Mobil Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Дети

Naha modél Korea énggal tiasa bersaing pikeun tempat anu pantes di kelas subkompak?

Harga anu mampuh, alat-alat anu saé sareng jaman garansi anu panjang mangrupikeun kauntungan anu terkenal tina Kia. Nanging, langkung seueur anu dipiharep tina Rio énggal: éta kedah sami sareng anu pangsaéna di kelasna. Dina tés komparatif munggaran, modél bersaing sareng Micra, Fabia sareng Swift.

Mimitina aya Bangga, teras Rio - sajarah lineups leutik Kia teu leuwih panjang batan sajarah Euro. Kualitas paling luar biasa tina Rio munggaran di 2000 éta mobil anyar cheapest di pasar AS. Sareng ayeuna, saatos tilu generasi, modél parantos siap bersaing sareng pesaing ti Éropa sareng Jepang. Hayu urang tingali lamun ieu jalan. Dina tés ngabandingkeun ieu, Kia saeutik bakal bersaing jeung ogé rada seger. Nissan Micra jeung Suzuki Swift, kitu ogé Skoda Fabia kawentar.

Mesin béngsin ti 90 nepi ka 100 hp geus jadi ampir standar dina kategori ieu - panganyarna salaku mobil turbocharged tilu-silinder downsized, sakumaha dina Kia jeung Nissan, tapi ogé salaku opat-silinder kapaksa (Skoda) atanapi disedot alami (Suzuki) keusikan. Sanajan kitu, dina kasus Fabia, éta kudu dicatet yén modél ieu aub kalawan mesin 1.2 TSI. Taun ieu, unit kakuatan ieu bakal diganti ku mesin tilu-silinder hiji liter kalawan 95 hp. (ti 17 euro di Jerman). Kusabab mesin anyar éta henteu acan sadia dina waktu tés, hak pikeun ilubiung deui dibikeun ka pasangan opat-silinder na.

Ékonomi Suzuki Swift

Ieu henteu kedah janten kakurangan, sabab Swift ngabuktoskeun. Dina tés ieu, éta didukung ku silinder opat bahkan sacara alami diarepkeun, sahingga aheng dina dinten anu turun. Alami, mesin Suzuki 90 hp. téknik na sigana ketinggalan jaman teu katenjo. Salaku conto, éta nyetir crankshaft sareng torsi 120 Nm anu rada capé ngan ukur 4400 rpm sareng sacara subyektif ngaraos rada kabeuratan sareng ribut. Tapi anu leres-leres penting nyaéta hasil anu objektif.

Dina Swift kalawan mesin Dualjet opat-silinder, hasilna ieu ditarjamahkeun kana kinerja dinamis ditarima, sarta ogé - perhatian! - konsumsi bahan bakar panghandapna dina tés. Leres, bédana henteu ageung pisan, tapi 0,4-0,5 liter dina nyetir sapopoé tiasa janten argumen dina mobil kelas ieu. Kalayan jarak tempuh taunan 10 km, harga bahan bakar ayeuna di Jerman ngahémat sakitar 000 euro. Atawa, dina basa sejen, 70 kilogram CO117, nu ogé penting pikeun sabagian.

Nanging, ieu ampir lengkep ngajelaskeun katerangan ngeunaan bakat Suzuki. Sanaos rarancang anu lengkep dina platform anu sanés, Swift ngagaduhan sababaraha fitur anu luar biasa. Éta hampang pisan, tapi boro-boro katingali dina pananganan. Mobilna hoream ngarobih arah, sareng sistem setir anu anéh henteu peka teras ngirangan ngiringan kabagjaan. Dina watesan daérah, Swift sanés diantara palaku paling luhur di lingkunganana, sanaos aya paningkatan.

Alat-alat sareng hargana tetep sami sabab (di Jerman) modél Suzuki mangrupikeun mobil anu paling murah dina uji ieu. Kalayan mesin dasar, dimimitian dina € 13 sareng ka luhur, sedengkeun varian kanyamanan anu dipidangkeun di dieu didaptarkeun dina € 790. Lacquer logam sayogi salaku pilihan, radio sareng AC mangrupikeun standar. Navigasi sareng Lane Keeping Assist ngan sayogi dina tingkat trim Comfort Plus anu mahal, anu ngan ukur tiasa dipesen nganggo mesin tilu-silinder turbocharged. Dibandingkeun pesaing, rentang ieu rada modest.

Micra ékstrovert

Pesaing anu dipertimbangkeun kalebet Nissan Micra, anu parantos ngahasilkeun tujuh juta unit saprak 1982. Anu kahiji ogé mawa ngaran Datsun. Taun ieu sumping generasi kalima model, anu dina glance kahiji impresses kalawan desain rada extroverted. Anu mimiti, garis jandela pungkur anu naék, ogé garis atap anu miring sareng lampu tukang anu dipahat, nunjukkeun yén bentuk henteu salawasna nuturkeun fungsi di dieu.

Nyatana, kritik desain henteu tiasa janten bagian tina tés ngabandingkeun, tapi Micra ngalaman kakurangan fungsional anu nyata, sapertos visibilitas anu goréng, ogé rohangan terbatas dina korsi pungkur sareng dina kalapa. Upami teu kitu, interior impresses kalawan kualitas santun, jati alus sarta atmosfir ramah. Utamana lamun, kawas mobil test urang, éta boga parabot N-Connecta utamana euyeub - lajeng roda alloy 16 inci, sistem navigasi, keyless ngamimitian, sarta setir kulit sensor hujan kabayang téh bagian tina pakét pabrik - jadi dasarna. harga 18 euro sigana rada diitung.

Drive disayogikeun ku mesin tilu-silinder 0,9 liter, anu nyéépkeun kesan anu dicampur dina tés ieu. Sigana rélatif lemah, ngajalankeun unevenly na noisily, sarta meakeun paling suluh, sanajan béda jeung mesin Fabia jeung Rio minimal. Éta ogé sesah sareng sasis - éta disetél sacara kaku, henteu masihan Micra seueur bakat pikeun penanganan, dihambat ku setir anu samar-samar responsif. Ku kituna, modél "Nissan" teu bisa nyieun hiji profil sabenerna positif.

Hard Skoda

Kumaha bae kami meunang dipaké pikeun kanyataan yén dina tés komparatif dina B-segmén Fabia aya dina luhureun tangga honorer. Ieu sanés masalahna waktos ieu - sareng sanés kusabab mobil uji jalanna langkung parah atanapi nganggo mesin anu, sakumaha anu kami nyarios, bakal diganti salami taun modél.

Tapi hayu urang neruskeun jalur: mesin opat-silinder 90 hp. asalna tina kulawarga mesin modular EA 211, kitu ogé mesin tilu-silinder 95 hp anu baris geura-giru ngagantikeunana. Dina tés ieu, anjeunna impresses kalawan tata krama alus, a gait lemes jeung restraint dina watesan noise. Tapi manéhna mah lain sprinter, jadi Fabia kaasup peserta nu leuwih capé, ngan model Nissan leuwih kagok ti manéhna. Sareng dina biaya 1.2 TSI, éta nunjukkeun hasil rata-rata - éta kira-kira sami sareng pesaing.

Di sisi anu sanés, Fabia terus janten pamimpin dina hal kanyamanan nyetir sareng rohangan interior. Salaku tambahan, fungsina mangrupikeun panggampangna sareng paling intuitif pikeun beroperasi, sareng tingkat kualitasna paling luhur. Model tolerates flaws minor dina alat kaamanan, dimana eta leungiteun sababaraha titik dibandingkeun jeung Rio na Micra. Contona, aranjeunna dilengkepan kaméra basis ngajaga jalur jeung asisten eureun darurat. Di dieu anjeun bisa nempo yén sababaraha taun geus kaliwat ti presentasi Fabia di 2014. Di Jerman, éta henteu langkung mirah. Sanaos Rio sareng Micra langkung mahal, aranjeunna nawiskeun alat-alat anu langkung ageung pikeun hargana. Nepi ka ayeuna, kalungguhan di bagian séjén sok geus cukup, tapi ayeuna teu - Skoda rengse sababaraha titik kirang ti Kia.

Kia harmoni

Alesanna henteu kaunggulan luhur Rio anyar. Éta ngajantenkeun kesan anu langkung kuat berkat pakét anu harmonis sareng, di luhur sadayana, tékad anu désainer Kia parantos diconto ku kakurangan modél saméméhna. Operasi anu gampang pikeun fungsi sareng interior anu apik, anu dijalankeunnana leres mangrupikeun sababaraha kakuatan generasi saméméhna. Nanging, hal anu sami henteu tiasa disebatkeun pikeun sistem setir, anu dugi ka ayeuna nunjukkeun rada teu jelas sareng eupan balik isin.

Sanajan kitu, dina Rio anyar, anjeunna nyieun gambaran alus kalawan respon saharita sarta informasi kontak santun. Sami lumaku pikeun kanyamanan gantung. Henteu lengkep dina tingkat Skoda - mimitina, masih aya rohangan pikeun perbaikan dina réspon kana nabrak - sareng di dieu jarak ka anu pangsaéna di kelas ieu ampir ngaleungit. Sarta saprak Rio kiwari boga cukup nyaman, sanajan rada lemah, korsi sisi-didukung, éta deukeut jeung Fabia dina hal kanyamanan.

Dina tés ieu, modél Kia muncul ku mesin turbo tilu silinder anyar kalawan 100 hp. tur dipasangkeun jeung transmisi manual lima-speed. Mesin anyar ngalaksanakeun tugasna kalayan saé, nawiskeun kinerja dinamis pangsaéna sareng pangalaman nyetir anu paling percaya diri. Tina segi biaya, éta dina tingkat pesaing, anu tiasa disababkeun ku kanyataan yén Rio rada kaleuwihan beurat - panjangna ampir opat méter sareng ampir 50 kg langkung beurat tibatan Fabia. Sanajan kitu, anjeunna ngéléhkeun saingan - Kia kiwari bisa rightly disebut sombong deui.

Téks: Heinrich Lingner

Poto: Dino Eisele

evaluasi

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – titik 406

Rio meunang ngan saukur kusabab éta mobil anu paling harmonis dina tés, kalayan alat anu saé sareng garansi panjang.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI – titik 397

Kualitas pangalusna, spasi tur kanyamanan refined teu cukup - model Skoda geus euweuh rada ngora.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – titik 382

Pikeun mobil anyar, modélna rada nguciwakeun. Alat-alat kaamanan sareng komunikasi dina kaayaan anu saé.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – titik 365

Swift mangrupikeun ekstremis - leutik, hampang sareng ekonomis. Tapi teu aya cukup kualitas pikeun meunang ujian.

detil téknis

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Volume damel	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
kakuatan	100 k.s. (74 kW) jam 4500 rpm	90 k.s. (66 kW) jam 4400 rpm	90 k.s. (66 kW) jam 5500 rpm	90 k.s. (66 kW) jam 6000 rpm
Maksimum torsi	172 Nm jam 1500 rpm	160 Nm jam 1400 rpm	150 Nm jam 2250 rpm	120 Nm jam 4400 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	10,4 kalawan	11,6 kalawan	12,3 kalawan	10,5 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
speed pinuh	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Harga dasar	€ 18 (di Jérman)	€ 17 (di Jérman)	€ 18 (di Jérman)	€ 15 (di Jérman)