Kapasitas batré lengkep sareng tiasa dianggo. Kumaha béda aranjeunna? Naon cara anu pangsaéna pikeun ngecas mobil?

Batré dina kendaraan listrik atanapi hibrida maénkeun peran anu penting. Kumaha kakuatanana mangaruhan jarak anu urang tiasa nyetir mobil?

Kapasitas batré total sareng tiasa dianggo

Kapasitas batré pinuh nyaéta kapasitas batré maksimum, maksimum nu bisa dihontal dina kaayaan nu tangtu. Inpormasi anu langkung mangpaat ditampilkeun dina kapasitas batré anu tiasa dianggo. Ieu nilai pamakéan nu sabenerna bisa dipaké.

Naon cara pangalusna pikeun ngeusi batre "listrik" - gancang atawa lalaunan? Atawa meureun super gancang?

Ngecas mobil di imah mungkin berkat converter a - alat nu ngarobah tegangan bolak kana tegangan konstan kalawan nilai nu gumantung kana darajat ngurangan sarta suhu batréna. Alat sapertos kitu kalebet dina alat-alat kalolobaan mobil anu aya di nagara urang. Ngecas bumi biasana nawiskeun kakuatan antara 3,7kW sareng 22kW. "Ngeusian bahan bakar" sapertos anu paling murah, tapi peryogi seueur waktos - gumantung kana kapasitas batré sareng darajat ngagemna, jinis mobil sareng darajat pelepasan - tiasa tina sababaraha (7-8) dugi ka malah sababaraha jam.

Sababaraha pilihan hadé ditawarkeun ku nu disebut. semi-gancang, nepi ka 2 × 22 kW. Paling sering aranjeunna tiasa dipendakan di garasi bawah tanah, tempat parkir sareng tempat umum. Biasana ieu anu disebut suspensi. Wallbox atanapi dina versi mandiri - Post. Di Éropa, standar universal pikeun konektor ngecas AC (nu disebut Link Type 2) parantos diadopsi.

Sabaraha kapasitas stasiun ngecas anu sayogi di Polandia?

pilihan séjén sadia pikeun alat DC, i.e. alat nu boga muatan jeung arus DC, bypassing AC / DC converter dina mobil. Tegangan sareng arus ngecas teras diatur ku sistem manajemén batré éléktronik (BMS) kendaraan, anu ngukur sareng nganalisa darajat pelepasan sareng suhu sél. Ieu peryogi komunikasi antara kendaraan sareng stasiun ngecas.

Di Éropa, dua standar konektor DC nu pang populerna: CCS Combo, nu utamana dipaké dina mobil Éropa (BMW, VW, AUDI, Porsche, jsb) jeung CHAdeMO, nu biasana dipaké dina Jepang (Nissan, Mitsubishi).

Tempo ogé: lisénsi supir urang. Dupi abdi tiasa ningali rékaman ujian?

- Cara panggancangna pikeun ngecas mobil anjeun nyaéta di stasiun Fast sareng UltraFast. Kahiji ngagunakeun arus langsung, kalawan kakuatan 50 kW. Stasion dipasang sareng tiasa diaksés di jalan tol sareng umumna tempat persinggahan pondok sareng silih tukeur kendaraan anu luhur diperkirakeun, janten waktos ngecas kedah pondok. Waktu ngecas standar pikeun batré 40 kWh henteu langkung ti 30 menit. Stasion ultra-gancang langkung ti 100kW ngamungkinkeun langkung ti hiji kendaraan dieusi ku kakuatan DC di stasion handapeun 50kW, ”saur Grzegorz Pioro, Manajer Pangembangan Téknis di SPIE Building Solutions. - Armada HPC (High Performance Charging) gaduh kakuatan anu paling ageung. Biasana ieu mangrupikeun 6 terminal kalayan kapasitas masing-masing 350 kW. Sistem nu ngurangan waktu ngecas kana sababaraha / sababaraha menit mungkin berkat ngembangkeun téhnologi batré litium-ion, kaasup sél éléktrolit padet. Nanging, émut yén ngecas gancang sareng ultra-gancang kirang mangpaat pikeun batré tibatan ngecas laun, janten dina usaha manjangkeun umurna, anjeun kedah ngawates frékuénsi ngecas ultra-gancang dina kaayaan anu diperyogikeun. tambah Grzegorz Pioro, ahli kandaraan listrik.

Gancang? Éta mirah?

Cara anu paling ekonomis pikeun "ngeusian bahan bakar" nyaéta ngecas di bumi, khususna nalika nganggo tarif wengi. Dina hal ieu, ongkos pikeun 100 km nyaéta sababaraha PLN, contona: pikeun Nissan LEAF anu meakeun 15 kWh / 100 km, kalawan harga 0,36 PLN / kWh, ongkos pikeun 100 km téh 5,40 PLN. Ngecas di stasion umum ningkatkeun biaya operasi. Estimasi harga per kWh rentang ti PLN 1,14 (maké AC) nepi ka PLN 2,19 (DC ngecas gancang dina stasiun 50 kW). Dina kasus anu terakhir, ongkos pikeun 100 km sakitar PLN 33, anu sami sareng 7-8 liter BBM. Ku kituna, malah muatan paling mahal téh rada kalapa-harga dibandingkeun biaya iinditan nu jarak dina kandaraan durukan internal. Nanging, émut yén pangguna statistik dina 85% kasus ngecas mobil di bumi atanapi di kantor, nganggo énergi anu langkung mirah tibatan di stasiun ngecas DC.

- Dina kasus garasi bawah tanah di gedong kantor atanapi gedong apartemen, ngecas murah (kalayan kakuatan 3,7-7,4 kW) anu peryogi sababaraha jam henteu masalah, sabab rélatif lila - leuwih ti 8 jam. Pikeun stasion anu dianggo di tempat umum, kalayan kamungkinan dianggo umum, rasio laju-hargana robih. Downtime pondok leuwih penting, jadi 44 kW (2×22 kW) stasiun dipaké di dinya. Ayeuna, rélatif sababaraha kandaraan bakal ngagunakeun kakuatan ngecas 22 kW, tapi kakuatan converters dipasang dina mobil laun-laun ngaronjat, nu ngurangan waktu bari tetep waragad low, nyebutkeun Grzegorz Pioro ti SPIE Building Solutions.

Baca ogé: Nguji hibrida Renault