Kia Sorento 2,2 CRDi - korban lanceukna?
Kia Sorento teu mobil awon atawa goréng, Kuring geus kungsi numpak pohara alus di dinya. Sanajan kitu, anjeunna bisa leungit tarung pikeun pasar jeung lanceukna ngora. Sportage henteu langkung alit, tapi langkung pikaresepeun.
Sorento generasi saméméhna éta beurat jeung masif. Anu ayeuna langkung panjang 10 cm, tapi parobahan dina proporsi awak pasti nguntungkeunana. The SUV badag sumping saméméh Sportage anyar, sarta kuring bener resep eta.
Saatos kawin silang leutik Kia diasupkeun ka pasar, istilah pisan pikaresepeun geus kaliwat eta, sarta Sorento ngan lucu. Dibandingkeun jeung generasi saméméhna, mobil téh leuwih pikaresepeun tur dinamis, tapi gigireun éta Sportage Sigana pisan konservatif. Silhouette mobil geus jadi leuwih dinamis. Panjangna 468,5 cm, rubak 188,5 cm sareng jangkungna 1755 cm, apron hareup, kalayan "modul" tapering ka pungkur, tukangeun grill radiator anu didamel tina lampu utama predatory, katingalina henteu langkung parah tibatan SUV leutik. Bemperna kirang pikaresepeun, sareng tailgate langkung handap. Panginten kusabab Sorento dasarna diposisikan langkung luhur dina ruas dimana supir anu langkung resep tradisional langkung dipikaresep.
Pedalaman ogé langkung wijaksana sareng tradisional, sareng hatur nuhun kana jarak roda 270 cm, éta ogé lega. Éta gaduh perenah fungsional sareng seueur solusi praktis. Hal anu paling pikaresepeun nyaéta rak susun handapeun konsol tengah. Tingkat kahiji katingali langsung. Dina tembok rak ieu urang manggihan, tradisional pikeun Kia, input USB jeung stop kontak sistem éléktrik. Tingkat kadua, handap diaksés ngaliwatan bukaan di sisi torowongan, nu mangrupakeun tingkat leuwih praktis pikeun panumpang jeung leuwih gampang pikeun ngahontal ti supir. Rak anu disumputkeun tukangeun handapeun konsol tiasa dipendakan dina sababaraha modél merek sanés, tapi solusi ieu ngayakinkeun kuring langkung seueur. Mobil tés transmisi otomatis ogé gaduh dua wadah cangkir di gigireun uas gearshift sareng kompartemen panyimpenan anu ageung dina panangan leungeun. Mibanda rak removable leutik nu bisa nahan, contona, sababaraha CD. Panto ngagaduhan kantong anu lumayan ageung anu tiasa nampung botol anu langkung ageung, ogé slot jero sababaraha séntiméter anu dianggo pikeun nutup panto, tapi ogé tiasa dianggo salaku rak leutik.
Korsi pungkur dipisahkeun sareng tilep ka handap. Backrest na tiasa dikonci dina sudut anu béda, anu ogé ngagampangkeun milarian korsi anu nyaman di tukang. Aya nyatu kamar malah keur panumpang jangkung. Upami ngan ukur dua jalma anu linggih di dinya, aranjeunna tiasa nganggo panangan lipatan dina korsi tengah. Nyaman nyetir pungkur ogé ditingkatkeun ku asupan hawa tambahan pikeun korsi pungkur dina B-pilar.
Sorento generasi ayeuna dirancang pikeun tujuh panumpang. Nanging, ieu mangrupikeun pilihan alat, sanés standar. Sanajan kitu, adapting kompartemen bagasi pikeun pamasangan dua korsi tambahan diperlukeun manggihan ukuran katuhu pikeun eta. Hatur nuhun kana ieu, dina versi lima-seater kami boga boot badag kalayan lanté diangkat, handapeun mana aya dua kompartemen gudang. Ngan di luar panto aya kompartemen sempit misah dimana kuring manggihan hiji extinguisher seuneu, jack a, segitiga warning, tali ngerek jeung sababaraha barang leutik lianna. Kompartemen stowage kadua ngawengku ampir sakabéh beungeut kalapa sarta boga jero 20 cm, nu ensures bungkusan dipercaya. Panel lanté anu diangkat tiasa dipiceun, ku kituna ningkatkeun jero kalapa. Ukuran kalapa dina konfigurasi dasar nyaéta liter 528. Saatos tilepan korsi pungkur, éta tumuwuh nepi ka liter 1582. Kuring nempatkeun set kendang baku dina kalapa tanpa tilepan korsi jeung tilepan curtain kompartemen bagasi - stool, cadar logam. jeung rak lanté, jeung drum dina eta.
Kuring meunang sampel pohara alus pikeun nyobaan. Alat-alatna kalebet, diantarana, AC dual-zona, sistem éntri tanpa konci sareng sistem ngamimitian, sareng kaméra pungkur anu, sapertos biasa pikeun Kia, nunjukkeun gambar kana layar anu dipasang di tukangeun kaca spion pungkur. . Dibikeun keterbatasan jandela pungkur teu badag teuing jeung kandel C-pilar, ieu téh pilihan pisan mangpaat, na kuring make layar dina eunteung leuwih hadé ti layar dina konsol puseur - I make aranjeunna nalika ngabalikeun. Suspensi, sanajan cukup teguh, teu detract ti kanyamanan, sahenteuna dina pamahaman jalma anu leuwih resep mobil guarding jalan pungkal tinimbang parahu goyang. Abdi langkung prihatin kana sora angin, anu dina pamanggih kuring kedah langkung tenang nalika nyetir gancang dina jalur.
Versi pangkuatna tina mesin nyaéta turbodiesel 2,2 liter CRDi kalayan kapasitas 197 hp. sarta torsi maksimum 421 Nm. Hatur nuhun kana transmisi otomatis, kakuatan ieu bisa dipaké stably sarta dinamis, tapi reureuh slight kudu dibawa kana akun saméméh transmisi nyadar yén urang ayeuna rék gancang. Laju maksimum teu impressive, sabab éta "ukur" 180 km / h, tapi akselerasi dina 9,7 detik ka "ratusan" ngajadikeun eta rada pikaresepeun pikeun ngajalankeun. Numutkeun pabrik, konsumsi bahan bakar nyaéta 7,2 l / 100 km. Kuring diusahakeun ngajalankeun ékonomis, tapi tanpa loba tabungan dina dinamika jeung konsumsi rata abdi 7,6 l / 100 km.
Sanajan kitu, sigana kuring nu Sorento moal milik maung pasar. Dina ukuran, éta teu pira inferior ka generasi anyar Sportage. Éta ngeunaan 10 cm pondok panjang sarta jangkungna, rubak sarua, sarta wheelbase ngan 6 cm pondok, Sigana kirang pikaresepeun tur waragad leuwih. Hasil tina ngabandingkeun sigana atra.
