Test drive Kia Optima: solusi optimal
eusi
Ku penampilan anu narik ati, Kia Optima anu anyar sacara percaya diri ngabagéakeun pamaén tengah anu mantep. Hayu urang tingali naon anu sanggup analogi téhnologis Hyundai i40.
Kia Optima mangrupakeun salah sahiji mobil paling modern di kelas na, tapi teu bener hal anyar dina pasaran. Modél dua taun heubeul dijual di Koréa Kidul pituin na handapeun designation K5, Amérika ogé geus ngaapresiasi elegan sedan lima korsi. Ayeuna mobil bade ka Benua Old pikeun teuleum ka cai kelas menengah, nu, sakumaha urang ogé nyaho, ieu infested hiu di lintang ieu, sarta kaayaan ieu, kahareupna teu ngagampangkeun positif misi Koréa. .
Naon anu aya dina kalapa
Palaku utama anu nyababkeun penampilan menarik Kia ieu ti Jérman sareng sering nganggo kacamata hideung: namina Peter Schreier, anjeunna sateuacanna damel di jurusan desain VW sareng Audi. Sanaos bagian tukang Optima ngagaduhan bentuk anu katingali condong, tutup batangna dina gaya sédan klasik. Janten, clearance dugi ka 505-liter kompartemen kargo heran alit, sareng sababaraha detil dina bagasi éta sorangan, salaku conto, bagian luhurna henteu dilapis ku spéker anu ngagantung sacara bébas dina rohangan audio, henteu ningal kesan anu saé pisan pikeun kualitas. . Tilepan ka tukang korsi tukang masihan dugi ka 1,90 m rohangan kargo.
Rohangan tukangeun kabayang jeung kamampuhan pikeun manggihan posisi nyaman kacida cukup sanajan pikeun jalma jangkung dua méter. The beurat upholstered, adjustable listrik, korsi hareup dipanaskeun sarta ventilated anu rapturously tinggi pikeun pisibilitas ningkat. Salaku bisa Anjeun nebak, "extras" didaptarkeun anu prioritas teu tina konfigurasi dasar, tapi model luhur, nu di Jerman disebut Roh, sarta di nagara urang - TX. Garis alat-alat anu dimaksud nyaéta standar sareng roda 18 inci, sistem navigasi, sistem audio 11 saluran, lampu utama xenon, kaméra rearview, asistén parkir, sistem éntri tanpa konci sareng kontrol pesiar.
Waktos angkat
Mesin 1,7 liter horsepower 136 liter dipicu ku tombol, sareng sora bedug logamna anu jelas nunjukkeun yén éta tiasa dianggo dina prinsip pembakaran spontan. Kanggo ayeuna, hiji-hijina alternatip powertrain nyaéta mesin bénsin anu diarepkeun sacara alami dua liter, anu kitu, moal sayogi dugi ka usum panas. Kanggo ayeuna, hayu urang perhatoskeun versi 1.7 CRDi kalayan pangiriman otomatis. Anu terakhir mangrupikeun perwakilan khas sakola baheula sareng dicirikeun ku lancar sareng pergeseran peralatan lemes, tapi kagancangan mesin henteu saluyu sareng posisi pedal akselerator.
Torsi maksimum 325 Nm sayogi ti 2000 rpm. Daya tarik tiasa dibandingkeun sareng pesaing dua liter, tapi sacara umum, tingkat révolusi langkung luhur tibatan aranjeunna. Dina hal akustik sareng geter, aya rohangan pikeun perbaikan - CRDi mangrupikeun salah sahiji wawakil vokal tina jinisna sareng dina waktos anu sami ngageter pisan nalika dianggurkeun.
Tenang lumpat
Tangtu, ieu teu nyegah Optima kalem tur confidently nyetir di jalan nagara. Sistim power steering electromechanical beroperasi kalawan precision nyugemakeun sarta henteu titajong leuwih nervousness atanapi sluggishness - i.e. pitch na ragrag kana kolom "mean emas". Maneuver dina spasi ketat euweuh masalah, kaméra pungkur-view gawéna hébat, sarta pikeun leuwih isinan, aya hiji asisten parkir otomatis. Bentuk awak coupe-kawas, tangtosna, ngajadikeun hésé ningali ti tukangeun, tapi ieu aral has ampir sakabéh model modern kelas ieu.
Harita ngeunaan chassis oge positif - paduli roda 18 inci kalawan ban low-profil, Optima rides comfortably, ngaliwatan pageuh ngaliwatan nabrak leutik tur badag tur teu ngaganggu panumpang jeung shock perlu jeung oyag. Teu kawas miheulaan na, Kia Optima ngajangjikeun pangalaman nyetir sporty. Di dieu ambisi sawaréh diyakinkeun - sistem ESP intervenes decisively na decisively, nu sabenerna alus keur kaamanan, tapi extent sababaraha maéhan craving keur nyetir dinamis.
Panempoan jero
Supir Optima dikurilingan ku suasana anu anggun kalayan sentuhan futuristik anu halus. Sababaraha elemen fungsional sacara wijaksana réngsé dina Chrome, di sababaraha tempat dasbor dilapis ku kulit kulit, tulisan dina tombol na jelas sareng transparan. Ukur tombol di kénca setir anu langkung hésé ditingali, utamina wengi. Panggilan kontrol buleud saé pisan, layar warna komputer dina dewan henteu ngagaduhan masalah. Tampilan layar sentuh infotainment ogé conto anu pantes kalayan ménu anu ramah-pangguna sareng logika kontrol intuitifna.
Kanyamanan tina korsi pungkur téh heran alus, aya ogé nyatu kamar - legroom nyaeta impressive, turunna jeung nanjak téh sagampangna mungkin, ngan spasi jangkungna sigana rada kaganggu ku ayana kaca panoramik hateup. Kabéh ieu prerequisites alus keur transisi panjang tur mulus - sarua bisa disebutkeun keur mileage tinggi per muatan, nu mangrupakeun hasil tina kombinasi tank badag 70 liter sarta konsumsi bahan bakar sedeng 7,9 l / 100 km. Tetep katingal upami set kualitas anu pikaresepeun ieu, digabungkeun sareng garansi tujuh taun, tiasa ngéléhkeun hiu anu sacara tradisional nyicingan perairan kelas menengah Éropa.
téks: Jorn Thomas
evaluasi
Kia Optima 1.7 CRDi TX
Tukangeun penampilan anu pikaresepeun nyaéta mobil kelas menengah dina tingkat anu alus, tapi henteu cukup luhur. Optima lega di jero, pananganan anu aman sareng mebel standar mewah. Aya sababaraha perdagangan antara pagawean sareng ergonomis, sareng kombinasi mesin solar sareng transmisi otomatis tiasa ditepikeun langkung ngayakinkeun.
detil téknis
| Kia Optima 1.7 CRDi TX | |
|---|---|
| Volume damel | - |
| kakuatan | 136 k.s. |
| Maksimum torsi | - |
| Gancangan 0-100 km / jam | 11,2 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | 39 m |
| speed pinuh | 197 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 7,9 l |
| Harga dasar | 58 116 levov |
