Klasifikasi oli motor nurutkeun ILSAC
Klasifikasi ILSAC: dibekelan umum
Dina satengah kadua abad ka-XNUMX, Amérika Sarikat jeung Jepang dimekarkeun dina gawé babarengan deukeut di ampir kabéh widang kagiatan. Ku alatan éta, seueur standar, spésifikasi sareng dokumén pangaturan anu sanés dina sababaraha industri di nagara-nagara ieu gaduh hal anu umum atanapi sami. Fenomena ieu henteu ngalangkungan bagéan oli motor pikeun mobil.
Sacara umum, aya 4 tanda umum pikeun minyak motor di dunya: SAE, API, ACEA sareng ILSAC. Sareng anu terakhir, klasifikasi ILSAC Jepang, anu bungsu. Urang catetan langsung yén division tina pelumas kana kategori numutkeun sistem standarisasi Jepang nyertakeun ukur mesin durukan internal béngsin tina mobil panumpang. Persetujuan ILSAC henteu dilarapkeun ka mesin solar.
Standar ILSAC GF-1 munggaran muncul deui dina 1992. Éta diciptakeun dumasar kana standar API SH Amérika dina gawé babarengan antara asosiasi pabrik mobil Jepang sareng Amérika. Sarat pikeun oli motor dieusian dina dokumén ieu, dina istilah teknis, lengkep duplikat API SH. Salajengna, dina 1996, standar anyar ILSAC GF-2 dileupaskeun. Éta, sapertos dokumen sateuacana, mangrupikeun salinan kelas API SJ Amérika, ditulis deui dina cara Jepang.
Kiwari, dua kelas ieu dianggap luntur sareng henteu dianggo pikeun labél oli motor anu nembé diproduksi. Nanging, upami mobil peryogi pelumas kategori GF-1 atanapi GF-2 pikeun mesinna, aranjeunna tiasa diganti tanpa sieun ku minyak anu langkung seger tina standar ieu.
ILSAC GF-3
Taun 2001, pabrik minyak mesin otomotif Jepang kapaksa adaptasi jeung standar anyar: ILSAC GF-3. Dina istilah teknis, éta disalin ti Amérika API SL kelas. Nanging, pikeun pasar domestik Jepang, pelumas kelas GF-3 énggal ngagaduhan syarat émisi anu langkung luhur. Dina kaayaan kapuloan anu seueur penduduk, sarat ieu sigana logis.
Ogé, minyak mesin ILSAC GF-3 sakuduna nyadiakeun ékonomi suluh leuwih signifikan jeung ngaronjat panangtayungan mesin tina karuksakan dina beban ekstrim. Parantos waktos éta, di komunitas pabrik mobil Jepang, aya kacenderungan pikeun ngirangan viskositas oli motor. Sarta ieu diperlukeun tina pelumas low-viskositas ngaronjat sipat pelindung dina suhu operasi.
Ayeuna, standar ieu sacara praktis henteu dianggo dina produksi minyak motor, sareng canisters sareng pelumas seger henteu acan ditandaan ku éta di pasar domestik Jepang salami sababaraha taun. Nanging, di luar nagara ieu, anjeun masih tiasa mendakan kaléng minyak kelas ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Standar ieu sacara resmi dikaluarkeun salaku pituduh pikeun pabrik minyak otomotif di 2004. Sabalikna, disalin tina standar Amérika Petroleum Institute API SM. Di pasar domestik Jepang, éta laun-laun ninggalkeun rak, masihan jalan ka kelas anu langkung seger.
Standar ILSAC GF-4, salian ningkatkeun syarat pikeun ramah lingkungan tina émisi gas haseup sareng efisiensi bahan bakar, ogé ngatur wates viskositas. Kabéh minyak GF-4 anu viskositas low. Viskositas greases ILSAC GF-4 kisaran ti 0W-20 dugi ka 10W-30. Nyaéta, aya ngan saukur teu aya minyak asli ILSAC GF-4 dina pasaran kalayan viskositas, contona, 15W-40.
Klasifikasi ILSAC GF-4 cukup nyebar di nagara pangimpor mobil Jepang. Seueur pabrik pelumas anu ngahasilkeun minyak mesin pikeun mesin durukan internal mobil Jepang ngahasilkeun produk standar GF-4 dina rupa-rupa viskositas.
ILSAC GF-5
Nepi ka ayeuna, standar ILSAC GF-5 mangrupikeun anu paling progresif sareng nyebar. Repeats kelas ayeuna disatujuan ku Amérika Perminyakan Institute pikeun API SM béngsin ICEs. Ngarilis GF-5 salaku pedoman pikeun pabrik minyak otomotif dina 2010.
Salian ngaronjatkeun sarat pikeun hemat energi jeung kinerja lingkungan, minyak ILSAC GF-5 kudu ngajaga mesin sakumaha reliably sabisa lamun ngajalankeun on bioethanol. BBM ieu kasohor janten "norak" dibandingkeun sareng béngsin turunan minyak bumi biasa sareng peryogi panyalindungan tambahan pikeun mesin. Tapi, standar lingkungan sareng kahayang Jepang pikeun ngaleutikan émisi parantos nempatkeun pabrik mobil dina kotak anu ketat. ILSAC GF-5 ogé nyayogikeun produksi pelumas kalayan viskositas anu teu pernah aya dina waktos persetujuan dokumen: 0W-16.
Ayeuna, angkutan jalan Jepang sareng Amérika sareng insinyur minyak nuju ngembangkeun standar ILSAC GF-6. Ramalan munggaran pikeun sékrési klasifikasi minyak motor anu diropéa nurutkeun ILSAC dijadwalkeun dina Januari 2018. Nanging, dina awal taun 2019, standar énggal henteu muncul.
Nanging, dina sumber basa Inggris, produsén minyak motor sareng aditif anu terkenal parantos ngumumkeun mecenghulna generasi minyak motor anyar kalayan standar ILSAC GF-6. Malah aya inpormasi yén klasifikasi ILSAC énggal bakal ngabagi standar GF-6 kana dua subkelas: GF-6 sareng GF-6B. Naon kahayang bakal bédana antara subclasses ieu masih teu dipikawanoh pasti.
