Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Langkung saé telat tibatan henteu kantos, tapi tetep teu kalebetkeun kana karanjang umum sadaya urang Slovenia. Sanaos sakedik pisan urang, pamahaman sareng persépsi ngeunaan mobil seueur pisan. Nalika sabagian sadar kana kamampuan sareng mésér poténsialna, anu sanés masih ngebul irung nalika aya anu nyebatkeun mérek Škoda pikeun aranjeunna. Tapi kaseueuran jalma-jalma anu henteu terang mobilna atanapi henteu kantos nyobian éta. Škoda Luhung nyaéta tanpa ragu mangrupakeun calon anu maksa. Mungkin ogé kusabab catetan nasional, kumargi urang Slovenia ogé damel di sakumpulan ahli anu kalibet dina desain modél Škoda énggal.
Tapi sigana langkung seueur kusabab sadayana suksés. Upami Superb sakali kagum sareng kalegaanna (sareng harga anu lumayan), ayeuna éta bénten pisan. Kauntungannana ieu masih tetep (jeung luhur rata), tapi geus euweuh nu pangpentingna. Seueur jalma perhatikeun kebangkitan desain sateuacana. Garis luarna béda-béda, elegan, wijaksana sareng nyiptakeun padumukan anu teu dibela ku seueur merek mobil sanés. Tapi Superb énggal sanés ngan ukur wujud. Nyatana, éta mangrupikeun sadayana anu langkung saé tibatan anu miheulaan na éta ngayakinkeun para anggota juri dina panghargaan Mobil Éropa Taun. Dina pertengahan Desember, aranjeunna milih Superb salaku salah sahiji ti tujuh finalis anu bakal bersaing pikeun Mobil Éropa Taun 2016 taun ieu. Panginten éta naha urang sakali deui hoyong ningali kualitas produk Škoda énggal.
Kami parantos nyobian uji sédan sareng gerbong stasiun, tapi duanana nganggo mesin solar. Kumaha upami mesin bénsin? Ieu ogé matak pikahariwangeun, komo versi béngsin anu paling kuat didukung ku "ngan" mesin 280 liter. Tapi ku labél TSI, anu hartosna turbo ngabantosan anjeunna, sareng kanyataan yén mesinna nawiskeun 100 "kuda" anu hébat pisan seuri na langkung ageung! Istilah sanésna: raksasa Škoda ngagancangan ti lirén dugi ka 5,8 kilométer per jam dina ngan 250 detik, sareng kecepatan maksimum dugi ka XNUMX kilométer per jam. Pikeun mempermudah pangiriman listrik ka bumi, versi anu paling kuat tina Superb parantos dilengkepan salaku standar sadaya-roda drive, sareng parobihan gear disayogikeun ku transmisi otomatis ku kopling dobel, nyaéta grup genep speed . DSG. Pelesir dijamin, kakuatan cukup pikeun dinamis, upami teu cukup olahraga. Tangtosna, modeu nyetir olahraga kedah dipilih sateuacana, anu nyayogikeun parobahan gear langkung gancang sareng sasis anu langkung ketat. Nanging, anu Luar Biasa henteu dirancang pikeun balap, janten tiasa henteu hadé nalika juru gancang, tapi tiasa janten raja di jalan raya datar. Ogé kusabab sadaya sistem kaamanan bantosan anu mastikeun henteu ngan ukur gancang tapi ogé perjalanan anu aman.
Utamana alatan lega na, Superb bisa kalayan gampang jadi mobil kulawarga sanajan kalawan mesin béngsin. Di antara modeu nyetir anu parantos disebatkeun, Eco ogé tiasa dipilih. Ieu utamana ensures konsumsi leuwih nguntungkeun, kitu ogé kanyataan yén unggal waktos supir nyokot suku na tina pedal akselerator keur lila, mesin teu marake, tapi gearbox nyadiakeun idling atanapi cruising. Transmisi nyadiakeun ngerem engine ngan lamun supir mimiti ngerem. Ieu, tangtosna, dibuktikeun ku konsumsi bahan bakar, nu teu hal miraculous pikeun mobil beuratna leuwih ti hiji satengah ton. Ku kituna, tés Superb dikonsumsi persis dalapan liter per 100 kilométer dina pangkonan baku, sarta konsumsi test éta ngeunaan 11 liter. Upami konsumsi normal langkung ti teu realistis, konsumsi tés tiasa langkung handap. Tapi bensin 280 "kuda" ngagoda unggal anggota dewan redaksi urang. Akselerasi tanpa flair solar mangrupakeun alesan pikeun nyetir pelesir, nu ensures yén kadang jarak téh saeutik leuwih ti eta bisa jadi. Janten di handap ieu, gampang pikeun terang naha Superb énggal parantos aya dina daptar pesaing pikeun Mobil Éropa Taun ieu.
Henteu ngan saukur ngayakinkeun ku bentukna, kamar sareng mesin solar anu hemat bahan bakar, tapi ogé nawiskeun sakedik karesep nyetir bénsin.
Sebastian Plevnyak, poto: Sasha Kapetanovich
Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Data data
| Harga modél dasar: | 45.497 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 50.947 € |
| Kakuatan: | 206kW (280 KM) |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.984 cm3 - kakuatan maksimum 206 kW (280 hp) dina 5.600 - 6.500 rpm - torsi maksimum 350 Nm dina 1.700 - 5.600 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi DSG 6-speed - ban 235/40 Urang Sunda 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasitas: | 250 km / h speed luhur - 0 s 100-5,8 km / h akselerasi - digabungkeun konsumsi bahan bakar rata (ECE) 7,2 l / 100 km, émisi CO2 163-164 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.635 kg - beurat total diidinan 2.275 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.856 mm - rubak 1.864 mm - jangkungna 1.477 mm - wheelbase 2.841 mm - batang 660-1.950 66 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| Kaayaan pangukuran: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Status 75% / odometer: 1.795 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,0 taun ( 160 km / jam) |
| konsumsi uji: | 11,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 8,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
mesin bénsin anu kuat
lega
rarasaan di jero
kesan kaunggulan
harga asesoris
kotak gear tanpa setir tuas pikeun pergeseran manual
