Bantalan crankshaft sareng ngagantianana

Crankshaft mangrupakeun salah sahiji bagian konci sagala wahana jeung mesin piston. A misah devoted kana alat jeung tujuan crankshaft nu. Ayeuna hayu urang ngobrol ngeunaan naon mantuan eta fungsi lancar. Hayu urang ngobrol ngeunaan sisipan.

The liners anu dipasang antara jurnal utama crankshaft jeung ranjang dina blok silinder, kitu ogé antara jurnal rod nyambungkeun jeung beungeut jero tina huluna handap rod nyambungkeun. Nyatana, ieu mangrupikeun bantalan polos anu ngirangan gesekan nalika rotasi aci sareng nyegah macét. Rolling bantalan henteu lumaku di dieu, aranjeunna ngan saukur teu bisa tahan kaayaan operasi misalna pikeun lila.

Salian ngurangan gesekan, liners ngidinan Anjeun pikeun leres posisi jeung puseur bagian. Fungsi penting séjén di antarana nyaéta distribusi pelumas kalayan formasi pilem minyak dina permukaan bagian anu berinteraksi.

sisipan mangrupa bagian komposit dua logam datar satengah cingcin. Nalika dipasangkeun, aranjeunna lengkep nutupan jurnal crankshaft. Aya konci dina salah sahiji tungtung satengah ring, kalayan bantuan na liner geus dibereskeun dina korsi. Bantalan dorong gaduh flanges - témbok sisi, anu ogé ngamungkinkeun bagianna dibenerkeun sareng nyegah aci gerak sapanjang sumbu.

Aya hiji atawa dua liang dina semi-cingcin, ngaliwatan nu lubrication disadiakeun. Dina liner, anu perenahna di sisi saluran minyak, alur longitudinal dijieun, sapanjang nu pelumas asup kana liang.

bearing ngabogaan struktur multilayer dumasar kana pelat baja. Di sisi jero (kerja) diterapkeun palapis anti gesekan, biasana diwangun ku sababaraha lapisan. Aya dua subspésiés struktural liners - bimetallic jeung trimetallic.

Pikeun anu bimetallic, palapis anti gesekan 1 ... 4 mm diterapkeun kana dasar baja kalayan ketebalan 0,25 dugi ka 0,4 mm. Biasana ngandung logam lemes - tambaga, timah, timah, aluminium dina babandingan béda. Tambahan séng, nikel, silikon jeung zat séjén ogé mungkin. Seringna aya sublayer aluminium atanapi tambaga antara dasar sareng lapisan anti gesekan.

A bearing tri-logam boga lapisan ipis sejen tina kalungguhan dicampurkeun jeung timah atawa tambaga. Éta nyegah korosi sareng ngirangan ngagem lapisan anti gesekan.

Pikeun panangtayungan tambahan nalika angkutan sareng jalan-jalan, satengah cincin tiasa dilapis ku timah dina dua sisi.

Struktur liner crankshaft henteu diatur ku standar naon waé sareng tiasa bénten-béda ti produsén ka produsén.

Liners mangrupakeun precision-tipe bagian nu nyadiakeun sela dina wates nu tangtu salila rotasi crankshaft. Pelumas ieu fed kana celah dina tekenan, nu, alatan kapindahan saendeng tina aci, ngabentuk nu disebut ngaganjel minyak. Kanyataanna, dina kaayaan normal crankshaft teu noél bearing, tapi rotates on hiji ngaganjel minyak.

Panurunan tekanan minyak atanapi viskositas anu teu cekap, overheating, panyimpangan dimensi bagian tina nominal, misalignment sumbu, asupna partikel asing sareng alesan sanésna nyababkeun palanggaran gesekan cairan. Lajeng di sababaraha tempat jurnal aci jeung liners mimiti noél. Gesekan, pemanasan sareng ngagem bagian ningkat. Kana waktu, prosés ngabalukarkeun gagalna bearing.

Saatos ngabongkar sareng ngahapus liner, anu nyababkeun ngagem tiasa ditaksir ku penampilanna.

Lapisan anu rusak atanapi rusak henteu tiasa dilereskeun sareng ngan saukur diganti ku anu énggal.

Masalah anu mungkin sareng liner bakal dilaporkeun ku sambel logam anu kusam. Éta beuki nyaring nalika mesin panas atanapi beban naék.

Lamun knocks dina laju crankshaft, jurnal utama atawa bantalan anu serius dipaké kaluar.

Lamun sambel lumangsung dina frékuénsi dua kali kirang ti speed crankshaft, mangka anjeun kudu kasampak di jurnal rod nyambungkeun jeung liners maranéhanana. Beuheung masalah bisa ditangtukeun leuwih tepat ku mareuman nozzle atawa busi tina salah sahiji silinder. Upami sambel ngaleungit atanapi janten langkung tenang, maka batang panyambung anu saluyu kedah didiagnosis.

Henteu langsung, masalah beuheung sareng liner dituduhkeun ku turunna tekanan dina sistem pelumasan. Khususna, upami ieu dititénan dina dianggurkeun saatos unit dipanaskeun.

Bantalan nyaéta rod utama sareng panyambung. Kahiji disimpen dina korsi dina awak SM, aranjeunna nutupan jurnal utama jeung nyumbang kana rotasi lemes tina aci sorangan. Panungtungan diselapkeun kana sirah handap rod panyambung tur bareng jeung nutupan jurnal rod nyambungkeun crankshaft nu.

Henteu ngan ukur bantalan anu tiasa dianggo, tapi ogé jurnal aci, janten ngagentos bantalan anu tos nganggo bushing ukuran standar tiasa nyababkeun jarakna ageung teuing.

Bantalan anu ageung kalayan ketebalan ningkat tiasa diperyogikeun pikeun ngimbangan ngagem jurnal. Sakumaha aturan, liner unggal ukuran perbaikan saterusna nyaéta saparapat milimeter kandel ti saméméhna. Bantalan ukuran perbaikan kahiji nyaéta 0,25 mm langkung kandel tibatan ukuran standar, anu kadua langkung kandel 0,5 mm, sareng saterasna. Sanajan dina sababaraha kasus léngkah ukuran perbaikan bisa jadi béda.

Pikeun nangtukeun darajat maké jurnal crankshaft, perlu teu ukur ngukur diaméterna, tapi ogé pikeun nangtukeun jenis panyakitna ovality na taper.

Pikeun unggal beuheung, nganggo mikrométer, pangukuran dilakukeun dina dua pesawat jejeg A sareng B dina tilu bagian - bagian 1 sareng 3 dipisahkeun tina pipi ku saparapat panjang beuheung, bagian 2 aya di tengah.

Beda maksimum diaméterna diukur dina bagian béda, tapi dina pesawat sarua, bakal masihan indéks taper.

Beda dina diaméter dina planes jejeg, diukur dina bagian sarua, bakal masihan nilai ovality. Pikeun tekad anu langkung akurat ngeunaan darajat ngagem oval, langkung saé ngukur tilu pesawat unggal 120 derajat.

Clearances

Nilai clearance nyaéta bédana antara diaméter jero liner sareng diaméter beuheung, dibagi 2.

Nangtukeun diaméter jero liner, khususna anu utami, tiasa sesah. Ku alatan éta, pikeun pangukuran éta merenah ngagunakeun kawat plastik calibrated Plastigage (Plastigage). Prosedur pangukuran nyaéta kieu.

1. Ngabersihan beuheung tina gajih.
2. Teundeun sapotong rod calibrated sakuliah beungeut pikeun diukur.
3. Pasang tutup bantalan ku kencangkeun pengikat kana torsi anu dipeunteun ku rengkuh torsi.
4. Ulah muterkeun crankshaft nu.
5. Ayeuna unscrew fastener jeung cabut panutup.
6. Larapkeun template calibration kana palastik flattened jeung nangtukeun celah ti lebar na.

Lamun nilai na teu pas dina wates allowable, necks kudu taneuh kana ukuran perbaikan.

Necks mindeng ngagem unevenly, jadi sagala ukuran kudu dilaksanakeun pikeun tiap sahijina sarta digosok, ngarah kana hiji ukuran perbaikan. Ngan lajeng Anjeun bisa milih tur masang liners.

Lamun milih inserts pikeun robah a, perlu tumut kana akun rentang model mesin durukan internal, sarta eta kajadian malah model husus tina mesin durukan internal. Dina seuseueurna kasus, bantalan ti unit sanés bakal sauyunan.

Diménsi nominal jeung perbaikan, nilai clearance, tolerances mungkin, torques baud sarta parameter sejenna nu patali crankshaft nu bisa kapanggih dina manual perbaikan pikeun mobil anjeun. Seleksi sareng pamasangan liners kedah dilaksanakeun saluyu sareng manual sareng tanda anu dicap dina crankshaft sareng awak SM.

Prosedur anu bener pikeun ngarobah bantalan ngalibatkeun ngabongkar lengkep crankshaft. Janten, anjeun kedah ngahapus mesin. Upami anjeun gaduh kaayaan anu pas, set alat anu diperyogikeun, pangalaman sareng kahayang, teras anjeun tiasa neraskeun. Upami teu kitu, anjeun dina jalan ka layanan mobil.

Sateuacan nyabut panutup liners, aranjeunna kedah dinomeran sareng ditandaan supados tiasa dipasang di tempat aslina sareng dina posisi anu sami nalika instalasi. Ieu ogé lumaku pikeun liners, lamun aranjeunna dina kaayaan alus sarta pamakéan salajengna maranéhanana diperkirakeun.

Aci dihapus, liners jeung bagian kawin anu tuntas cleaned. Kaayaanana dipariksa, perhatian khusus kedah dibayar pikeun mariksa kabersihan saluran minyak. Upami liner ngagaduhan cacad - scuffing, delamination, jejak lebur atanapi nempel - maka aranjeunna kedah diganti.

Salajengna, pangukuran anu diperyogikeun dilakukeun. Gumantung kana hasil diala, beuheung digosok.

Lamun liners tina ukuran nu dipikahoyong sadia, teras anjeun tiasa neruskeun kalawan pamasangan crankshaft nu.

Majelis

Jalma dimaksudkeun pikeun panempatan dina ranjang SM boga alur pikeun lubrication, sarta maranéhanana satengah cingcin nu diselapkeun kana nyertakeun teu boga alur. Anjeun teu bisa ngarobah tempat maranéhanana.

Sateuacan masang sadaya liner, permukaan kerjana, ogé jurnal crankshaft, kedah dilumasi ku minyak.

sareng bantalan dipasang dina ranjang blok silinder, sareng crankshaft dipasang dina aranjeunna.

Panutup bantalan utama dipasang saluyu sareng tanda sareng tanda anu dilakukeun nalika ngabongkar. The bolts tightened kana torsi diperlukeun dina 2-3 pas. Kahiji, panutup bearing sentral tightened, lajeng nurutkeun skéma: 2nd, 4, hareup jeung pungkur liner.

Nalika sakabéh caps anu tightened, balikkeun crankshaft tur pastikeun rotasi téh gampang jeung tanpa nempel.

Pasang batang panyambung. Unggal panutup kudu ditunda rod nyambungkeun sorangan, sabab boring pabrik maranéhanana dipigawé babarengan. Konci earbuds kedah di sisi anu sami. Tighten bolts kana torsi diperlukeun.

Aya seueur saran dina Internét pikeun ngagentos bantalan tanpa peryogi prosés panyabutan anu nyusahkeun. Salah sahiji cara nyaéta ngagunakeun baud atanapi rivet anu diselapkeun kana liang minyak beuheung. Upami diperlukeun, sirah baud kudu ditumbuk ku kituna henteu ngaleuwihan ketebalan tina liner dina jangkungna sarta pas kalawan bébas kana celah. Nalika péngkolan crankshaft, sirah bakal beristirahat ngalawan tungtung bearing satengah ring tur nyorong kaluar. lajeng, dina cara nu sarupa, hiji sisipan anyar disimpen dina tempat nu sasari.

Mémang, metoda ieu jalan, sarta résiko ngaruksak nanaon leutik, anjeun ngan kudu meunang ka crankshaft ti liang inspeksi. Nanging, éta tiasa gaduh akibat anu teu tiasa diprediksi, ku kituna anjeun bakal ngagunakeunana dina peril sareng résiko anjeun nyalira.

Masalah sareng metode rahayat sapertos éta henteu nyayogikeun pikeun ngungkulan rinci sareng pangukuran crankshaft sareng leres-leres ngaluarkeun grinding sareng pas beuheung. Sagalana dilakukeun ku panon. Hasilna, masalahna tiasa nyamar, tapi saatos sababaraha waktos éta bakal muncul deui. Ieu di pangalusna.

Éta pisan henteu pantes pikeun ngarobih liner anu gagal tanpa nganggap ngagem jurnal crankshaft. Salila operasi, beuheung bisa, contona, acquire bentuk oval. Lajeng ngagantian basajan tina liner ampir dijamin bakal ngakibatkeun na balik pas. Hasilna, sahenteuna bakal aya scuffs dina crankshaft jeung kudu digosok, sarta salaku maksimum hiji perbaikan serius tina mesin durukan internal bakal diperlukeun. Upami dihurungkeun, éta tiasa gagal.

Clearance salah ogé bakal ngakibatkeun konsékuansi négatip serius. Backlash téh pinuh ku knocking, geter komo deui maké. Upami jurang, sabalikna, langkung handap tina anu diidinan, maka résiko jamming ningkat.

Sanajan ka extent Lesser, bagian jalangan séjén laun dipaké kaluar - huluna rod nyambungkeun, ranjang crankshaft. Ieu teu kudu poho ogé.