Naon kotak DSG - kaunggulan sareng kalemahan kotak gear clutch ganda

Kahirupan modern teu bisa dibayangkeun tanpa mobil, sarta lalulintas urban kudu jadi nyaman sabisa pikeun supir. The genah nyetir mobil disadiakeun ku rupa-rupa transmisi (transmisi otomatis, gearbox robotic).

Kotak robotic kasohor pisan kusabab kelancaran gerakan sareng konsumsi bahan bakar irit, ayana mode manual anu ngamungkinkeun anjeun nyaluyukeun gaya nyetir kana kabutuhan supir.

Prinsip operasi tina kotak gear DSG

DSG mangrupikeun transmisi manual anu dilengkepan ku drive ganti gear otomatis sareng gaduh dua karanjang kopling.

Kotak DSG disambungkeun ka mesin ngaliwatan dua clutches lokasina axially. Tahap ganjil jeung tukang fungsina ngaliwatan hiji clutch, sarta malah leuwih ngaliwatan séjén. Alat sapertos kitu nyayogikeun léngkah-léngkah anu lancar tanpa ngirangan sareng ngaganggu kakuatan, ngalaksanakeun transmisi torsi kontinyu tina motor kana as drive tina roda.

Salila akselerasi dina tahap kahiji, gears tina gear kadua geus kalibet. Nalika unit kontrol ngirimkeun paréntah parobihan léngkah, drive hidrolik kotak gear ngaleupaskeun hiji clutch sareng ngajepit anu kadua, ngajantenkeun transfer torsi tina motor tina hiji léngkah ka anu sanés.

Ku kituna, prosésna nuju ka tahap ekstrim. Nalika ngirangan laju sareng ngarobih kaayaan sanésna, prosedurna dilaksanakeun dina urutan sabalikna. Parobahan léngkah lumangsung kalayan bantuan sinkronisasi.

Parobihan léngkah-léngkah dina kotak DSG dilaksanakeun dina kecepatan anu luhur, teu tiasa diaksés bahkan pikeun pembalap profésional.

Naon mechatronics dina transmisi otomatis

Kadali duanana clutches sarta parobahan léngkah dilumangsungkeun maké Unit kontrol diwangun ku unit hidrolik jeung éléktronik, sensor. Unit ieu disebut Mechatronic sarta lokasina di perumahan gearbox.

Sénsor anu diwangun kana Mechatronic ngadalikeun kaayaan kotak gear sareng ngawas operasi bagian utama sareng rakitan.

Parameter dikawasa ku sénsor Mekatronika:

• jumlah révolusi dina input sareng kaluaran kotak;
• tekanan minyak;
• tingkat minyak;
• suhu cairan gawé;
• lokasi garpu panggung.

Dina modél panganyarna tina kotak DSG, ECT (sistem éléktronik anu ngatur parobahan léngkah) dipasang.

Salian parameter di luhur, ECT ngadalikeun:

• kagancangan kandaraan;
• darajat bukaan throttle;
• suhu motor.

Maca parameter ieu manjangkeun umur kotak gear sareng mesin.

Jenis Transmisi Shift Langsung

Ayeuna aya dua jinis kotak DSG:

• genep speed (DSG-6);
• tujuh-speed (DSG-7).

DSG 6

Kotak gear preselektif (robot) munggaran nyaéta DSG genep-speed, anu dikembangkeun dina taun 2003.

Pangwangunan DSG-6:

• dua clutches;
• dua jajar léngkah;
• kotak engkol;
• Mékatronik;
• diferensial gearbox;
• gear utama.

DSG-6 ngagunakeun dua clutches baseuh nu invariably immersed dina cairan transmisi pikeun lubricate mékanisme jeung niiskeun disc clutch, kukituna manjangkeun umur transmisi.

Dua clutches ngirimkeun torsi ka barisan léngkah kotak gear. Cakram drive gearbox disambungkeun ka clutches ku flywheel hub husus anu ngagabungkeun tahapan.

Komponén utama Mekatronika (modul éléktrohidrolik) anu aya dina perumahan kotak gear:

• spools distribution gearbox;
• a multiplexer nu dibangkitkeun paréntah kontrol;
• solenoid sareng klep kontrol kotak gear.

Nalika posisi pamilih dirobih, distributor kotak gear dihurungkeun. Léngkahna dirobih nganggo klep éléktromagnétik, sareng posisi clutches gesekan dilereskeun kalayan bantuan klep tekanan. Klep ieu mangrupikeun "jantung" kotak gear, sareng Mechatronic mangrupikeun "otak".

Multiplexer kotak gear ngadalikeun silinder hidrolik, anu aya 8 dina kotak gear sapertos kitu, tapi henteu langkung ti 4 klep kotak gear beroperasi dina waktos anu sami. Silinder anu béda beroperasi dina modeu kotak gear anu béda, gumantung kana tahap anu diperyogikeun.

Mariksa DSG 6-speed

Gears dina DSG-6 robah cyclically. Dina waktos anu sami, dua jajar léngkah diaktipkeun, ngan ukur hiji anu henteu dianggo - éta dina modeu sayaga. Nalika torsi transmisi dirobah, baris kadua langsung diaktipkeun, pindah ka modeu aktip. Mékanisme operasi kotak gear sapertos kitu nyayogikeun parobihan gear dina waktos kirang ti fraksi sadetik, sedengkeun gerakan lalu lintas lumangsung lancar sareng merata, tanpa kalem sareng jerks.

DSG-6 mangrupikeun kotak gear robotic anu langkung kuat. Torsi mesin mobil kalayan kotak gear sapertos sakitar 350 Nm. Kotak sapertos kitu beuratna sahandapeun 100 kilogram. Minyak gear pikeun DSG-6 merlukeun leuwih ti 6 liter.

Di momen, DSG-6 utamana dipasang dina kandaraan handap:

• Korsi (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Kotak DSG dilengkepan Tiptronic, anu mindahkeun kotak ka modeu kontrol manual.

DSG 7

DSG-7 dikembangkeun taun 2006 khusus pikeun mobil kelas ékonomi. Kotak DSG beuratna 70-75 kg. sarta ngandung kirang ti 2 liter minyak. Kotak gear ieu dipasang dina mobil anggaran kalayan torsi mesin henteu langkung ti 250 Nm.

Nepi ka ayeuna, DSG-7 utamana dipasang dina mobil di handap ieu:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Korsi (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Ngeunaan kotak DSG-7 dina kasus.

Beda utama antara DSG-7 sareng DSG-6 nyaéta ayana 2 cakram clutch garing anu henteu aya dina cairan transmisi. Parobihan sapertos kitu ngamungkinkeun ngirangan konsumsi bahan bakar, ngirangan biaya jasa.

Kaunggulan jeung kalemahan transmisi otomatis robotic

Kotak gear robotic gaduh kaunggulan sareng kalemahan dibandingkeun sareng transmisi anu sanés.

Keunggulan DSG Box :

• ngurangan konsumsi bahan bakar (nepi ka 10-20%);
• kamungkinan kontrol manual, sarupa jeung transmisi manual;
• euweuh leungitna kakuatan nalika ngarobah tahapan;
• smoothness tina mobil;
• ciri dinamis tinggi mobil dilengkepan kotak DSG;
• ngurangan waktu diperlukeun pikeun akselerasi;
• kamungkinan pilihan gear otomatis tur manual;
• nyetir nyaman, dilengkepan gearbox a;
• henteuna pedal clutch sareng tuas pamilih biasa, anu henteu ngabalukarkeun kasusah nalika ngalih tina mobil nganggo transmisi otomatis klasik;

Kelemahan kotak DSG:

• biaya tinggi mobil kalawan DSG dibandingkeun mobil dilengkepan tipe séjén transmisi;
• aya kalana robot slows turun jeung teu nuturkeun akselerasi dinamis mobil, ngarobah léngkah jeung reureuh slight;
• mekatronika mangrupakeun salah sahiji titik lemah dina kotak DSG, malfunctions périodik lumangsung dina Unit ieu;
• upami aya gangguan dina mékatronika, éta kedah digentos, sabab éta henteu tiasa dilereskeun;
• ngurangan sumberdaya gearbox;
• malfunctions mekatronika nyumbang kana parobahan suhu anu sering, anu penting pisan dina usum tiis;
• hirup layanan DSG-7 sareng komponenana nyaeta noticeably pondok ti di DSG-6;
• ngaronjat pemanasan kotak alatan aktivitas preselector kontinyu;
• kanaékan biaya ngalayanan kotak gear robotic;
• pajeulitna ngalereskeun kotak robotic, anu henteu tiasa dilaksanakeun ku seueur stasiun jasa;
• teu dipasang dina SUV jeung mobil kuat lianna;
• biaya tinggi perbaikan, dina sababaraha kasus perlu sagemblengna ngarobah DSG.

Rekomendasi pikeun operasi anu leres tina mobil anu dilengkepan kotak gear DSG, ngamungkinkeun anjeun manjangkeun umur operasional:

• pangropéa timely tina kotak gear DSG (ngagantian cairan transmisi nurutkeun aturan - teu leuwih ti 60000 kilométer, ngungkulan);
• pemanasan kotak gear robotic ku ngajaga sakeudeung mobil dina posisi nangtung sanggeus ngamimitian;
• gerakan lemes saatos pemanasan 1-5 kilométer ti mimiti gerakan;
• Ngahindarkeun slip kabayang;
• nalika lirén langkung ti 1 menit, disarankeun pikeun ngalihkeun pamilih kotak DSG ka modeu nétral;
• nalika nyetir dina salju sareng és, disarankeun pikeun ngaktipkeun mode "snowflake", upami aya;
• kalawan nyetir dinamis sarta akselerasi gancang, éta sasaena pikeun mindahkeun uas pamilih ka posisi " olahraga ";
• salila unggal pangropéa, perlu pikeun nangtukeun jenis panyakitna kotak DSG sarta ngalakukeun initialization;
• pedal akselerator kudu dipencet mulus, sanajan dina modeu manual;
• akselerasi desirable pikeun ngalakonan dina modeu manual, sarta nyetir lemes jeung ngerem - otomatis;
• parkir mobil ti kotak DSG ka tempat parkir dina posisi "nétral" pamilih kalawan citakan wajib tina rem parkir (leungeun).

Kotak robotic, saleresna, mangrupikeun transmisi manual anu langkung saé, ngagentos léngkah-léngkah anu dilaksanakeun nganggo mékatronik dumasar kana sababaraha parameter anu dibaca ku sénsor. Tunduk kana rekomendasi anu tangtu, anjeun tiasa sacara signifikan manjangkeun umur kotak robotic.