Iraha jeung kumaha perlu nyaluyukeun valves dina VAZ 2105: runtuyan prosés jeung poto sareng video

Sanajan desain basajan tina valves jeung klep segel bobot mesin, elemen ieu ngalakukeun hiji pakasaban penting, tanpa nu teu mungkin keur fungsi normal tina Unit kakuatan. Efisiensi mesin langsung gumantung kana operasi bener tina valves: kakuatan, karacunan, konsumsi bahan bakar. Ku alatan éta, integritas maranéhanana, kawas nyaluyukeun clearances, pohara penting.

Tujuan tina valves dina mesin VAZ 2105

Dina mesin VAZ 2105, sakumaha dina sagala mesin durukan internal sejen, valves mangrupakeun unsur penting tina mékanisme distribusi gas. Dina "lima" dina Unit kakuatan dipaké 8 valves: aya 2 valves pikeun tiap silinder, tujuan utama nu mangrupakeun sebaran bener gas. Ku cara klan, campuran bahan bakar sareng hawa disayogikeun ka kamar durukan ngalangkungan manifold asupan sareng gas-gas anu dikaluarkeun tina sistem pembuangan. Upami aya gangguan kalayan klep naon waé, operasi mékanisme distribusi gas, ogé sadayana mesin sadayana, kaganggu.

Klep anu aya dina sirah silinder nyayogikeun campuran bahan bakar-hawa ka kamar durukan sareng gas buang.

Pangaturan klep dina VAZ 2105

Mobil kulawarga VAZ, kayaning VAZ 2101/07, dilengkepan mesin kalawan desain sarupa. Bedana, sakumaha aturan, dina sababaraha ciri téknis. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngalaksanakeun pangropéa sareng perbaikan nyalira. Operasi stabil tina mesin VAZ 2105 mustahil tanpa valves disaluyukeun leres. Prosedur ieu cocog pikeun sadaya pembangkit listrik model Zhiguli klasik. Hakekat adjustment nyaeta pikeun ngarobah celah antara kango jeung camshaft Cam. Punten dicatet yén panyesuaian kedah dilakukeun dina motor tiis.

Iraha jeung kunaon adjustment klep perlu?

adjustment tina valves on VAZ 2105 dimimitian dina kasus palanggaran celah. Ngartos naon tanda na naon celah salah bisa ngakibatkeun, sia ngartos momen ieu leuwih jéntré. Gejala utama bersihan mékanisme timing anu salah nyaéta ayana sambel logam di daérah sirah silinder. Awalna, sambel ieu noticeable ukur dina salah sahiji modus operasi engine, contona, dina dianggurkeun, tapi salaku mobil dipaké, éta bakal dititénan dina sagala modus.

Gap tiasa bénten duanana kaluhur sareng ka handap tina nilai nominal. Dina hal naon waé, parameter anu salah bakal mangaruhan pangurangan kakuatan mesin. Dina kasus hiji clearance ngurangan, klep bakal dipencet ku kango, nu bakal ngakibatkeun palanggaran tightness dina silinder jeung panurunan dina komprési. Hasilna, mungkin ngaduruk ujung klep jeung korsi na.

Bagian tina sirah silinder sapanjang klep knalpot: 1 - sirah silinder; 2 - klep knalpot; 3 - cap deflector minyak; 4 - uas klep; 5 - camshaft bearing perumahan; 6 - camshaft; 7 - nyaluyukeun baud; 8 - nut konci baud; A - celah antara uas jeung camshaft cam

Kalawan gap ngaronjat, aliran campuran bahan bakar jeung hawa kana chamber durukan bakal ngurangan alatan waktu muka klep pondok. Sajaba ti éta, gas bakal discharged dina volume teu lengkep. Ngan dina urutan ulah nuances didaptarkeun dina "lima", adjustment klep diperlukeun unggal 15-20 sarébu km. lumpat.

parabot adjustment

Salah sahiji kaayaan pikeun panyesuaian klep anu leres nyaéta kasadiaan alat anu dipikabutuh sareng pangaweruh ngeunaan sekuen tindakan. Tina alat anjeun kedah nyiapkeun daptar ieu:

• konci husus pikeun puteran crankshaft nu;
• buka-tungtung na stop kontak wrenches (pikeun 8, 10, 13, 17);
• obeng datar;
• usik kalayan ketebalan 0,15 mm.

The clearance termal tina valves disaluyukeun ngagunakeun usik lega husus

Prosés adjustment dilumangsungkeun ku usik lega husus, nu dipaké pikeun prosés nu dimaksud.

Prosedur pangaluyuan

Sateuacan adjustment, perlu pikeun ngabongkar sababaraha elemen, nyaéta filter hawa jeung perumahan na, kabel nyeuseup ti carburetor nu, rod throttle, sarta panutup klep. Éta mangpaat pikeun nyabut panutup tina distributor ignition ku kituna teu aya gangguan dina adjustment. Mimitina, perlu pikeun ngeset mékanisme mesin ku tanda: aya tanda dina katrol crankshaft jeung panutup timing hareup. Kami nyetél tanda dina katrol sabalikna panjang résiko dina panutup.

Ieu kudu dicatet yén valves diatur dina runtuyan nu tangtu. Ieu hiji-hijina jalan pikeun leres nyaluyukeun mékanisme timing.

Sateuacan ngawitan nyaluyukeun clearance klep, pasang crankshaft na camshaft nurutkeun tanda

Prosés adjustment diwangun ku léngkah di handap ieu:

1. Saatos posisi crankshaft diatur nurutkeun tanda, urang pariksa clearance ku gauge feeler on 6 jeung 8 camshaft cams. Jang ngalampahkeun ieu, selapkeun alat antara rocker jeung camshaft cam. Lamun usik asup kalawan saeutik usaha, euweuh adjustment diperlukeun.
   

   Pikeun assess clearance termal tina valves, selapkeun usik antara rocker jeung camshaft cam
2. Penyesuaian diperyogikeun upami usik hese lebet atanapi leupas teuing. Kami ngalaksanakeun prosés kalayan konci 13 sareng 17. Kahiji urang tahan kapala baud, sareng anu kadua urang rada ngahapus konci nut. Teras selapkeun usik sareng, ku puteran baud, pilih posisi anu dipikahoyong. Saatos urang mungkus kacang sareng ngalaksanakeun pangukuran kontrol.
   

   Pikeun nyaluyukeun celah, kami nganggo kenop pikeun 13 jeung 17. Urang tahan baud kahiji, sarta unscrew nut konci jeung kadua. Ku péngkolan baud urang ngahontal clearance dipikahoyong
3. Urang ngukur tur saluyukeun clearance dina valves sésana dina urutan sarua. Jang ngalampahkeun ieu, muterkeun crankshaft 180˚ tur saluyukeun valves 4 jeung 7.
4. Urang balikkeun crankshaft sejen satengah péngkolan pikeun nyaluyukeun 1 jeung 3 valves.
   

   Kalayan konci husus, balikkeun crankshaft satengah péngkolan sejen pikeun ngaluyukeun 1 jeung 3 valves
5. Dina ahir prosés, urang nyaluyukeun clearance on 2 jeung 5 valves.

Prosés adjustment teu jadi loba pajeulit sabab merlukeun perhatian, akurasi sarta precision. Nalika puteran crankshaft, hal anu penting pikeun jelas align tanda. Pikeun pamahaman hadé tina prosés, tabel disadiakeun ti mana janten jelas nu klep na dina posisi naon crankshaft nu kudu disaluyukeun.

Méja: nyaluyukeun clearance termal tina valves VAZ 2105

Sudut puteran crankshaft (gr)	Sudut puteran camshaft (gr)	angka silinder	angka klep variabel
0	0	4 na 3	8 na 6
180	90	2 na 4	4 na 7
360	180	1 na 2	1 na 3
540	270	3 na 1	5 na 2

Sanggeus acara, urang ngumpul unsur dibongkar dina urutan sabalikna.

Video: adjustment klep dina conto VAZ 2105 kalawan sabuk drive

GT (Téma Garasi) Penyesuaian klep dina VAZ 2105 (2101 2107)

Nilai clearance

Salila operasi mesin lumangsung pemanasan sarta perluasan bagian na. Pikeun mastikeun fit snug of klep perlu celah termal, nu VAZ 2101/07 kandaraan kudu 0,15 mm, nu pakait jeung diménsi usik dipaké pikeun adjustment.

Segel batang klep

Segel bobot klep, disebut oge segel klep, utamana nyegah minyak asup kana chamber durukan mesin. Sapertos bagian-bagian sanés tina unit kakuatan, tutupna kaluar tina waktosna, anu mangaruhan pangurangan efisiensina. Salaku hasil tina maké, segel mimiti bocor minyak. Ieu ngakibatkeun ngaronjat konsumsi pelumas jeung masalah has lianna.

Caps scraper minyak nyegah minyak asup kana chamber durukan

Pikeun naon segel klep?

Mékanisme waktos nganggo dua jinis klep: asupan sareng knalpot. Puncak batang klep aya dina kontak konstan sareng camshaft, anu nyababkeun oli mesin kabut. Sisi sabalikna tina klep asupan lokasina di wewengkon dimana aya gantung tina titik-titik suluh, sarta unsur knalpot lokasina di wewengkon gas haseup panas.

Camshaft teu bisa beroperasi tanpa suplai konstan pelumas. Tapi, minyak asup ka jero silinder mangrupikeun prosés anu teu dipikahoyong. Ngan pikeun nyegah penetrasi pelumas kana kamar durukan, segel batang klep diciptakeun. Rarancang kotak isian sapertos kitu kalayan bantosanana, salami gerakan reciprocating klep, minyak dicabut tina bobot.

Naon nempatkeun segel bobot klep dina VAZ 2105

Upami anjeun kedah ngagentos segel klep dina "lima", timbul patarosan anu aya hubunganana - anu mana anu kedah dipilih supados aranjeunna tahan salami mungkin? Dumasar pangalaman seueur pengendara, pabrik sapertos Elring, Victor Reinz sareng Corteco kedah langkung dipikaresep.

Nalika ngagentos segel klep, anjeun kedah milih produk kualitas ti pabrik sapertos Elring, Victor Reinz sareng Corteco.

Naon anu nyababkeun ngagem segel minyak

Ngartos konsékuansi mungkin tina operasi mesin kalayan segel klep dipaké, éta patut mertimbangkeun tanda gagalna maranéhanana. Perlu dipikirkeun kanyataan yén caps janten teu tiasa dianggo sareng kedah diganti dina kasus di handap ieu:

• haseup abu nalika ngamimitian mesin, sarta sakumaha eta warms up, eta disappears;
• soot dina busi;
• ngaronjat konsumsi minyak.

Tanda kahiji nunjukkeun yén cap dipaké ngidinan minyak ngaliwatan tiis, sarta sanggeus mesin warms up salaku hasil tina ékspansi, bagian nu bisa nedunan fungsi na. Penampilan soot bisa dikaitkeun teu ukur ku segel klep, jadi Anjeun kudu nedunan diagnostics engine pikeun akurat nangtukeun masalah. Perlu diémutan yén umur jasa rata-rata cuffs sakitar 70-80 rébu km. Upami saatos ngajalankeun sapertos kitu aya tanda-tanda ngagem sareng cimata, maka kamungkinan masalahna aya dina aranjeunna naék.

Kana waktu, segel klep jadi unusable, nu merlukeun ngagantian unsur

Sababaraha nu boga mobil teu ngagantelkeun teuing pentingna kana tanda gangguan tina elemen sealing, sarta dina kanyataanana sia. Najan kanyataan yén mobil masih nyetir na euweuh masalah tangible, masalah mesin serius anu mungkin dina mangsa nu bakal datang. Candak konsumsi minyak sahenteuna. Kalayan kanaékan na, "kalaparan minyak" tina motor némbongan, nu ngabalukarkeun maké prématur bagian, nu satutasna perlu overhaul utama. Sajaba ti éta, pelumas motor teu jadi murah. Lamun perlu terus-terusan nambahkeun minyak, éta moal reflected dina anggaran dina cara pangalusna.

Kalayan asupan minyak anu konstan kana kamar durukan, lilin gagal sateuacanna, anu négatip mangaruhan operasi unit kakuatan. Sajaba ti éta, deposit karbon kabentuk teu ukur dina lilin, tapi ogé dina valves, pistons, sarta témbok silinder. Naon anu ngancam? Masalah anu paling umum nyaéta klep bakar. Ti ieu urang bisa dicindekkeun yén maké tina cuffs bisa ngakibatkeun konsékuansi serius tur waragad finansial considerable. Ku alatan éta, lamun tanda maké kapanggih dina segel, ulah reureuh ngaganti aranjeunna.

Upami segel batang klep rusak, deposit karbon kabentuk dina témbok jero silinder, piston, sareng klep.

Kumaha carana ngarobah segel bobot klep dina VAZ 2105

Ngaganti caps mustahil tanpa alat luyu, jadi Anjeun kudu ngurus persiapan na. Pikeun ngalaksanakeun prosedur ieu, urang peryogi:

• desiccant klep;
• alat ngaleupaskeun cap;
• pinset, tang irung panjang atanapi gagang magnét;
• rod logam lemes.

Pikeun ngagentos segel batang klep, anjeun peryogi sakumpulan alat khusus, anu diwangun ku kurupuk, panyabutan segel minyak, konci, pinset.

Kahiji maneh kudu ngalakukeun pagawean preparatory, nu bisul handap pikeun ngabongkar sagalana nu bakal ngaganggu ngagantian caps. Unsur ieu kalebet saringan hawa sareng perumahan, panutup klep, kabel nyeuseup sareng dorongan tina pedal gas ka karburator. Sésa prosés ngagantian diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Kami nyetél crankshaft ka posisi dimana silinder 1 sareng 4 bakal aya di TDC.
   

   Kami nyetél crankshaft ka posisi dimana silinder 1 sareng 4 bakal aya di TDC: tanda dina katrol kedah sabalikna panjang résiko dina panutup waktos.
2. Leupaskeun baud gear camshaft.
   

   Kami ngabengkokkeun ujung mesin cuci konci tina baud sprocket camshaft, saatos éta kami ngaleupaskeun pengikat.
3. Urang unscrew nu fastening tina tensioner ranté, loosen ranté jeung tighten nut nu.
   

   Ngagunakeun rengkuh 13, loosen nut cap tensioner ranté. Istirahat sabeulah pemasangan ngalawan sapatu tensioner, urang squeeze rod tensioner tur ngalereskeun eta ku tightening nut cap.
4. Urang unscrew baud securing gear camshaft jeung cabut eta. Pikeun nyegah ranté tina ragrag, kawat bisa dipaké pikeun ngalereskeun eta.
   

   Urang nyabut sprocket babarengan jeung ranté camshaft sarta nempatkeun eta dina sirah block. Pikeun nyegah ranté tina luncat, urang dasi kana tanda bintang
5. Urang unscrew nu fasteners tina perumahan bearing jeung ngabongkar assembly ti sirah blok.
   

   Ngagunakeun kenop 13, cabut salapan kacang ngamankeun perumahan bearing camshaft
6. Urang unscrew lilin tina silinder kahiji jeung selapkeun bar bahan lemes kana liang pikeun nahan klep nu.
   

   Antara piston jeung plat klep (dimana urang ngarobah cap), nyelapkeun bar logam lemes kalayan diaméter ngeunaan 8 mm. Dina kasus ékstrim, anjeun tiasa nganggo obeng a
7. Pikeun niiskeun cinyusu, kami nganggo kurupuk, sareng kalayan bantosan tang irung panjang atanapi pinset, kami ngaluarkeun krupuk klep. Pikeun genah, anjeun tiasa nganggo magnet.
   

   Kami niiskeun cinyusu klep nganggo kurupuk sareng cabut kurupuk nganggo pinset
8. Leupaskeun piring luhur, cinyusu jeung rojongan washers.
   

   Leupaskeun piring luhur, cinyusu jeung rojongan washers tina batang klep
9. Kami nempatkeun panghapus cap dina klep sareng cabut kelenjar.
   

   Anjeun tiasa nyabut cap nganggo obeng atanapi alat khusus.
10. Pikeun masang cuff anyar, urang pre-moisten eta kalawan gajih mesin sarta ngagunakeun puller pikeun Gunung eta dina batang klep.
    

    Lubricate ujung kerja tina cap anyar jeung oli mesin sarta nempatkeun eta dina batang klep
11. Urang ngulang prosedur sarua jeung klep kaopat.
12. Saatos ngahurungkeun crankshaft satengah péngkolan, urang garing kaluar valves 2 jeung 3. Urang ngaganti segel dina cara nu sami.
13. Ngahurungkeun crankshaft 180˚, lajeng satengah péngkolan sejen, urang ngaganti caps dina valves pakait.

Saatos masang sadaya segel, urang ngumpul mékanisme dina urutan sabalikna. Sateuacan nempatkeun camshaft di tempatna, ku puteran crankshaft, urang nyetél geser distributor ka posisi dimana éta dibongkar. Saatos assembly, éta tetep nyaluyukeun clearance termal tina valves.

Video: ngaganti caps minyak dina model VAZ Palasik

Kumaha carana ngaganti segel bobot klep dina VAZ tanpa nyoplokkeun sirah

tutup klep

Pamilik VAZ 2105, kawas model klasik sejen, mindeng nyanghareupan masalah mesin oily. Hiji kaayaan pikaresepeun bisa manifest sorangan duanana dina bentuk smudges leutik tur signifikan, nu nunjukkeun gagalna gasket panutup klep. Ngaganti segel sanes tugas anu sesah sareng peryogi usaha sareng alat anu sakedik, sapertos:

• obeng datar;
• rengkuh 10;
• 10 raut.

Ngaganti gasket panutup klep dina VAZ 2105

Gawé pikeun ngaganti segel panutup klep dina "lima" dilaksanakeun dina urutan handap:

1. Pikeun ngosongkeun aksés ka panutup, urang ngabongkar saringan hawa sareng perumahan, anu dipasang dina karburator.
   

   Pikeun meunangkeun aksés ka panutup klep, anjeun bakal kudu nyabut filter hawa sarta perumahan na
2. Leupaskeun selang knalpot crankcase ku loosening clamp nu.
3. Pegatkeun sambungan karburator throttle drive rod jeung kabel nyeuseup.
   

   Kalayan obeng ipis kami pry sareng cabut klip cinyusu, pegatkeun sambungan rod tina aci drive throttle.
4. Urang unscrew nu kacangan securing panutup klep ku konci 10. Pikeun genah, anjeun tiasa nganggo ratchet kalawan sirah tina dimensi luyu.
   

   Ngagunakeun kenop 10, cabut dalapan kacang ngamankeun panutup sirah silinder
5. Saatos unscrewing fasteners, nyabut washers jeung ngabongkar panutup tina studs dina sudut nu tangtu.
   

   Panutup klep kudu dipiceun tina studs dina sudut nu tangtu
6. Nalika panutupna dihapus, nyabut gasket heubeul jeung ngusap korsi dina sirah silinder jeung panutup sorangan jeung rag bersih. Teras we nempatkeun segel anyar dina studs.
   

   Urang nyabut gasket heubeul, ngusap korsi dina sirah jeung panutup, masang segel anyar
7. Urang Gunung panutup sarta sakabeh elemen dina urutan sabalikna.

Urutan tightening panutup klep

Pikeun ngahindarkeun distorsi nalika masang panutup klep, kacangan kedah diperketat dina urutan anu tangtu, sapertos anu tiasa ditingali tina gambar di handap ieu.

Panutup klep sanggeus ngaganti gasket kudu tightened dina runtuyan nu tangtu

Penampilan sagala malfunctions atanapi malah tanda maranéhna pakait sareng maké segel klep atawa valves sorangan teu matak dipaliré. Upami anjeun ngagentos bagian anu gagal atanapi ngadamel panyesuaian anu diperyogikeun dina waktosna, anjeun tiasa nyingkahan perbaikan mesin anu mahal. Ku alatan éta, penting pikeun ngawas kaayaan téknis unit kakuatan sareng ngalaksanakeun pangropéa anu diperyogikeun dumasar kana rekomendasi produsén.