Klasifikasi sareng sebutan minyak motor, indéks viskositas

Aya seueur jinis minyak motor kalayan parameter anu béda-béda, anu énkripsi dina simbol. Dina raraga milih minyak katuhu pikeun mesin, anjeun kudu ngarti naon disumputkeun tukangeun set alpanumérik, naon klasifikasi dipaké sarta naon ciri minyak ieu.

Tapi urang bakal ngartos sadayana langkung rinci dina tulisan ieu.

Naon peran minyak dina mobil

Fungsi aslina tina oli mesin nya éta pikeun ngalumasi jurnal crankshaft, nyingkirkeun produk samping, sareng nurunkeun suhu ku cara ngaluarkeun cairan kana sump mesin.

Dina industri mobil modern, fungsi cairan motor geus jadi noticeably lega tur komposisi geus robah pikeun palaksanaan fungsi anyar.

Fungsi dasar oli mesin:

• panangtayungan bagian sareng permukaan kerja tina gesekan kusabab formasi film stabil ipis dina aranjeunna;
• pencegahan korosi;
• cooling engine ku draining cairan gawé kana sump lokasina di bagian handap mesin;
• ngaleupaskeun runtah maké mékanis ti tempat ngaronjat gesekan;
• miceun produk tina durukan campuran suluh, kayaning soot, soot jeung sajabana.

Kaleresan Ngeunaan Minyak Bagian 1 Rahasia Produsén Minyak.

Rupa-rupa aditif ditambahkeun kana komponén utama oli mesin, nu bisa miceun rereged, ngajaga pilem kabentuk dina rubbing bagian, sarta ngalakukeun fungsi séjén.

Kumaha minyak motor digolongkeun

Pamekar mesin milih oli mesin sareng syarat pikeun aranjeunna, gumantung kana fitur desain sareng kaayaan operasi.

Anjeun tiasa ngeusian cairan motor non-asli, tapi nyokot kana akun kelas kualitas sarta grup kualitas, saran produsén urang. Oli non-asli anu dipilih leres anu nyumponan sadaya kritéria produsén sanés janten dasar pikeun nolak perbaikan garansi upami aya kagagalan mesin.

Sae

Klasifikasi minyak pikeun mesin dipikawanoh di sakuliah dunya nyaéta SAE - gradasi viskositas gumantung kana hawa ambient di mana mesin beroperasi.

Kalayan parobihan dina suhu éksternal, viskositas cairan anu tiasa dianggo; dina suhu anu handap, pikeun operasi mesin anu optimal, oli kedah tetep cairan cukup, sareng dina suhu anu luhur, cukup kandel pikeun ngajagi mesin.

Numutkeun standar SAE, oli mesin dibagi kana tujuh belas kelas ti 0W nepi ka 60W.

Di antarana aya dalapan usum (angka kahiji nyaéta 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) jeung salapan pikeun operasi dina usum panas (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50. ;60).

Pembagian duanana angka W nunjukkeun pamakéan sadaya-cuaca cairan motor.

Indéks viskositas anu paling umum di Rusia pikeun ngamimitian mesin tiis (angka munggaran nyaéta suhu) nyaéta:

• 0W handap -35 ° C;
• 5W nepi ka -30°C;
• 10W nepi ka -25°C;
• 15W nepi ka -20°C;
• 20W nepi ka -15°C.

Angka kadua paling umum tina indéks di Rusia dicirikeun suhu éksternal maksimum nyaéta:

• 30 +25°C;
• 40 ti +30°C nepi ka +45°C (gumantung kana angka kahiji - dina 0W +30°C, dina 5W +35°C, dina 10W +35°C, dina 15W jeung 20W +45°C).

Dina usum tiis anu sedeng sareng henteu usum panas, disarankeun pikeun ngeusian minyak 10W, sabab langkung universal, cocog pikeun seueur mobil. Dina usum tiis anu tiis pisan, cairan anu tiasa dianggo kalayan indéks 0W atanapi 5W kedah dieusi.

Mesin modern kalawan mileage teu leuwih ti 50% tina sumberdaya rencanana merlukeun minyak kalayan viskositas low.

API

Klasifikasi API nunjukkeun ngarecahna cairan kerja kana dua kategori - "S" pikeun mesin béngsin sareng "C" pikeun mesin solar. Pikeun oli motor anu cocog pikeun mesin béngsin sareng solar, nyirian ganda ngalangkungan fraksi dianggo, contona, SF / CH.

Salajengna asalna subdivision tingkat kinerja (hurup kadua). The salajengna hurup kadua dina urutan dina alfabét, anu hadé oli mesin sapertos mastikeun operasi motor jeung ngurangan konsumsi cairan pikeun runtah.

Kelas minyak mesin pikeun mesin béngsin ku kualitas gumantung kana taun pabrik:

• SN pikeun mesin mobil modéren kalayan kelas lingkungan anu luhur sareng hemat energi;
• SM saprak 2004;
• SL saprak 2000;
• SJ с 1996 г.в .;
• SH saprak 1993

Minyak kelas SN disarankeun pikeun ngagentos anu sateuacana.

Kelas cairan motor pikeun mesin solar ku kualitas gumantung kana taun pabrik:

• CJ saprak 2006, pikeun mastikeun panyalindungan maksimum lingkungan tina émisi ngabahayakeun kana atmosfir;
• CL saprak 2002, nyokot kana akun standar lingkungan di 2002, sarta kalawan tungtung PLUS diwanohkeun dina 2004 kalawan ngaronjat syarat lingkungan di 2004;
• CH saprak 1998, pikeun operasi di speeds tinggi, nyokot kana akun standar lingkungan 1998;
• CG saprak 1995, pikeun kaayaan gawé dina ngaronjat beban sarta mode-speed tinggi;
• CF-2 pikeun mesin teu kalawan suntik langsung ti 1994 jeung saterusna, CF-4 ti 1990 saterusna. pikeun mesin beroperasi dina modeu-speed tinggi;
• CE saprak 1993 pikeun kaayaan gawé dina beban tinggi.

Angka 2 atawa 4 ngaliwatan hyphen nunjukkeun mesin dua-stroke atawa opat-stroke. Kabéh mobil modern boga mesin opat-stroke.

Cairan motor kelas SM sareng SN cocog pikeun mesin turbocharged.

ANU

Klasifikasi ACEA nyaéta analog Éropa tina API.

Dina édisi 2012 panganyarna, oli mesin dibagi kana kategori:

• A/B pikeun mesin bensin (A) jeung solar (B);
• C pikeun mesin solar sareng béngsin kalayan kelas lingkungan anu ningkat sareng ayana saringan partikulat sareng konvérsi katalitik;
• E pikeun mesin solar kandaraan beurat.

Kelas sareng ciri utama dumasar kana édisi panganyarna:

•  A1 / B1 dirancang pikeun dipaké dina béngsin jeung mesin solar tina mobil panumpang, interval solokan nambahan, koefisien gesekan low;
• A3 / B3 dirancang pikeun pamakéan dina béngsin kacida gancangan jeung mesin solar tina mobil panumpang, interval solokan nambahan, kaayaan operasi parna, sagala-cuaca;
• A3 / B4 dirancang pikeun dipaké dina béngsin jeung solar mesin kacida gancangan, ékonomi suluh;
• A5 / B5 dirancang pikeun dianggo dina mesin béngsin sareng solar mobil panumpang, interval ngagantian anu diperpanjang;
• C1 sareng C2 dituang kana mesin solar sareng béngsin anu gancangan kendaraan panumpang, dilengkepan saringan partikulat sareng konvérsi tilu arah, koéfisién gesekan rendah, ékonomi bahan bakar sareng manjangkeun umur saringan partikulat sareng katalis, béda dina eusi sababaraha aditif. ;
• C3 sareng C4 dirancang pikeun mesin solar sareng béngsin anu gancangan tina kendaraan panumpang, dilengkepan saringan partikulat sareng konvérsi tilu arah, manjangkeun umur saringan partikulat sareng katalis, béda dina jumlah aditif;
• E6 dirancang pikeun mesin solar beurat-tugas tina treuk, dilengkepan saringan particulate na converters, interval ngagantian nambahan;
• E7 dirancang pikeun mesin solar tina treuk beroperasi dina kaayaan utamana parna, dilengkepan sistem recirculation kalawan converters, tanpa saringan particulate, interval ngagantian nambahan;
• E9 dirarancang pikeun mesin solar paling modéren kalayan beban ningkat sareng syarat lingkungan anu paling ketat, boh sareng sareng tanpa saringan partikulat, interval ngagantian anu diperpanjang.

ILSAC

Klasifikasi minyak mesin ILSAC dirancang pikeun ngajamin sareng ngalisensikeun cairan kerja pikeun mesin mobil panumpang anu diproduksi di AS sareng Jepang.

Fitur cairan mesin nurutkeun klasifikasi ILSAC:

• hemat énergi;
• ngurangan konsumsi bahan bakar;
• viskositas low;
• lalawanan ka foaming;
• volatility low;
• panyalindungan ngalawan clogging of converters katalitik alatan eusi low fosfor.

Kelas kualitas sareng taun perkenalan:

• GF-1 kelas warisan, commensurate kalawan API SH, dina watesan viskositas indéks SAE 0W, 5W, 10W dina nomer kadua 30, 40, 50, 60;
• GF-2 saprak 1996, commensurate kalawan API SJ, nurutkeun indéks viskositas Sae 0W, 5W, 10W kalawan nomer kadua 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 saprak 2001, commensurate kalawan API SL, bédana ti GF-2 na API SJ ningkat kinerja anti-maké jeung anti oksidasi sarta hemat energi parameter;
• GF-4 saprak 2004 commensurate kalawan API SM kalawan kinerja efisien énergi jeung ningkat beberesih sarta sipat antioksidan, nurutkeun indéks Sae - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, cocog sareng converters katalitik;
• GF-5 saprak 2010 béda ti GF-4 dina ngaronjat efisiensi énergi jeung sipat anti maké jeung kasaluyuan jeung sakabéh sistem panyalindungan lingkungan.

ГОСТ

Klasifikasi minyak mesin nurutkeun GOST 17479.1 mimitina diadopsi di USSR dina 1985, tapi nyokot kana akun parobahan dina industri otomotif jeung syarat lingkungan, révisi panganyarna dina 2015.

Klasifikasi minyak mesin nurutkeun GOST luyu jeung sarat internasional

Gumantung kana widang aplikasi, minyak mesin dibagi kana grup ti A nepi ka E.

Kumaha carana milih oli mesin katuhu

Pabrikan mobil nunjukkeun oli mesin anu disarankeun sareng kasabaran na dina petunjuk operasi. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun milih minyak nurutkeun kriteria sarua, bari sésana dina jaminan. Kalayan pendekatan kompeten kana pilihan minyak, karakteristik minyak non-asli moal inferior ti aslina, sarta dina sababaraha kasus ngaleuwihan eta.

Kumaha carana milih oli mesin katuhu

Minyak kedah dipilih dumasar kana klasifikasi SAE (viskositas) sareng API (ku jinis mesin sareng taun pabrik). Toleransi anu disarankeun pikeun klasifikasi ieu kedah dijelaskeun dina petunjuk.

Saran pikeun milih oli motor ku viskositas:

• kalayan jarak tempuh kendaraan henteu langkung ti 25% tina sumber daya anu dijanjikeun (mesin énggal), peryogi ngeusian minyak motor SAE 10W-40 atanapi 5W-40, henteu paduli usum;
• dina mesin sora téhnisna (mileage 26-74% tina sumberdaya pledged), eta disarankeun pikeun ngeusian minyak motor kalayan viskositas 10W-40, 15W-40 - dina usum haneut, kalawan viskositas 5W-30, 10W-30 - dina usum tiis, paduli usum - 5W-40;
• dina mesin heubeul (mileage leuwih ti 76% tina sumberdaya pledged), perlu pikeun ngeusian dina minyak motor kalayan viskositas 15W-40, 20W-40 - dina usum haneut, sarta 5W-40, 10W-40 - dina usum tiis, paduli usum - 5W-40.

Numutkeun klasifikasi API, cairan motor kedah dipilih di kelas SM atanapi SN pikeun mesin béngsin modéren, pikeun mesin solar henteu langkung handap tina CL-4 PLUS atanapi CJ-4 pikeun mobil kalayan kelas lingkungan EURO-4 sareng EURO-5.

Naon mangaruhan pilihan salah sahiji oli mesin

Oli mesin anu salah dipilih dina sababaraha kasus tiasa nyababkeun masalah utama pikeun motor.

Oli mesin palsu atawa kualitas low bisa ngakibatkeun, paling awon, pikeun rebutan mesin, sarta pangalusna, kanaékan noticeable dina konsumsi minyak jeung blackness na di mileage minimum, ka formasi deposit dina mesin jeung ngurangan jarak mesin rencanana. .

Lamun ngeusian mesin kalawan viskositas leuwih handap tina dianjurkeun ku produsén, éta bisa ngakibatkeun ngaronjat konsumsi minyak mesin, alatan kanyataan yén éta bakal tetep dina témbok jeung ngaronjatkeun runtah. Upami viskositas minyak langkung luhur tibatan anu disarankeun ku produsén, maka ngagem cingcin scraper minyak bakal ningkat kusabab formasi pilem anu langkung kandel dina permukaan kerja.

Pilihan ditangtoskeun jeung meuli oli mesin kualitas luhur bakal ngidinan mesin kaluar teu kurang ti sumberdaya diteundeun handap ku produsén.