Ngagolakkeun bahan keur anti ngagibleg

Naha anti ngagibleg kulub? Kaayaan ieu tiasa timbul pikeun sababaraha alesan, contona, tutup tank ékspansi sistem cooling parantos depressurized, thermostat rusak, tingkat coolant turun, bahan anti ngagibleg goréng parantos dieusi, kipas pendingin atanapi suhu. sensor geus gagal. Hal utama anu kudu inget supir mobil nu bahan keur anti ngagibleg bisul gerakan salajengna mustahil! Paranti sasuai jeung aturan ieu bisa ngakibatkeun kagagalan lengkep mesin durukan internal, nu fraught kalawan perbaikan mahal tur kompléks. Sanajan kitu, ngaleungitkeun cukang lantaran keur ngagolakkeun bahan keur anti ngagibleg sabenerna teu jadi hésé, sarta sakapeung malah nu boga mobil novice bisa ngalakukeun eta.

Nyababkeun ngagolak sareng solusina

Pikeun mimitian ku, urang bakal nganalisis di jéntré sagala alesan nu bahan keur anti ngagibleg bisul.

1. Termostat salah. tugas dasar alat ieu teu nyadiakeun coolant kana radiator nepi ka mesin durukan internal ngahontal suhu operasi nu tangtu (biasana + 85 ° C), nyaeta, mindahkeun ka nu disebut "bunderan badag". Sanajan kitu, lamun Unit teu dihurungkeun dina jangka waktu sarta teu ngiderkeun coolant ngaliwatan sistem, éta bakal gancang panas dina "bunderan leutik" jeung ICE sarta ngan kulub, sabab teu boga waktu pikeun niiskeun.

   Thermostat kotor

2. Radiator rusak. Fungsi Unit ieu pikeun niiskeun bahan keur anti ngagibleg jeung ngajaga sistem cooling dina kaayaan gawé. Sanajan kitu, eta bisa meunang karuksakan mékanis atawa saukur bakiak ti jero atawa luar.
3. Pompa gagal (pompa centrifugal). Kusabab tugas mékanisme ieu nyaéta pikeun ngompa coolant, nalika gagal, sirkulasina eureun, sareng volume cairan anu caket sareng mesin durukan internal mimiti panas sareng, hasilna, kulub.
4. Tingkat low tina bahan keur anti ngagibleg. Sistim cooling nu teu dieusian ka tingkat katuhu teu Cope jeung tugas na, jadi hawa ngaleuwihan kritis tur bisul cair.
5. Kagagalan kipas cooling. Fungsina nyaéta pikeun niiskeun sacara paksa unsur-unsur sistem anu sami sareng cair. Ieu jelas yén lamun kipas teu hurung, hawa moal turun sarta ieu bisa ngakibatkeun ngagolakkeun cairan bahan keur anti ngagibleg. Kaayaan ieu hususna kritis pikeun usum panas.
6. Ayana kantong hawa. alesan dasar pikeun penampilan na nyaéta depressurization tina sistem cooling. Hasilna, sababaraha faktor ngabahayakeun muncul sakaligus. nyaéta, tekanan turun, anu hartosna titik golak anti ngagibleg turun. salajengna, kalawan tetep hawa lila dina sistem, sambetan nu nyieun bahan keur anti ngagibleg deteriorate sarta teu minuhan fungsi pelindung maranéhanana. Tungtungna, tingkat coolant turun. Ieu geus disebutkeun saméméhna.
7. Kagagalan sensor suhu. Sagalana basajan di dieu. Titik ieu henteu ngirimkeun paréntah anu pas ka thermostat sareng / atanapi kipas. Aranjeunna teu hurung tur sistem cooling na radiator pindang.

   Pompa anti ngagibleg corroded

8. Bahan anti ngagibleg kualitas goréng. Lamun bahan keur anti ngagibleg kualitas-low dituang kana mobil, nyaeta, cairan nu teu minuhan sarat diperlukeun, nu hartina radiators kamungkinan kulub. nyaéta, urang ngobrol ngeunaan kanyataan yén coolant palsu mindeng kulub dina suhu handap +100 ° C.
9. Anti ngagibleg busa. Ieu bisa lumangsung pikeun sagala rupa alesan. Contona, coolant kualitas low, nyampur bahan anti ngagibleg sauyunan, ngagunakeun bahan keur anti ngagibleg nu teu cocog pikeun mobil, ruksakna gasket blok silinder, nu ngabalukarkeun hawa asup kana sistem cooling, sarta salaku hasilna, réaksi kimiawi na kalawan coolant nu. formasi busa.
10. Depressurization tina tutup tank. Masalahna tiasa boh dina kagagalan klep pelepasan kaamanan, sareng depressurization tina gasket panutup. Sumawona, ieu manglaku ka tutup tank ékspansi sareng tutup radiator. Kusabab ieu, tekanan dina sistem cooling dibandingkeun jeung tekanan atmosfir, sarta ku kituna, titik golak bahan keur anti ngagibleg nurun.

Pikeun mulangkeun efisiensi sistem cooling, sarta terus nyegah kaayaan dimana bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg gancang bisul, perlu pikeun ngarévisi titik nu didaptarkeun di luhur. Hayu urang daptar runtuyan nu Anjeun kudu pariksa titik dieusian luyu jeung probabiliti jeung frékuénsi nu maranéhna gagal.

Anti ngagibleg busa

1. Tank ékspansi sareng tutup. Ieu hususna leres pikeun kasus dimana bahan keur anti ngagibleg bisul dina tank ékspansi, sarta uap kaluar tina handapeun eta. Éta hadé pikeun ngaganti sakabéh panutup klep.
2. Termostat. Unit ieu kedah dipariksa upami, nalika mesin durukan internal hurung, radiator tiis sareng anti ngagibleg ngagolak. Ogé, thermostat kudu dipariksa sanggeus ngaganti coolant, upami eta langsung kulub.
3. Kipas Cooling. Jarang gagal, tapi éta patut dipariksa. biasana, masalah muncul dina kontak turun atawa ngarecahna insulasi tina stator jeung / atanapi windings rotor.
4. sénsor suhu. alat nu rada dipercaya, tapi kadang gagal dina mesin heubeul. Sabenerna, anjeunna lajeng ngadalikeun operasi kipas dina radiator
5. Pompa centrifugal (pompa). Di dieu eta sarupa jeung titik saméméhna.
6. Radiator tiis. Anjeun kudu taliti mariksa eta pikeun karuksakan jeung kamungkinan leaks of coolant. Lamun ngalir (ieu bakal dibarengan ku kaayaan nalika bahan keur anti ngagibleg daun), mangka anjeun kudu ngabongkar eta sarta solder eta. Kasus awon, ganti ku nu anyar. Anjeun oge bisa ngan ngabersihan lamun eta pisan clogged. Pikeun beberesih éksternal, eta leuwih hade ngaleupaskeun. Jeung beberesih internal lumangsung babarengan jeung sakabéh sistem cooling (tanpa ngabongkar).
7. Pariksa tingkat bahan keur anti ngagibleg dina sistem. Bisa bocor kaluar tina sistem ruksak, sarta volume sésana teu bisa tahan beban panas sarta kulub. Upami dianggo cairan kualitas rendah kalayan titik golak anu rendah, maka éta kedah diganti lengkep. Upami teu kitu, Anjeun ngan bisa nambahkeun bahan keur anti ngagibleg.
8. Pariksa naha bahan anti ngagibleg dieusian cocog pikeun mobil ayeuna. Upami aya campuran dua merek coolant, teras pastikeun yén aranjeunna cocog sareng anu sanés.
9. Pariksa operasi klep kaamanan. Anjeun tiasa pariksa operasi klep dina panutup maké poliétilén.
10. Pariksa kualitas bahan anti ngagibleg dieusian. Ieu tiasa dilakukeun ku sababaraha cara, nganggo alat profésional sareng alat improvisasi anu sayogi di garasi atanapi di bumi.

Bahan keur anti ngagibleg goréng - maot kana motor

Температура кипения и замерзания охлаждающей жидкости зависит от состава. Последствие заливки плохого (поддельного) тосола – закипание и разрушение ДВС. Узнайте признаки и методы проверки дабы определить что он плохой Подробнее

 

biasana, ngan hiji item nu didaptarkeun perlu dihasilkeun. Nanging, dina kaayaan anu sesah, sababaraha titik anu didaptarkeun tiasa gagal.

Émut yén sadaya perbaikan sareng pangropéa sareng sistem cooling kedah dilakukeun ngan nalika mesin durukan internal parantos tiis. Ulah muka tutup tank ékspansi nalika mesin panas! Janten anjeun résiko kaduruk parah!

Mindeng, ngagolakkeun lumangsung nalika mobil keur gerak dina gear low nalika mesin durukan internal dijalankeun dina speeds tinggi, contona, nalika nyetir lila di pagunungan atawa di kota macet dina usum panas. Kaayaan ieu diperparah upami AC dihurungkeun, sabab éta nempatkeun beban tambahan dina sistem pendingin, nyaéta, dina radiator dasar. Ku alatan éta, saméméh iinditan ka gunung, pastikeun pikeun pariksa kaayaan sistem cooling engine durukan internal, kaasup tingkat bahan keur anti ngagibleg di dinya. Top up atawa ngaganti lamun perlu.

Anti ngagibleg ngandung leuwih ti 60% volume étiléna glikol jeung kirang ti 40% volume cai henteu dianjurkeun.

Sering anu ngabalukarkeun ngagolakkeun bahan keur anti ngagibleg bisa jadi formasi konci hawa dina sistem cooling. Gejala kabentukna nyaéta masalah dina operasi thermostat, leakage bahan keur anti ngagibleg, masalah jeung pompa jeung kompor interior. Ku alatan éta, lamun sahenteuna salah sahiji masalah didaptarkeun dina mobil anjeun, mangka dianjurkeun pikeun ngabenerkeun kaayaan, sakumaha ignoring eta oge bisa ngangsonan kulub mesin.

Sababaraha supir kabetot dina sual naha bahan keur anti ngagibleg kulub sanggeus eureun? Sababaraha pilihan anu mungkin di dieu. Anu kahiji nyaéta nalika mobil nangtung kalayan mesin jalan. Janten, ieu ngan kabeneran, sareng anjeun untung yén anjeun mendakan kajadian kaayaan nalika bahan keur anti ngagibleg pindang teu di pindah, tapi di jalan atawa di garasi. Dina hal ieu, geuwat mareuman mesin tur nyetel mesin ka rem leungeun. Urang bakal ngobrol ngeunaan tindakan salajengna engké.

Tingkat low tina bahan keur anti ngagibleg

Pilihan séjén nyaéta haseup (uap) terus kaluar tina handapeun tiung saatos anjeun mendakan ngagolak sareng lirén di curb. Anjeun kudu ngarti yén paling cair, sarta bahan keur anti ngagibleg teu iwal, boga konduktivitas termal tinggi. Ieu ngandung harti yén éta heats up na cools handap pikeun lila. Ku alatan éta, aya kaayaan mun anjeun niténan coolant ngagolak, nu, sababaraha waktu sanggeus mesin eureun, bakal eureun evaporating.

Aya pilihan anu aheng nalika ngagolak dina tank ékspansi saatos mesin durukan internal dipareuman. Salaku conto, kaayaan anu dijelaskeun di handap ieu relevan pikeun Chrysler Stratus. Ieu diwangun dina kanyataan yén sanggeus mesin dipareuman, klep kaamanan radiator ngaleupaskeun tekanan kana tank ékspansi. Tur aya pangaruh yén sagalana bisul aya. Loba drivers narima prosés saperti megatkeun ngaliwatan gasket sirah silinder sarta buru-buru ngarobahna. Sanajan kitu, teu perlu rurusuhan, tapi gantina eta sia taliti diajar diagram sistem cooling tina mobil husus.

Naon konsékuansi nalika bahan keur anti ngagibleg kulub

Balukar tina ngagolakkeun bahan keur anti ngagibleg gumantung kana kumaha overheated mesin durukan internal. Sareng ieu, kahareupna gumantung kana merek mobil (kakuatan mesin durukan internal sareng beurat awak), desain motor, ogé waktos antara persis kumaha mesin durukan internal pindang sareng eureun. (momen nalika dipareuman jeung mimiti niiskeun handap). Kami sacara kondisional ngabagi akibat anu mungkin janten tilu derajat - hampang, sedeng sareng parah.

Sumuhun, di slight overheating tina mesin durukan internal (nepi ka 10 menit), lebur slight pistons engine durukan internal mungkin. Sanajan kitu, aranjeunna rada bisa ngarobah géométri maranéhanana. Dina kalolobaan kasus, kaayaan ieu teu kritis, iwal aya masalah jeung géométri saméméhna. Lamun aya bewara nu ngagolakkeun bahan keur anti ngagibleg dina waktu jeung nyokot ukuran luyu, nu bakal dibahas engké, éta cukup pikeun ngaleungitkeun ngabalukarkeun ngarecahna jeung sagalana bakal dina urutan.

ICE overheating

для того что-бы узнать причину перегрева ДВС нужно проверить не забит ли радиатор, также… Подробнее

 

Kasus rata-rata overheating lumangsung kira-kira 20 menit saatos bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg geus ngagolak. Ku kituna, jenis handap breakdowns anu mungkin:

• curvature tina perumahan sirah silinder (relevan lamun suhu mesin durukan internal ngahontal +120 derajat sarta luhur);
• retakan bisa muncul dina sirah silinder (duanana microcracks na retakan katempo ku panon manusa);
• lebur atawa ngaduruk gasket blok silinder;
• gagalna (biasana karuksakan lengkep) tina partisi antar-annular nangtung dina pistons ICE;
• segel minyak bakal mimiti bocor minyak, sarta eta bisa boh ngalir kaluar atawa campur jeung bahan keur anti ngagibleg pindang.

The breakdowns geus didaptarkeun cukup pikeun ngabayangkeun skala tragedi nu bisa lumangsung dina mobil lamun bahan keur anti ngagibleg kulub. Sadaya ieu fraught kalawan overhaul mesin.

Tangki ékspansi kalayan cap

Sanajan kitu, lamun supir keur sababaraha alesan teu dipaliré ngagolakkeun sarta terus ngajalankeun on, nu disebut kritis "gelombang karuksakan" lumangsung. Dina kasus langka pisan, motor saukur bisa ngabitukeun, nyaeta, lengkep peupeus jeung gagal, tapi teu lumangsung mindeng. biasana, karuksakan lumangsung dina urutan handap:

1. Reflow sareng durukan piston ICE.
2. Dina prosés lebur ceuk, logam molten meunang dina dinding silinder, kukituna nyieun hésé pikeun pistons pikeun mindahkeun. Pamustunganana, piston ogé runtuh.
3. Mindeng, sanggeus gagalna pistons, mesin saukur lapak na eureun. Sanajan kitu, lamun ieu teu lumangsung, masalah jeung oli mesin dimimitian.
4. Alatan kanyataan yén minyak ogé gaining suhu kritis, éta leungiteun sipat kinerja na, ku kituna sagala bagian rubbing tina mesin durukan internal diserang.
5. Biasana, bagian-bagian leutik ngalembereh sareng dina bentuk cair aranjeunna nempel kana crankshaft, anu sacara alami nyababkeun hese pikeun muterkeunana.
6. Sanggeus éta, korsi klep mimiti ngapung kaluar. Ieu ngakibatkeun kanyataan yén dina pangaruh sahanteuna hiji piston crankshaft saukur megatkeun, atawa, dina kasus ékstrim, bends.
7. A aci rusak bisa kalayan gampang megatkeun ngaliwatan salah sahiji tembok tina blok silinder, sarta ieu geus sarua jeung gagalna lengkep mesin durukan internal, sarta paling narik, motor ieu boro tunduk kana restorasi.

Jelas, konsékuansi tina ngagolakkeun bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling tiasa pisan hanjelu pikeun mobil jeung nu boga na. Sasuai, perlu pikeun ngajaga sistem cooling dina urutan, rutin ngawas tingkat bahan keur anti ngagibleg, sarta, upami diperlukeun, luhur nepi ka tingkat normal. Sareng upami aya kajadian ngagolak, maka anjeun kedah ngaréspon gancang-gancang sareng nyandak tindakan pikeun ngalereskeun masalah.

Naon anu kudu dipigawé lamun bahan keur anti ngagibleg kulub

Naon anu kudu dipigawé lamun mesin durukan internal kulub

Nanging, patarosan anu paling pikaresepeun sareng pikaresepeun pikeun supir nyaéta di handap ieu - naon anu kudu dilakukeun upami bahan keur anti ngagibleg / bahan keur anti ngagibleg bisul di jalan atawa di tempat parkir. Hal kahiji anu kudu diinget nyaéta - Ulah panik, nyaeta, tetep kaayaan dina kontrol! Disarankeun pikeun nengetan pas mungkin kanyataan yén sistem cooling sawaréh kaluar tina urutan. Ieu bisa dipigawé duanana kalayan bantuan instrumen dina panel, sarta visually ku uap kaluar ti handapeun tiung. Langkung gancang anjeun nyandak tindakan, langkung dipikaresep anjeun kéngingkeun perbaikan anu murah.

Aya algoritma basajan nu kudu nyaho nu mana wae nu motorist, sanajan hiji nu geus kungsi encountered kaayaan sarupa. Ieu ngawengku léngkah di handap ieu:

1. Pindah ka nétral tur ngareset laju mesin ka dianggurkeun.
2. Terus nyetirsareng ulah ngalambatkeun turun. Hawa datang bakal niup mesin durukan internal saloba mungkin pikeun niiskeun eta.
3. ogé dina lebet ngahurungkeun oven, nepi ka suhu pangluhurna mungkin. Sumawona, ieu kedah dilakukeun henteu paduli waktos taun, nyaéta, upami diperyogikeun, bahkan dina usum panas. Prosedur ieu dilakukeun dina raraga nyabut panas tina radiator saloba mungkin sarta ogé cools handap saloba mungkin dina speed tanpa beban.
4. Anjeun kedah gulung salami mungkin, dugi ka lirén lengkep (upami kajantenan dina usum panas, maka éta dipikahoyong. neangan tempat eureun wae di tempat teduhtanpa paparan sinar panonpoé langsung). Saatos mesin durukan internal, Anjeun kudu muffle eta. Dina hal ieu, ignition kudu ditinggalkeun on guna hayu oven ngajalankeun pikeun 5-10 menit. Sanggeus éta, mareuman ignition.
5. Buka tiung Pikeun masihan aksés maksimal hawa alami kana kompartemen mesin, tanpa nyabak bagian-bagian mesin durukan internal nganggo panangan anjeun (ayeuna aranjeunna gaduh suhu anu luhur pisan). antosan waktos nu tangtu. Dina usum panas éta ngeunaan 40 ... 50 menit, dina usum - ngeunaan 20. Ieu gumantung kana kondisi cuaca jeung waktu bari mobil ieu "ngagolak".
6. Nelepon treuk ngerek atawa mobil, nu bakal ngerek mobil ka stasiun layanan atawa master alus jeung alat diagnostik luyu.

   Radiator kotor

7. Upami teu aya mobil caket dieu, teras saatos waktos anu disebatkeun, pastikeun teu aya deui ngagolak sareng cairanna "tenang", taliti unscrew tutup tank ékspansi sistem cooling sareng tambahkeun cai bersih. Upami anjeun caket, teras anjeun tiasa nganggo inuman anu henteu karbonat. Eusian kana tanda.
8. Mimitian mobil, hurungkeun kompor maksimal sareng teraskeun dina laju anu handap. Pas suhu coolant janten + 90 ° C, Anjeun kudu eureun jeung deui antosan 40 menit. Lamun geus deukeut, mangka anjeun dina tuah. Upami teu kitu, Anjeun kudu néangan hiji pilihan jeung treuk ngerek atawa tug.
9. Kana datangna di stasiun layanan, ngabejaan master ngeunaan masalah, biasana maranéhna bakal gampang manggihan ngarecahna (di antara nu ditétélakeun di luhur) jeung ngalereskeun eta.
10. ogé pastikeun nanya ka aranjeunna ngarobah anti ngagibleg, Kusabab cairan anu ayeuna aya dina sistem parantos kaleungitan sipat operasionalna.
11. nyieun diagnosis breakdowns dina raraga neangan cukang lantaranana ngagolak tur ngaleungitkeun eta, ku kituna kaayaan teu malikan sorangan di mangsa nu bakal datang.

Algoritma tindakan saderhana, bahkan supir anu teu berpengalaman tiasa ngadamelana. Hal utama nyaéta perhatikeun prosés ngagolakkeun bahan keur anti ngagibleg dina waktu. Sarta eta disarankeun pikeun salawasna boga suplai leutik coolant dina kalapa (sarupa atawa cocog jeung nu dipaké dina momen), kitu ogé oli mesin. The canister teu nyandak up loba spasi, tapi bisa datang dina gunana dina momen kritis.

Naon anu teu tiasa dilakukeun nalika mesin durukan internal ngagolak

Aya sababaraha aturan ketat nu ngawatesan lampah supir dina kaayaan dimana bahan keur anti ngagibleg bisul dina radiator, tank ékspansi atawa unsur séjén tina sistem cooling. Aturan ieu dirarancang pikeun ngajagi kaséhatan manusa tina nyababkeun tatu anu serius pikeun anjeunna, sareng ti éta, pikeun ngaminimalkeun karugian material anu tiasa lumangsung dina kaayaan anu dijelaskeun.

1. Ulah muka mesin durukan internal (ulah gas, tapi gantina, Anjeun kudu ngurangan laju saloba mungkin ka nilai dianggurkeun, biasana sabudeureun 1000 rpm).
2. Entong eureun ngadadak sareng mareuman mesin, mikir yén mesin durukan internal bakal eureun ngagolak, sabalikna, sadayana bakal parah.
3. Ulah noél bagian panas tina kompartemen mesin!
4. Nalika uap kaluar tina handapeun panutup tank ékspansi atanapi titik anu sanés sareng bari anti ngagibleg aya dina sistem. categorically mustahil pikeun muka panutup tank ékspansi! ieu ngan bisa dipigawé sanggeus waktu dieusian di luhur.
5. Anjeun teu tiasa tuang cai tiis kana mesin durukan internal! Anjeun kudu ngadagoan mesin pikeun niiskeun sorangan.
6. Saatos cooling mesin durukan internal tur nambahkeun bahan keur anti ngagibleg anyar, anjeun teu kudu ngajalankeun sanggeus ngahontal suhu leuwih ti +90 derajat.

Patuh kana aturan basajan ieu bakal mastikeun kasalametan supir, kitu ogé ngaleutikan darajat ngarecahna jeung, konsékuénsina, mungkin waragad bahan.