Klasifikasi oli motor

Standar sareng organisasi industri sapertos American Petroleum Institute (API), Association of European Automobile Designers (ACEA), Japan Automobile Standards Organization (JASO), sareng Society of Automotive Engineers (SAE) netepkeun standar khusus pikeun pelumas. Unggal standar netepkeun spésifikasi, sipat fisik (misalna viskositas), hasil uji mesin sareng kriteria sanés pikeun ngarumuskeun pelumas sareng minyak. Pelincir RIXX sapinuhna patuh kana syarat API, SAE sareng ACEA.

Klasifikasi API tina minyak mesin

Tujuan utama sistem klasifikasi minyak mesin API nyaéta pikeun ngagolongkeun ku kualitas. Dumasar kana kategori, sebutan hurup ditugaskeun ka kelas. Hurup kahiji nunjukkeun jenis mesin (S - béngsin, C - solar), kadua - tingkat kinerja (nu handap tingkat, nu leuwih luhur hurup alfabét).

Klasifikasi minyak mesin API pikeun mesin béngsin

indéks API	Larapna
SG	1989-91 Mesin
Ш	1992-95 Mesin
SJ	1996-99 Mesin
BUAH ARA	2000-2003 Mesin
YOU	mesin 2004 - 2011 taun
Nomer séri	mesin 2010-2018
CH+	mesin suntik langsung modern
JV	mesin suntik langsung modern

Méja "Klasifikasi minyak mesin nurutkeun API pikeun mesin béngsin

Standar API SL

Minyak kelas SL cocog pikeun mesin durukan lean-burn, turbocharged sareng multi-klep kalayan syarat ningkat pikeun ramah lingkungan sareng hemat energi.

standar API SM

Standar ieu disatujuan dina 2004. Dibandingkeun sareng SL, sipat anti oksidasi, anti ngagem sareng suhu rendah ningkat.

Standar API SN

Disatujuan dina 2010. Minyak tina kategori SN parantos ningkatkeun sipat antioksidan, deterjen sareng tahan panas, nyayogikeun panyalindungan anu luhur tina korosi sareng ngagem. Idéal pikeun mesin turbocharged. Minyak SN tiasa cocog salaku éfisién énergi sareng nyumponan standar GF-5.

standar API SN +

Standar samentara diwanohkeun dina 2018. Dirancang pikeun mesin turbocharged dilengkepan suntik suluh langsung. Minyak SN+ nyegah in-cylinder pre-ignition (LSPI) umum pikeun seueur mesin modern (GDI, TSI, jsb.)

LSPI (Kagancangan Lemah) Ieu fenomena has GDI modern, mesin TSI, jsb dina beban sedeng jeung speeds sedeng, campuran hawa-bahan bakar ignites spontaneously di tengah stroke komprési. Pangaruh ieu pakait sareng ingress partikel minyak leutik kana chamber durukan.

Standar API SP

5W-30SPGF-6A

Diperkenalkeun 1 Mei 2020 Oli API SP ngaunggulan oli mesin API SN sareng API SN+ ku cara kieu:

• Perlindungan tina ignition prématur uncontrolled tina campuran hawa-bahan bakar (LSPI, Low Speed ​​​​Pre Ignition);
• Perlindungan tina deposit suhu luhur dina turbocharger;
• Perlindungan tina deposit suhu luhur dina piston;
• Perlindungan ngagem ranté timing;
• Formasi sludge sareng varnish;

minyak engine kelas API SP bisa jadi sumberdaya-nyimpen (pengawet, RC), bisi aranjeunna ditugaskeun kelas ILSAC GF-6.

Tés	Standar API SP-RC	API CH-RC
runtuyan VIE (ASTM D8114). Ningkatkeun ékonomi bahan bakar dina%, minyak anyar / saatos 125 jam
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 jeung sajabana	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Urutan VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Sekuen IIIHB (ASTM D8111), % fosfor tina minyak asli	Minimal 81%	Minimal 79%

Méja "Perbédaan antara standar API SP-RC sareng SN-RC"

Klasifikasi minyak motor API pikeun mesin solar

indéks API	Larapna
CF-4	Mesin durukan internal opat-stroke saprak 1990
CF-2	Mesin durukan internal dua-tak saprak 1994
KG-4	Mesin durukan internal opat-stroke saprak 1995
Ch-4	Mesin durukan internal opat-stroke saprak 1998
KI-4	Mesin durukan internal opat-stroke saprak 2002
KI-4 tambah	mesin 2010-2018
CJ-4	diwanohkeun dina 2006
SK-4	diwanohkeun dina 2016
FA-4	mesin solar siklus jam minuhan sarat émisi 2017.

Méja "Klasifikasi minyak mesin nurutkeun API pikeun mesin solar

Standar API CF-4

Minyak API CF-4 nyayogikeun panyalindungan ngalawan deposit karbon dina piston sareng ngirangan konsumsi karbon monoksida. Dirancang pikeun dipaké dina mesin durukan internal solar opat-stroke operasi di speeds tinggi.

Standar API CF-2

Minyak API CF-2 dirancang pikeun dianggo dina mesin solar dua-stroke. Nyegah silinder sareng ngagem ring.

API Standar CG-4

Éféktif ngaleungitkeun deposit, ngagem, soot, busa sareng oksidasi piston suhu luhur. Karugian utama nyaéta gumantungna sumber minyak kana kualitas bahan bakar.

standar API CH-4

minyak API CH-4 minuhan tungtutan tumuwuh pikeun ngurangan maké klep na deposit karbon.

standar API CI-4

Standar ieu diwanohkeun dina 2002. minyak CI-4 geus ningkat detergent sarta sipat dispersant, résistansi luhur ka oksidasi termal, konsumsi runtah handap sarta pumpability tiis hadé dibandingkeun minyak CH-4.

API CI-4 Ditambah Standar

Baku pikeun mesin solar kalawan syarat soot leuwih stringent.

Standar CJ-4

Standar ieu diwanohkeun dina 2006. Minyak CJ-4 dirancang pikeun mesin durukan internal anu dilengkepan saringan partikulat sareng sistem perawatan gas buang anu sanés. Pamakéan bahan bakar kalayan kandungan walirang nepi ka 500 ppm diijinkeun.

Standar CK-4

Standar anyar didasarkeun sadayana kana CJ-4 sateuacana kalayan tambahan dua tés mesin énggal, aerasi sareng oksidasi, sareng tés laboratorium anu langkung ketat. Pamakéan bahan bakar kalayan kandungan walirang nepi ka 500 ppm diijinkeun.

1. Perlindungan polishing liner silinder
2. Diesel Particulate Filter kasaluyuan
3. Perlindungan korosi
4. Hindarkeun penebalan oksidatif
5. Perlindungan ngalawan deposit suhu luhur
6. panyalindungan Soot
7. sipat anti maké

FA-4 API

Kategori FA-4 dirancang pikeun oli mesin solar kalayan viskositas SAE xW-30 sareng HTHS tina 2,9 dugi ka 3,2 cP. minyak ieu dirancang husus pikeun pamakéan dina speed tinggi mesin opat-silinder, boga kasaluyuan alus kalawan converters katalitik, saringan particulate. Eusi walirang anu diidinan dina bahan bakar henteu langkung ti 15 ppm. Standar teu cocog sareng spésifikasi saméméhna.

Klasifikasi oli mesin nurutkeun ACEA

ACEA nyaéta Asosiasi Pabrikan Mobil Éropa, anu ngahijikeun 15 pabrik mobil Éropa panggedéna, treuk, van sareng beus. Diadegkeun dina 1991 kalayan nami Perancis l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Mimitina, pangadegna nyaéta: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car and AB Volvo. Anyar-anyar ieu, asosiasi dibuka panto ka pabrik non-Éropa, janten ayeuna Honda, Toyota sareng Hyundai ogé anggota organisasi.

Sarat tina Asosiasi Éropa Produsén Mobil Éropa pikeun minyak pelumas jauh langkung seueur tina American Petroleum Institute. Klasifikasi minyak ACEA diadopsi dina 1991. Pikeun kéngingkeun persetujuan resmi, produsén kedah ngalaksanakeun tés anu diperyogikeun saluyu sareng sarat tina EELQMS, organisasi Éropa anu tanggung jawab pikeun patuh oli motor sareng standar ACEA sareng anggota ATIEL.

kelas	Rancang
Minyak pikeun mesin béngsin	kampak
Minyak pikeun mesin solar nepi ka 2,5 l	B x
Minyak pikeun mesin béngsin jeung solar dilengkepan converters gas haseup	C x
Minyak mesin solar leuwih 2,5 liter (pikeun treuk solar tugas beurat)	Tilas

Méja No. 1 "Klasifikasi oli mesin nurutkeun ACEA"

Dina unggal kelas aya sababaraha kategori, nu dituduhkeun ku angka Arab (contona, A5, B4, C3, E7, jsb):

1 - minyak hemat energi;

2 - minyak loba dikonsumsi;

3 - minyak kualitas luhur kalayan periode ngagantian panjang;

4 - kategori terakhir tina minyak kalayan sipat kinerja pangluhurna.

Nu leuwih luhur jumlahna, nu leuwih luhur sarat pikeun minyak (iwal A1 jeung B1).

ETA 2021

Klasifikasi oli mesin ACEA dina April 2021 parantos ngalaman sababaraha parobihan. Spésifikasi anyar fokus kana assessing kacenderungan pelumas ninggalkeun deposit dina mesin turbocharged sarta nolak LSPI pre-ignition.

ACEA A/B: minyak motor lebu pinuh pikeun mesin béngsin jeung solar

ACEA A1 / B1

Minyak kalayan viskositas anu langkung handap dina suhu anu luhur sareng tingkat geser anu luhur ngahémat suluh sareng henteu kaleungitan sipat pelumasana. Éta ngan ukur dianggo dimana khususna disarankeun ku produsén mesin. Sadaya minyak motor, iwal ti kategori A1 / B1, tahan ka degradasi - karuksakan salila operasi dina mesin tina molekul polimér thickener nu mangrupa bagian ti aranjeunna.

ACEA A3 / B3

minyak kinerja tinggi. Éta utamana dipaké dina béngsin kinerja tinggi na suntik teu langsung mesin solar dina mobil panumpang jeung treuk lampu operasi dina kaayaan parna kalayan interval robah minyak panjang.

ACEA A3 / B4

Minyak kinerja tinggi cocog pikeun interval robah minyak panjang. Éta utamana dipaké dina mesin béngsin-speed tinggi na dina mesin solar mobil jeung treuk lampu kalawan suntik suluh langsung, upami minyak kualitas ieu dianjurkeun pikeun aranjeunna. Ku janjian, aranjeunna pakait jeung minyak mesin kategori A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Minyak mibanda sipat kinerja pangluhurna, kalawan interval solokan tambahan-panjang, kalawan gelar cukup luhur efisiensi suluh. Éta téh dipaké dina-speed tinggi béngsin jeung mesin solar tina mobil jeung treuk lampu, husus dirancang pikeun pamakéan low-viskositas, minyak nyimpen-énergi dina suhu luhur. Dirancang pikeun pamakéan kalayan interval solokan oli mesin nambahan **. minyak ieu bisa jadi teu cocog pikeun sababaraha mesin. Dina sababaraha kasus, eta bisa jadi teu nyadiakeun lubrication engine dipercaya, kituna, pikeun nangtukeun kamungkinan ngagunakeun hiji atawa tipe séjén minyak, Anjeun kudu dipandu ku instruksi manual atawa buku rujukan.

ACEA A7 / B7

Oli mesin stabil nu salawasna nahan sipat kinerja maranéhanana sapanjang sakabéh umur layanan maranéhanana. Dirancang pikeun dianggo dina mesin mobil sareng treuk ringan anu dilengkepan suntikan bahan bakar langsung sareng turbocharging kalayan interval jasa anu panjang. Sapertos minyak A5 / B5, aranjeunna ogé nyayogikeun panyalindungan tina ignition prématur kacepetan rendah (LSPI), ngagem sareng deposit dina turbocharger. Minyak ieu henteu cocog kanggo dianggo dina sababaraha mesin.

ACEA C: oli mesin pikeun mesin béngsin jeung solar dilengkepan saringan partikulat (GPF/DPF)

C1 éta

Minyak lebu rendah cocog sareng konverter gas buang (kalebet tilu arah) sareng saringan partikulat solar. Aranjeunna milik minyak hemat-énergi viskositas low. Aranjeunna ngagaduhan eusi fosfor, walirang sareng eusi lebu sulfat anu rendah. Manjangkeun umur saringan partikulat solar sareng konvérsi katalitik, ningkatkeun efisiensi bahan bakar kendaraan **. Kalayan sékrési standar ACEA 2020, éta henteu dianggo.

C2 éta

Minyak lebu sedeng (Mid Saps) pikeun mesin béngsin sareng solar anu ditingkatkeun tina mobil sareng treuk ringan, dirarancang khusus pikeun panggunaan minyak hemat énergi anu viskositas rendah. Cocog sareng konvérsi gas buang (kalebet tilu komponén) sareng saringan partikulat, ningkatkeun umur jasana, ningkatkeun efisiensi bahan bakar mobil**.

C3 éta

Minyak lebu sedeng stabil cocog sareng konvérsi gas buang (kalebet tilu komponén) sareng saringan partikulat; ningkatkeun umur gunana.

C4 éta

Minyak kalayan eusi lebu rendah (Low Saps) pikeun mesin béngsin sareng solar dirancang pikeun dianggo sareng minyak kalayan HTHS>3,5 mPa*s

C5 éta

minyak lebu low stabil (Low Saps) pikeun ékonomi suluh ningkat. Dirancang pikeun mesin béngsin jeung solar modern dirancang pikeun pamakéan minyak viskositas low kalawan HTHS teu leuwih ti 2,6 mPa * s.

C6 éta

Minyak sami sareng C5. Nyadiakeun panyalindungan tambahan ngalawan LSPI na turbocharger (TCCD) deposit.

kelas ACEA	HTHS (KP)	Lebu sulfat (%)	Kandungan Fosfor (%)	Kandungan walirang	Nomer utama
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
S1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
S2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
S3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
S4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
S5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
S6	≥2,6 nepi ka ≤2,9	≤0,8	≥0,07 nepi ka ≤0,09	≤0,3	≥4,0

Méja "Klasifikasi oli motor nurutkeun ACEA pikeun mesin mobil panumpang sareng kendaraan komersial ringan"

ACEA E: minyak mesin solar kandaraan komérsial beurat

Éta E2

Minyak dipaké dina mesin solar turbocharged jeung non-turbocharged operasi dina kaayaan sedeng pikeun parna kalayan interval robah oli mesin normal.

Éta E4

Minyak pikeun dianggo dina mesin solar-speed tinggi anu nyumponan standar lingkungan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 sareng beroperasi dina kaayaan parah kalayan interval ganti oli mesin anu panjang. Ogé disarankeun pikeun mesin solar turbocharged dilengkepan sistem réduksi oksida nitrogén*** jeung kandaraan tanpa saringan partikulat solar. Aranjeunna nyayogikeun bagian-bagian mesin anu rendah, panyalindungan ngalawan deposit karbon sareng gaduh sipat anu stabil.

Éta E6

Minyak tina kategori ieu dipaké dina mesin solar-speed tinggi nu sasuai jeung Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 standar lingkungan sarta beroperasi dina kaayaan hésé kalayan interval robah minyak engine panjang. Disarankeun ogé pikeun mesin solar turbocharged nganggo atanapi tanpa saringan partikulat solar nalika nganggo bahan bakar solar kalayan eusi walirang 0,005% atanapi kirang ***. Aranjeunna nyayogikeun bagian-bagian mesin anu rendah, panyalindungan ngalawan deposit karbon sareng gaduh sipat anu stabil.

Éta E7

Éta dipaké dina mesin solar-speed tinggi nu sasuai jeung standar lingkungan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 sarta beroperasi dina kaayaan susah jeung interval robah minyak engine panjang. Disarankeun ogé pikeun mesin solar turbocharged tanpa saringan partikulat, kalayan sistem resirkulasi gas haseup, dilengkepan sistem réduksi émisi nitrogén oksida***. Aranjeunna nyayogikeun bagian-bagian mesin anu rendah, panyalindungan ngalawan deposit karbon sareng gaduh sipat anu stabil. Ngurangan formasi deposit karbon dina turbocharger.

Éta E9

Minyak low-ash pikeun mesin solar tina kakuatan tinggi, minuhan standar lingkungan nepi ka Euro-6 inklusif tur cocog sareng filter particulate solar (DPF). Aplikasi dina interval solokan baku.

Klasifikasi oli mesin SAE

Klasifikasi minyak motor dumasar viskositas, diadegkeun ku American Society of Automotive Engineers, umumna ditarima di kalolobaan nagara di dunya.

Klasifikasi ngawengku 11 kelas:

6 usum: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 taun: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Minyak sagala-cuaca boga harti ganda sarta ditulis ku hyphen, denoting mimiti kelas usum, lajeng usum panas (contona, 10W-40, 5W-30, jsb).

Kelas viskositas SAE	Daya mimiti (CCS), mPas-s	kinerja pompa (MRV), mPa-s	Viskositas kinematic dina 100 ° C, teu kurang ti	Viskositas kinematic dina 100 ° C, teu leuwih luhur	Viskositas HTHS, mPa-s
0 W	6200 dina -35 ° C	60000 dina -40 ° C	3,8	-	-
5 W	6600 dina -30 ° C	60000 dina -35 ° C	3,8	-	-
10 W	7000 dina -25 ° C	60000 dina -30 ° C	4.1	-	-
15 W	7000 dina -20 ° C	60000 dina -25 ° C	5.6	-	-
20 W	9500 dina -15 ° C	60000 dina -20 ° C	5.6	-	-
25 W	13000 dina -10 ° C	60000 dina -15 ° C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
genep belas	-	-	6.1	8.2	23
dua puluh	-	-	6,9	9.3	2,6
tilu puluh	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
lima puluh	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Klasifikasi oli motor nurutkeun ILSAC

Asosiasi Pabrikan Mobil Jepang (JAMA) sareng Asosiasi Pabrikan Mobil Amérika (AAMA) parantos babarengan ngadegkeun Komite Standardisasi sareng Persetujuan Pelumas Internasional (ILSAC). Tujuan kreasi ILSAC éta pikeun tighten sarat pikeun pabrik minyak motor pikeun mesin béngsin.

Minyak anu nyumponan sarat ILSAC gaduh ciri-ciri ieu:

• ngurangan viskositas minyak;
• ngurangan kacenderungan ka busa (ASTM D892 / D6082, runtuyan I-IV);
• ngurangan eusi fosfor (pikeun manjangkeun umur converter katalitik);
• ningkat filterability dina hawa low (test GM);
• ngaronjat stabilitas geser (minyak ngalaksanakeun fungsi na malah dina tekanan tinggi);
• ningkat ékonomi suluh (test ASTM, runtuyan VIA);
• volatility low (nurutkeun NOACK atanapi ASTM);

kategori	gambaran
GF-1	Diwanohkeun dina 1996. Meet sarat API SH.
GF-2	Diwanohkeun dina 1997. Meet sarat API SJ.
GF-3	Diwanohkeun dina 2001. API SL patuh.
GF-4	Diwanohkeun dina 2004. Conforms kana standar API SM kalawan sipat hemat energi wajib. Kelas viskositas SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 sareng 10W-30. Cocog sareng katalis. Mibanda ngaronjat lalawanan ka oksidasi, sipat ningkat umum.
GF-5	Diwanohkeun 1 Oktober 2010 Conforms API SN. Ngahemat énergi kanaékan 0,5%, ningkatkeun sipat anti-wear, pangurangan formasi sludge dina turbin, pangurangan deposit karbon dina mesin. Bisa dipaké dina mesin durukan internal ngajalankeun on biofuel.
GF-6A	Diwanohkeun 1 Méi 2020. Éta milik kategori nyimpen sumberdaya API SP, nyadiakeun konsumén jeung sagala kauntungan na, tapi nujul kana minyak multigrade di kelas viskositas SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 jeung 10W-30. Balik kasaluyuan
GF-6B	Diperkenalkeun 1 Mei 2020. Manglaku ka oli mesin SAE 0W-16 wungkul sareng henteu cocog mundur sareng kategori API sareng ILSAC.

Klasifikasi oli motor nurutkeun ILSAC

ILSAC GF-6 baku

Standar ieu diwanohkeun dina 1 Mei 2020. Dumasar kana syarat API SP sareng kalebet paningkatan ieu:

• ékonomi bahan bakar;
• ngarojong ékonomi suluh;
• pelestarian sumberdaya motor;
• panyalindungan LSPI.

1. Ngabersihan piston (Seq III)
2. Kontrol Oksidasi (Seq III)
3. Cap panyalindungan ékspor (Seq IV)
4. Perlindungan deposit mesin (Seq V)
5. Ékonomi BBM (Se ​​VI)
6. Perlindungan ngagem korosif (Seq VIII)
7. Pra-ignition laju rendah (Seq IX)
8. Perlindungan Wear Ranté Timing (Seq X)

Kelas ILSAC GF-6A

Éta milik kategori nyimpen sumberdaya API SP, nyadiakeun konsumén jeung sagala kauntungan na, tapi nujul kana minyak multigrade di kelas viskositas SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 jeung 10W-30. Balik kasaluyuan

Kelas ILSAC GF-6B

Manglaku ka SAE 0W-16 oli motor kelas viskositas wungkul tur teu cocog mundur jeung API jeung kategori ILSAC. Pikeun kategori ieu, tanda sertifikasi husus geus diwanohkeun - "Shield".

Klasifikasi JASO pikeun mesin solar tugas beurat

JASO DH-1	Kelas minyak pikeun mesin solar tina treuk, nyadiakeun pencegahan lalawanan maké, panyalindungan korosi, résistansi kana oksidasi jeung éfék négatif tina soot minyak Disarankeun pikeun mesin anu henteu dilengkepan saringan partikulat solar (DPF) anu diidinan operasi dina mesin jalan dina suluh kalawan eusi walirang leuwih ti 0,05%.
JASO DH-2	Kelas minyak pikeun mesin solar tina treuk dilengkepan sistem aftertreatment sapertos saringan partikulat solar (DPF) sareng katalis. Minyak milik kelas JASO DH-1 ngajaga mesin ngalawan maké, deposit, korosi jeung soot.

Méja "Klasifikasi JASO pikeun Mesin Diesel Tugas Berat"

Spésifikasi Minyak Mesin pikeun Mesin Hileud

EKF-3	Minyak mesin abu low pikeun mesin Caterpillar panganyarna. Cocog sareng saringan partikulat solar (DPF). Dumasar kana syarat API CJ-4 ditambah tés tambahan ku Caterpillar. Nyumponan sarat pikeun mesin Tier 4.
EKF-2	Kelas oli mesin pikeun alat Caterpillar, kalebet mesin anu dilengkepan sistem ACERT sareng HEUI. Dumasar sarat API CI-4 tambah nguji engine tambahan Hileud.
ECF-1a	Kelas minyak mesin pikeun alat-alat Hileud, kaasup mesin dilengkepan ACERT jeung HEUI. Dumasar kana syarat API CH-4 ditambah uji Caterpillar tambahan.

Méja "Spésifikasi oli mesin pikeun mesin Volvo"

Spésifikasi oli mesin pikeun mesin Volvo

VDS-4	Minyak mesin lebu rendah pikeun mesin Volvo panganyarna, kalebet Tier III. Cocog sareng saringan partikulat solar (DPF). Sasuai jeung tingkat kinerja API CJ-4.
VDS-3	Minyak mesin pikeun mesin Volvo. spésifikasi dumasar kana sarat ACEA E7, tapi boga sarat tambahan pikeun formasi deposit suhu luhur jeung panyalindungan Polandia silinder. Salaku tambahan, spésifikasi nunjukkeun lulus tés tambahan tina mesin Volvo.
VDS-2	Minyak mesin pikeun mesin Volvo. spésifikasi confirms yén mesin Volvo geus hasil lulus tés lapangan dina kaayaan leuwih parna.
YOU	Minyak mesin pikeun mesin Volvo. Ngawengku spésifikasi API CD/CE ogé tés lapangan mesin Volvo.

Méja "Spésifikasi oli mesin pikeun mesin Volvo"

1. Perlindungan polishing liner silinder
2. Diesel Particulate Filter kasaluyuan
3. Perlindungan korosi
4. Hindarkeun penebalan oksidatif
5. Perlindungan ngalawan deposit suhu luhur
6. panyalindungan Soot
7. sipat anti maké

Spésifikasi Minyak Mesin pikeun Mesin Cummins

KES 20081	Standar minyak pikeun mesin solar kakuatan tinggi dilengkepan sistem recirculation gas knalpot EGR. Cocog sareng saringan partikulat solar (DPF). Dumasar syarat API CJ-4 ditambah tés Cummins tambahan.
KES 20078	Standar minyak pikeun mesin solar kakuatan tinggi dilengkepan sistem recirculation gas knalpot EGR. Dumasar sarat API CI-4 ditambah tés Cummins tambahan.
KES 20077	Standar minyak pikeun mesin solar tugas beurat teu dilengkepan EGR, operasi dina kaayaan parna di luar Amérika Kalér. Dumasar syarat ACEA E7 ditambah tés Cummins tambahan.
KES 20076	Standar minyak pikeun mesin solar kakuatan tinggi teu dilengkepan sistem recirculation gas knalpot EGR. Dumasar sarat API CH-4 ditambah tés Cummins tambahan.

Méja "Karakteristik oli mesin pikeun mesin Cummins"