Klasifikasi cairan rem DOT sareng katerangan

Cairan rem mangrupikeun zat khusus anu ngeusian sistem marake mobil sareng ngagaduhan peran penting dina operasi na. Éta mindahkeun kakuatan tina mencét pedal rem ku drive hidrolik kana mékanisme ngerem, sabab kendaraanna rem sareng dieureunkeun. Ngajaga kuantitas anu diperyogikeun sareng kualitas cairan rem anu pas dina sistem nyaéta konci pikeun nyetir aman.

Tujuan sareng sarat pikeun cairan rem

Tujuan utama cairan marake nyaéta mindahkeun kakuatan tina silinder rem utama kana rem dina roda.

Stabilitas ngerem kendaraan ogé sacara langsung aya hubunganana sareng kualitas cairan rem. Éta kedah nyumponan sadaya sarat dasar pikeun aranjeunna. Salaku tambahan, anjeun kedah merhatoskeun pabrik cairanana.

Syarat dasar pikeun cairan marake:

1. Titik ngagolak tinggi. Beuki luhur, kurang kamungkinan formasi gelembung hawa dina cairanana, salaku hasilna, panurunan gaya anu dikirimkeun.
2. Titik katirisan rendah.
3. Cairanna kedah ngajaga stabilitas sipat sapanjang hirup jasa.
4. Hibroskopisitas rendah (pikeun basa glikol). Ayana Uap dina cairan tiasa ngakibatkeun korosi komponén sistem marake. Maka, cairanana kedah ngagaduhan sipat sapertos minimal hygroscopicity. Kalayan kecap séjén, éta kedah nyerep Uap sakedik mungkin. Pikeun ieu, sambetan korosi ditambih, ngajaga unsur sistem tina anu terakhir. Ieu lumaku pikeun cairan basis glikol.
5. Sipat pelumasan: pikeun ngirangan ageman bagian sistem marake.
6. Henteu aya pangaruh anu ngabahayakeun kana bagian karét (O-ring, cuffs, jsb.).

Komposisi cairan rem

Cairan rem diwangun ku basa sareng sagala rupa pangotor (aditif). Dasarna ngajantenkeun 98% tina komposisi cairanana sareng diwakilan ku poliglikol atanapi silikon. Dina kaseueuran kasus, poliglikol dianggo.

Éter salaku polah aditif, anu nyegah oksidasi cairan ku oksigén atmosfir sareng pemanasan anu kuat. Ogé, aditif ngajagi bagian tina korosi sareng ngagaduhan sipat pelumas. Kombinasi komponén cairan marake nangtukeun pasipatanana.

Anjeun ngan tiasa nyampur cairan upami éta diwangun tina basa anu sami. Upami teu kitu, karakteristik kinerja dasar zat bakal buruk, anu tiasa nyababkeun karuksakan unsur-unsur sistem marake.

Klasifikasi cairan marake

Cairan rem diklasifikasikeun kana sababaraha jinis. Klasifikasi dumasar kana titik golak cairan sareng viskositas kinematikna numutkeun standar DOT (Dinas Perhubungan). Standar ieu diadopsi ku Dinas Perhubungan AS.

Viskositas kinematic tanggel waler pikeun kamampuan cairan pikeun medar dina garis marake dina suhu operasi anu ekstrim (-40 dugi ka +100 derajat Celsius).

Titik golak tanggung jawab pikeun nyegah pembentukan konci uap anu ngabentuk dina suhu anu luhur. Anu terakhir tiasa nyababkeun kanyataan yén pedal marake henteu meta dina waktos anu pas. Indikator suhu biasana ngémutan titik didih tina "garing" (tanpa kokotor cai) sareng cairan "baseuh". Proporsi cai dina cairan "beueus" dugi ka 4%.

Aya opat kelas cairan marake: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 tiasa tahan suhu: 205 derajat pikeun cairan "garing" sareng 140 derajat pikeun cai anu "baseuh". Cairan ieu dianggo dina kaayaan operasi anu normal dina kendaraan anu nganggo rem drum atanapi disk.
2. DOT 4 dianggo dina kendaraan sareng rem cakram dina patalimarga kota (modeu akselerasi-débolasi). Titik didih di dieu bakal janten 230 derajat - pikeun cairan "garing" sareng 155 derajat - pikeun "lembab". Cairan ieu paling umum dina mobil modéren.
3. DOT 5 didasarkeun silikon sareng henteu cocog sareng cairan sanés. Titik golak pikeun cairan sapertos kitu masing-masing janten 260 sareng 180 derajat. Cairan ieu henteu ngahakiskeun cet sareng henteu nyerep cai. Sakumaha aturan, éta henteu dilarapkeun ka mobil produksi. Biasana ieu dianggo dina kendaraan khusus anu beroperasi dina suhu anu ekstrim pikeun sistem marake.
4. DOT 5.1 dianggo dina mobil olahraga sareng ngagaduhan titik anu sami sareng DOT 5.

Viskositas kinematik sadaya jinis cairan dina suhu +100 derajat henteu langkung ti 1,5 sq. mm / s., sareng dina -40 - bénten. Pikeun jinis anu munggaran, nilai ieu bakal 1500 mm ^ 2 / s, kanggo anu kadua - 1800 mm ^ 2 / s, pikeun anu terakhir - 900 mm ^ 2 / s.

Sedengkeun pikeun kaunggulan sareng kalemahan unggal jinis cairan, ieu tiasa dibédakeun:

• kelas handap, biaya handap;
• handap kelas, beuki luhur hygroscopicity;
• tabrakan dina bagian karét: DOT 3 korosi bagian karét sareng cairan DOT 1 parantos sapinuhna cocog sareng aranjeunna.

Nalika milih cairan marake, anu gaduh mobil kedah nuturkeun paréntah pabrikan.

Fitur operasi sareng ngagantian cairan rem

Sakumaha sering cairan rem kedah dirobih? Kahirupan jasa cairan diatur ku tukang mobil. Cairan rem kedahna dirobih dina waktosna. Anjeun henteu kedah ngantosan dugi ka kondisina caket kritis.

Anjeun sacara visual tiasa nangtoskeun kaayaan hiji zat ku penampilan na. Cairan marake kedah homogén, transparan sareng bébas tina sédimén. Salaku tambahan, dina jasa mobil, titik didih tina cairan ditaksir ku indikator anu khusus.

Mangsa anu diperyogikeun pikeun mariksa kaayaan cairanana sataun sakali sataun. Cairan poliglikolik kedah dirobih unggal dua dugi ka tilu taun, sareng cairan silikon - unggal sapuluh dugi ka lima belas taun. Anu terakhir dibédakeun ku daya tahan sareng komposisi kimia, tahan ka faktor éksternal.

kacindekan

Sarat khusus ditumpukeun dina kualitas sareng komposisi cairan rem, kumargi operasi sistem rem anu andal gumantung ka éta. Tapi sanajan cairan rem marake kualitas luhur condong kana waktosna. Kusabab kitu, perlu parios sareng ngarobih dina waktosna.