Opel Astra J - ayeuna anjeun kudu caang
Mobil téh saeutik kawas béntang bisnis acara. Éta ngan bisa jadi alus dina naon maranéhna ngalakukeun, nu aranjeunna meunang hormat. Tapi kadang bakat teu cukup pikeun narik perhatian, sakapeung anjeun kudu nyentak kaluar ka jas Dior sequined jeung niup hal nepi di hiji konsér pikeun neangan perhatian sarta nyieun leuwih headway di dunya kiwari. Opel ngalakukeun hal anu sami. Astra J dipaké pikeun naon?
Kahirupan dina mobil leutik téh teuas, utamana pikeun hiji alesan - mobil misalna kudu alus dina sagalana. Éta kudu boga batang badag pikeun pindah, interior nu bakal nyocogkeun ka sakabeh kulawarga, sarta mesin alus nu bakal nyieun kapala kulawarga ngarasa kawas anak jeung Play Station di leungeun-Na. Ku jalan kitu, éta bakal jadi nice lamun mobil masih ekonomis - sanggeus kabeh, aya waragad lianna. Nyatana, sadayana Opel Astra sapertos kitu. Olahraga sarta versi biasa ditawarkeun, loba pilihan awak, jeung dulur bisa manggihan hal pikeun diri. Dina dealer mobil, Anjeun mayar mobil nu meureun teu membangkitkan asosiasi di kota kawas: "lalaki, abdi sirik anjeun!", Tapi ieu pakait salaku lumrah, kompak pinuh. Kitu deui nepi ka ayeuna.
Opel Astra J - robah gambar
Pabrikan sigana nyarios yén jalma, sajaba akal sehat, dipandu ku panonna nalika mésér. Éta pisan sababna naha anjeunna mutuskeun pikeun bungbu nepi ciri kompak has kalawan saeutik karakter. Ieu kumaha Astra J dijieun, mobil ti bagean C, nu mimiti ngahudangkeun minat estetika, sarta dina kasus mobil Opel rada boring ti 90s, éta rada suksés. Kumaha upami malfunctions? Ieu mobil seger, jadi hese ngomong deui. Masalah utamana disababkeun ku éléktronika, nu aya loba di antarana, utamana dina varian richer. Sajaba ti éta, aya masalah jeung speed dina mesin jeung bahan di jero, nu gancang leungit serviceability maranéhanana. Di antara mesin, mesin solar anu mimiti ngabalukarkeun masalah - titik lemah maranéhanana nyaéta roda dua-massa jeung pompa bahan bakar-tekanan tinggi.
Opel Astra J dipidangkeun di Frankfurt di 2009 - sataun saterusna indit ka dealerships mobil Polandia sarta masih dijual di dinya. Sanajan kitu, geus loba salinan dipaké dina pasaran nu bisa dibeuli kalawan harga leuwih affordable. Opel Compact ogé ngagaduhan sababaraha kasuksésan leutik - dina 2010 anjeunna nyandak tempat katilu dina kompetisi Mobil Éropa Taun. Saha anu ngegel anjeunna? Miniatur Toyota IQ tiasa janten kejutan, tapi mobil kadua ditebak - VW Polo.
Astra dumasar kana platform Delta, nu ogé dipaké dina Chevrolet Cruze. Sarta sanajan kiwari aya leuwih versi awak mobil ieu di Dubai ti asing, mimitina aya ngan 2 pilihan - a hatchback 5-panto na station gerbong. Teu nepi ka 2012 facelift nu bisa milih ti Astra GTC sporty, nu bener ngan hatchback 3-panto, a convertible Cascada, sarta sedan a. Narik - bagian tukang anu terakhir henteu katingali sapertos pertumbuhan anu tiasa dipotong. garis na ampir flawless, sakumaha ogé pilihan séjén.
Mobilna saleresna énggal, janten sadayana anu resep iPhones, Internét sareng gadget hipster bakal gumbira - teu aya seueur hi-tech di dieu. Dina sababaraha kasus, éta ogé gampang pikeun meunangkeun power windows sareng kaca spion, sababaraha alat musik éksternal, Bluetooth pikeun telepon anjeun, sareng seueur deui. Malah hal anu katingalina banal sapertos lampu utama tiasa gaduh saloba 9 modeu lampu jalan. Naha sadayana ieu hartosna yén mobil anu sampurna parantos diciptakeun? Hanjakal henteu.
Aya sisi séjén tina koin
Dina kasus Opel, hiji bisa niténan sababaraha hubungan aneh. Kurang leuwih ti saprak manéhna mimitian nyieun mobil bener alus, beurat maranéhanana geus tumuwuh jadi loba nu, dibandingkeun pesaing, maranéhanana nyarupaan Hulk Hoogan milu dina ski jumping. Éta sami sareng Opel Astra J. Varian anu paling beurat beuratna ampir 1600 kg, sedengkeun Skoda Octavia III anu langkung ageung kirang langkung 300 kg langkung hampang. Naon kacindekan? Ngan Astra nganggo mesin mobil mimiti ngajalankeun sapertos van kompak rata-rata. Hasilna, eta leuwih hade poho ngeunaan mesin béngsin 1.4l 100km - mobil teu nyaho naon nu kudu mun anjeun mencet pedal gas. Kalayan mesin 1.6 l 115 hp. saeutik hadé sabab sabenerna bisa meunang sababaraha dinamika kaluar ti eta. Sanajan kitu, eta accelerates leuwih gampang ukur dina speeds luhur, lajeng mobil nundutan parah. Pihak kabetot kedah mertimbangkeun pilihan bensin 1.4T supercharged kalawan 120 atawa 140 hp. Utamana sesah milarian lepat sareng pilihan anu terakhir - sanaos tibatan 140 km anjeun tiasa sacara subjektif ngaraosan aranjeunna langkung sakedik, tapi sahenteuna Astra rada daék maju sareng cukup fleksibel. Anu nungtut kedah ngahontal versi anu paling kuat. OPC 2.0 liter tiasa 280 km, tapi éta mangrupikeun proposisi anu aheng. Langkung gampang dina pasaran pikeun 1.6T 180KM atanapi langkung énggal 1.6 SIDI 170KM. Kakuatan sapertos kitu rada pikasieuneun dina mobil kompak, tapi henteu di Astra - di dinya, beuratna ngan ukur janten masalah. Kumaha upami solar? 1.3l 95hp - tawaran pikeun sakabéh jalma anu teu hayang méakkeun tabungan maranéhanana dina mesin leuwih kuat, lajeng kuciwa. Iwal aranjeunna padagang, sabab duanana gaya ieu pikeun armada bakal idéal, hususna keur solar a. Dina pamakéan sapopoé, mesin solar rada luntur 100 l 1.7-110 hp. atawa leuwih anyar 125L 2.0-160HP bakal leuwih hadé. Fokus kana anu terakhir… Narikna, versi supercharged kembar ngahontal ampir 165KM komo dina Astra éta rada loba teuing. Sanajan kitu, beurat beurat ogé ngabogaan sajumlah kaunggulan.
Mobil teu nyieun gambaran teu stabil dina jalan. Éta tiasa ngadamel sadayana juru kalayan kapercayaan sareng anjeun tiasa terang nalika anjeun kedah ati-ati pikeun henteu kaleuleuwihan. Utamana jeung mesin leuwih kuat, mobil bisa jadi loba fun. Sababaraha model ogé dilengkepan tombol "Olahraga", nu ngaronjatkeun réaksi mobil kana gerakan suku katuhu jeung rada ngaronjatkeun kabiasaan jalan. Hiji hal anu saé - ku jalan kitu, éta ngarobih lampu tukang jam tangan janten beureum. Tapi dina nabrak transverse, Astra rada kurang senang. Éta nalika anjeun jelas ngarasa yén gantungna ngan kasar sareng rada jelas ngageser kalolobaan nabrak ka jero. Barina ogé, anjeun bisa nyebutkeun yén mobil téh fokus kana olahraga nyetir - tapi teu. Hiji anu hadé pikeun kasual, pamakéan leisurely, sarta dua mangrupakeun drivetrain harepanana. Gearbox teu resep gancang, shifts sporty. Sajaba ti éta, éta rada gampang pikeun pabrik pikeun manggihan mékanisme leuwih tepat anu gawéna leuwih mulus tur reliably. Pikeun ieu, interior mobil ganjaran.
Kahiji, éta geulis pisan. Malah detil dina gaya "titik" bercahya beureum anu ngalir sapanjang spedometer sareng panah anu pikaresepeun. Bréh, euweuh nu ngawadul ngeunaan genah. Anjeun diuk cukup luhur dina mobil, nu ngajadikeun pisibilitas alus. Tapi ngan ka hareup - tempoan pungkur jadi goréng yén éta téh hadé pikeun investasi di sensor parkir ku kituna teu nganjang ka pelukis sabulan sakali. Jeung korsi? Ngan katuhu pikeun lagu - badag tur nyaman. Pamaké sareng wartawan sering ngawadul ngeunaan dasbor - yén éta ngagaduhan langkung seueur tombol tibatan bursa telepon, tapi saatos horor awal operasi, anjeun tiasa gancang biasa. Ogé gumbira kalayan sajumlah ageung kompartemen - aya tempat bahkan pikeun botol 1.5 liter. Hanjakal urang teu bisa manggihan deui kamar leg dina korsi tukang.
Parobihan radikal dina gaya Opel Astra dibayar - sahenteuna pikeun urang. Mobil éta janten salah sahiji mobil anu paling laris di Polandia. Leres yén Opel parantos ngémutan gaya sareng modernitas, ngajantenkeun réngking kelas beurat kompak na di kelasna. Sahenteuna, dina kombinasi sareng unit Astra anu kuat, éta kaleungitan beurat sareng janten nyaman. Tapi anu paling penting, éta kompak anu saé anu nawiskeun seueur kauntungan. Ngomong-ngomong, anjeunna ogé conto kanyataan yén ayeuna henteu cekap pikeun tiasa caang - ayeuna anjeun kedah ningali.
