Kia Sorento - kakuatan tenang
Dina bagean SUV, Kia meunang hate pembeli kalawan Sportage na. Nanging, dina tawaran produsén Koréa Kidul, urang tiasa mendakan tawaran anu langkung ageung - Sorento. Ieu upeti ka jalma anu ngahargaan anonymity, tapi teu hayang nyerah elegance sarta kanyamanan dina waktos anu sareng.
Kia Sorento masihan kesan janten mobil pasar AS, ku kituna anjeun tiasa nebak, éta lumayan ageung. Diménsi pastina 4785 mm panjang, 1885 mm rubak jeung 1735 mm tinggi. Wheelbase nyaeta 2700 mm. Tapi hayu urang tinggalkeun data téknis. Anyar-anyar ieu dilaksanakeun facelift, dimana lampu hareup sareng pungkur parantos robih. Kisi-kisi poék diémutan ku jalur krom. Desain exterior kaampeuh, sarta hijina extravagance nyaeta lampu kabut, ayana vertikal. Tapi sanajan ieu, Sorento bisa diaku, utamana lamun éta dilengkepan rims 19 inci. Kapisah, eta sia noting handles kalawan katerangan LED, nu urang resep pisan. Ku alatan éta, tayangan munggaran anu positif.
Awak anu ageung sapertos ngajanjikeun seueur rohangan di jero. Kalayan jangkungna 180 séntiméter, kuring resep henteu ngan ukur korsi jajaran kahiji sareng kadua. Dua korsi tambahan disumputkeun di lantai kalapa (kapasitasna nyaéta 564 liter) sacara tradisional kedah dianggap panasaran sareng solusi darurat. Sanajan kitu, sakumaha tétéla, jalma jangkung pisan dina spésimén kaca-topped bisa boga masalah saeutik meunang sirah maranéhna pikeun noél sheathing hateup. Posisi dina korsi tukang disimpen saeutik ku backrest nu, nu sakitu legana adjustable. Masalah ieu dijelaskeun sacara langkung rinci dina pidéo di handap ieu.
Dina hal ergonomis, sesah milarian kasalahan naon waé. Aya jumlah badag spasi dina armrest nu. Panyekel cangkir disimpen supados inuman anu salawasna aya di leungeun. Kotak panyimpen di gigireun panel A/C dilapis ku karét pikeun ngajaga telepon anjeun teu ngageser di juru. tampilan LCD (disebut KiaSupervisionCluster) porsi salaku spedometer jeung perjalanan komputer basajan tur gampang dibaca. Désainer interior Kia tiasa ngalatih kolegana ti merek anu langkung ageung.
Kualitas bahan dipaké dina kabin ngajadikeun eta jelas yén Sorento masih ragrag saeutik pondok tina kelas premium. Kabin tina mobil test lolobana hideung, plastik teu pisan pikaresepeun. Sanajan kitu, produsén nawarkeun upholstery caang anu bakal brighten up interior gloomy. Sanaos kuring ngawadul ngeunaan bahan, pasna leres-leres top. Euweuh nu squeaks atanapi squeaks. Eta sia nambahan yén mobil ngumbara leuwih ti 35 kilométer salaku mobil pencét. Dibikeun kurangna sagala goresan atawa karuksakan dina jero, éta aman disebutkeun yen aranjeunna moal muncul dina mobil mileage loba nu leuwih luhur nu bakal disetir ku "Kowalskis has".
Nanging, aya hiji aspék anu kedah dijelaskeun. Geter anu dihasilkeun ku mesin solar panggedéna dikirimkeun ka tuas gear sareng setir nalika cicing. Aranjeunna kawilang badag sarta teu pakait jeung kelas mobil digambarkeun ku Sorento.
Kisaran mesin ngawengku tilu posisi. Sorento tiasa dilengkepan mesin solar 2.0 CRDi (150 hp) sareng 2.2 CRDi (197 hp) atanapi mesin bensin 2.4 GDI (192 hp). Di handapeun tiung salinan kami, "empyema" anu kuat damel. 197 horsepower sarta 436 Newton méter sadia dina 1800 rpm ngajadikeun eta pilihan pangalusna pikeun mobil ieu. Éta henteu masihan hasil anu luar biasa dina ngutruk (kira-kira 10 detik dugi ka "ratusan"), tapi tinangtu beurat mobil (tina 1815 kilogram) sareng dimensi na, éta lumayan.
Konsumsi bahan bakar katalog 5,5 liter per ratus kilométer di jalan - hiji lulucon pisan lemah ti produsén. Nilai nyata kira-kira 10 liter di kota sareng 8 liter di luar kota. Tangtos, upami urang henteu maju teuing. Anjeun oge teu kedah gumantung kana bacaan tina komputer on-board sabab condong nurunkeun konsumsi bahan bakar rata. Panginten supir bakal resep nyetir ekonomis pikeun sakedap, tapi bohong sapertos kitu bakal muncul pas saatos kunjungan ka SPBU.
Transmisi otomatis cocog sampurna kana alam boulevard tina mobil. Cai mibanda 6 gears tur ngajalankeun pisan mulus tanpa jerks bangor. Bisa jadi pikabitaeun pikeun nyebutkeun yén smoothness operasi sarua jeung pesaing dalapan speed modern. Tangtosna, éta henteu sampurna - laju réaksi dina nyetir olahraga tiasa langkung saé. Sababaraha supir sigana bakal bingung ku kurangna petals dina setir. Dibikeun grup targét pembeli, transmisi dipilih lumayan.
Henteu paduli kotak gear anu dipilih, kendaraan anu nganggo mesin 2.2 CRDi sareng 2.4 GDI gaduh drive sadaya roda. As pungkur disambungkeun via gandeng Haldex. Sistemna mulus pisan ku kituna supir teu mungkin ngaraosan. Kinerja luar jalan lumayan: clearance taneuh 185mm, sudut pendekatan langkung ti 19 derajat, turunna 22 derajat. Urang bisa jadi teu ilubiung dina Piala Onta, tapi urang pasti bakal leuwih jauh ti loba kawin silang di jalan urang.
Suspénsi, diwangun ku MacPherson struts (hareup) jeung sistem multi-link (pungkur), merlukeun komentar tambahan. Urang bakal ngahargaan kinerja lemes dina lagu, tapi lamun ngarobah jalur, supir pasti ngarasa roll awak signifikan. Sorento ogé condong teuleum handapeun ngerem. Ieu mungkin sigana nu lajeng mobil kudu direhabilitasi ku damping badag nabrak. Hanjakal, éta ngalakukeun ieu rélatif loudly tur teu pisan imperceptibly. Insinyur junun ngagabungkeun kalemahan setelan gantung ekstrim. Sareng sigana sanés perkawis éta.
Daptar harga Kia Sorento dimimitian ti PLN 117. Salinan dina versi XL sareng mesin 700 CRDi hargana PLN 2.2. Nanging, urang moal kéngingkeun bungkusan Eksklusif (kalebet Blind Spot Assist sareng Line Assist) sareng Kanyamanan (lampu xenon kalayan lampu sudut dinamis, korsi baris 177 anu dipanaskeun sareng setir, suspénsi pungkur leveling diri). Ieu ngabutuhkeun PLN 700 sareng PLN 2 masing-masing. Tapi éta henteu sadayana! Panorama hateup - waragad tambahan sejen dina jumlah PLN 4500. rims 5000 inci? Ngan 4500 PLN. Lacquer logam? 19 PLN. Sababaraha tambahan ieu, sarta harga mobil bakal turun naek sabudeureun PLN 1500.
Kia Sorento teu mindeng ditempo dina jalan Polandia. Karunya pisan. Ieu mobil merenah, lega tur nyaman. Sajaba ti éta, nu penting pikeun loba nasabah, éta unobtrusive. Hanjakal, nempo kompetisi, urang bisa nyimpulkeun yén popularitas generasi ieu mobil moal nambahan.
