawa denda pikeun supir anu, ilubiung dina kacilakaan lalulintas, teu mantuan korban dina kacilakaan (seni 93, §1). Aturan bantosan heula kedah diulik dina kursus palatihan ulang, saur instruktur sakola nyetir Renault.
* Partnership Kasalametan Jalan Global
** PKK
