Kia EV6, UJI / review. Penampilan ieu énergi, ieu genah, ieu mangrupikeun wahyu! Tapi ieu NOT badag Kia e-Niro

Kahadean tina Kia Polandia, sabtu minggu kamari urang nguji Kia EV6 (2022) Plus, nyaéta versi anu aya di antara varian dasar sareng édisi GT-Line. Mobil fascinated kalawan penampilan na, ngecas speed, kanyamanan nyetir, adaptif lampu cornering, tapi kudu disebutkeun yen dina watesan konsumsi énergi ieu NOT Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022), spésifikasi:

bagean: D/D-SUV,

dimensi: 468 cm panjang, 188 cm rubak, 155 cm jangkungna, 290 cm wheelbase,

batré: 77,4 kWh (sachet),

panarimaan: 528 PCS. WLTP pikeun 19" drive 504 WLTP pikeun 20" drive,

ngajalankeun: pungkur (RWD, 0 + 1),

kakuatan: 168 kW (229 HP)

torsi: 350 Nm,

gagancangan: 7,3 detik nepi ka 100 km / h (5,2 detik pikeun sakabéh roda drive)

disk: 20 inci,

HARGA: ti PLN 215; dina versi anu diuji PLN 400, kalebet pompa panas sareng sadaya pilihan kecuali sunroof [salila rapat kuring masihan sakedik, ngan ayeuna kuring parantos ngitung sadaya pilihan, kalebet pompa panas]

konfigurator: Di dieu mobil dipamerkeun di seueur dealer mobil,

kompetisi: Tesla Modél 3, Tesla Modél Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Kabeurangan

Kusabab kami ngahemat waktos anjeun, kami nyobian ngamimitian sadaya ulasan kalayan kasimpulan. Anjeun tiasa maca sésa-sésa upami éta leres-leres minat anjeun.

Sakumaha anjeun émut, taun ieu Kia EV6 dipilih ku éditor www.elektrowoz.pl. Saatos sabtu minggu ku mobil, urang resep penampilan pikaresepeun, soundproofing alus tina kabin jeung kanyamanan nyetir. Urang nyandak napas sabab interior kasampak leuwih hadé ti naon urang ngalaman dina versi pre-produksi - éta éndah. Urang resep nilai duit, Kusabab versi Ditambah dina versi dasar teu jauh leuwih mahal batan Tesla Modél 3 SR +, sarta ngabogaan sababaraha kaunggulan leuwih dimungkinkeun (ngecas, batang).

Gantina urang ngarasa disappointment slight dina rentang sarta konsumsi kakuatansabab urang ngonpigurasi eta janten Kia e-Niro leuwih lega. Sacara réalistis, 300-400 kilométer dina sababaraha belasan darajat Celsius mangrupikeun hasil anu saé sacara obyektif, tapi urang henteu tiasa nganggap yén "upami aya batré 77 kWh sareng ngan ukur roda pungkur, maka kedah aya deui." Kia EV6 sanes "Kia e-Niro ageung". Ieu mobil sagemblengna béda..

Gemblengna kesan alus / sae pisan. Kia EV6 moal Tesla killer, tapi Volkswagen ID.4 sareng model sanésna dina platform MEB ayeuna tiasa nyingsieunan. Kia EV6 katingalina langkung saé tibatan aranjeunna dina ampir unggal jalan.

kaunggulan:

• batré badag, rentang panjang,
• harga dasar vérsi Long Range ti PLN 199,
• rasio harga / kualitas anu langkung saé tibatan mobil dina platform MEB,
• aplikasi mobile anu fungsina saé,
• katingal mereun,
• Seueur tingkat pamulihan pikeun milih antara i-Pedal (nyetir nganggo hiji pedal) sareng tingkat 0 (nyetir sapertos mobil nganggo mesin durukan internal),
• ramah, nyaman, lega, interior kedap sora alus,
• ngecas gancang, upami infrastruktur ngamungkinkeun,
• bagasi pungkur 490 liter kalayan aksés gampang,
• kalapa hareup (dina versi AWD - simbolis),
• HUD anu jelas, ekspresif,
• lanté pungkur lengkep datar
• korsi hareup reclining (dipaké sababaraha kali),
• kamampuhan pikeun nyaluyukeun backrest tina korsi pungkur,
• Seueur perbaikan leutik anu diperhatoskeun ngan ukur saatos cicing di mobil (bentuk konci, lampu dina spatbor, padding kantong, pamukaan kalapa pungkur, carjer telepon induktif, ayana dina cara sapertos kitu. yen hese poho ngeunaan eta nalika ninggalkeun mobil, jsb).
• V2L, adaptor kaasup, anu ngamungkinkeun pamakéan énérgi disimpen dina batréna (nepi ka 3,6 kW, teu diuji).

kalemahan:

• jarak tempuh, sapertos pesaing sanés anu gaduh batré anu sami, efisiensi énergi Kia legendaris ngaleungit dimana waé,
• navigasi nawiskeun titik ngecas AC sapanjang rute,
• euweuh legroom dina posisi korsi hareup tangtu.

Peunteun umum: 8,5 / 10.

Fitur / harga: 8 / 10.

Tés: Kia EV6 (2022) Ditambah 77,4 kWh

rupana

mobil Sigana hébat. Supir sareng panumpang di jalan ngiringan anjeunna kalayan panonna, tatangga naroskeun ka kuring ngeunaan anjeunna ("Hapunten, Pak, naon mobil anu pikaresepeun ieu?"), Pikeun kahiji kalina dina kahirupan kuring, tilu supir nunjukkeun ka kuring yén mobil éta keren. (ngacungkeun jempol + seuri). Sabenerna euweuh sudut ti mana Kia EV6 bakal kasampak goréng atawa biasa. Paintwork salju-bodas (Mutiara Salju Bodas, SWP) éta menawan, arches kabayang hideung ngajadikeun mobil beuki ras, jangjang pungkur masihan eta karakter sporti, sarta strip lampu ngalir ngaliwatan pungkur awak sinyal: "Kuring '. Abdi henteu sieun janten wani sareng avant-garde".

Seueur pamiarsa anu ningali mobilna caket pisan nganggo istilah "hirup sigana langkung saé." Aya sora-sora sumangetsabab aya hal di blok ieu. Mobil henteu cocog sareng Kia sateuacana. Logo anyar ("Mr. Tatangga, naon merek 'KN' ieu?") Dibawa sagalana anyar. Ieu hususna dibuktikeun dina poto panungtungan, Tesla Modél 3 masih kumaha bae ngabela di hareup, eta Sigana mah mobil jeung croup ngabareuhan di tukang:

Kang Tatangga, merek KN naon ieu? Cina?

Penampilan intriguing Kia ieu alatan sababaraha komponén: mobil ngabogaan ratio wheelbase-to-panjang rada hadé ti Tesla Modél 3 (ti 290 cm nepi ka 468 cm dina EV6 dibandingkeun 287,5 cm nepi ka 469 cm dina Modél 3), rims. . arches kabayang hideung badag sarta optik enlarged. Silhouette henteu oval, sapertos Tesla, tapi ditulis dina trapezoid.

Ieu hususna katingali dina varian Plus, dimana cetakan pérak muncul di handapeun awak teras dirobih janten lampu utama. Di hareup aya wates antara tiung jeung Fender, ngaliwatan kaca hareup. Dirancang saé:

"A dinten anyar dimimitian. Hayu, abdi bakal mawa anjeun dina numpak sejen. Anjeun moal kuciwa"

Headlights adaptif, aranjeunna tiasa moekan séktor anu tangtu, ku kituna anjeun tiasa teras-terasan nyetir di lampu lalu lintas. Kami nyetir, kami henteu pernah "diajak" pikeun ngarobih lampu utama, anu lumangsung dina mobil dina platform MEB kalayan lampu sudut adaptif. Sinyal péngkolan hareup jeung pungkur berurutan (Merlukeun pakét review, PK03, + PLN 7) nu Sigana bener hébat. Di tukang, aranjeunna disumputkeun handapeun slats pérak, penampilan maranéhanana ngingetkeun urang seuneu glowing ngaliwatan kertas. Kami henteu tiasa moto dina salah sahiji poto.

Interior mobil ogé katingali saé. Bahanna langkung saé tibatan versi pra-produksi (anu terakhir kuciwa kami), dua tampilan anu dipikanyaho ti Hyundai Ioniq 5 dipikagaduh, tapi hatur nuhun kana pigura hideung, aranjeunna henteu siga tablet Samsung ti 10 sababaraha taun ka pengker. Setir, nu rada bergeser dina poto, kasampak sampurna normal dina kahirupan nyata. Tékstur motong ditambah Chrome jeung bahan digosok reminiscent tina aluminium masihan gambaran yén kontak jeung kabin éta kontak jeung produk kualitas alus. Permukaan hideung tina grand piano, sapertos piano hideung, diolah ku ramo:

Kantong panto dilapis ku bahan lemes sareng cahayana. Upholstery kedah nyegah objék di jero tina pencét témbok, fungsi lampu tukang jelas. Urang resep yén garis lampu teu ukur masihan interior hiji atmosfir, tapi ogé maénkeun peran praktis - contona, aranjeunna bercahya handles dina vents hawa sentral, jadi anjeun langsung terang dimana nyekel ngarahkeunnana aliran hawa. di arah séjén. Garis dina torowongan tengah nunjukkeun panumpang sisi tempat korsi supir diperpanjang. Sigana mah sakedik, tapi écés yén aya anu ngusahakeun detil:

cahaya ambient on Kia EV6. Poto rada overexposed, cahayana leuwih lemah

The interior sarua sanggeus pindah ti normal ka modeu olahraga . Tangtu warna bisa dirobah, ieu ogé lumaku pikeun backgrounds di counters (urang diatur caang antara 6-18 jeung poék antara 18-6).

Kabin tina sudut pandang panumpang pungkur katuhu. Lampu tukang langkung lemah, telepon langkung terang

Pedalaman ergonomis leres, kami paling kaget ku kanyataan éta sanggeus disetir 1 km dina dua poé, urang tadi pancen euweuh keluhan ngeunaan posisi cicing balik kabayang. Leres, urang langkung sering istirahat (rapat sareng pamiarsa, latihan), tapi dina unggal mobil saatos jarak sapertos kitu, beuheung urang tegang, imbit atanapi hips capé, deui di daérah lumbar capé. Kami henteu acan ngalaman nanaon sapertos ieu dina Kia EV6.

Pangalaman nyetir

Dinamika Kia EV6 RWD 77,4 kWh ngingetkeun urang kana Modél Tesla 3 SR + dina modeu Chill. sarta Volkswagen ID.3 na ID.4 kalawan batré 77 kWh sarta 150 kW (204 hp) mesin nyetir roda pungkur. Spésifikasi nunjukkeun yén Volkswagen langkung laun (ID.3 dina 7,9 detik, ID.4 dina 8,5 detik dugi ka 100 mph), tapi urang henteu ngaraos 7,3 detik EV6 salaku parobahan drastis pikeun langkung saé. Anjeunna ngagaduhan istighfar anu hébat dina ieu hiji pedal akselerator nu, dina modeu Normal, ngabales deeply tur rada sluggishly pikeun kandaraan listrik.. Ieu sigana mobil munggaran anu urang rela ngorbankeun jarak sababaraha kilométer pikeun réspon anu langkung gancang sareng sensitipitas throttle dina modeu olahraga.

Saha waé anu kantos naek listrik dinamis sateuacanna bakal kuciwa.. Ieu bakal nyeri hususna pikeun jalma anu nguji Tesla atanapi 200+ kW listrik. Kami ngarékoméndasikeun jalma ieu kabetot dina versi AWD (5,2 detik nepi ka 100 km / h), tapi sia remembering yén versi AWD boga rentang lemah.

Interior sorangan tanpa sora éta oksora ban ngagulung dina trotoar kirang kadéngé ku ceuli supir urang ti dina kasus Kia e-Niro atawa e-Soul. Dina speeds luhur 120 km / h, sora hawa kadéngé, tapi teu kuat. Suspensi sigana dipuseurkeun, ngajamin numpak nyaman, sanajan sababaraha informasi anu dikirimkeun ka awak supir urang - dieu deui pakaitna jeung Volkswagen timbul, istilah "alus", "ngan katuhu" sumping ka pikiran.

Tambahan penting pikeun salon nyaéta HUD (layar proyéksi, pakét pisibilitas, PK03, +7 PLN). Ieu lain piring transparan aneh dipasang low dina kolom steering, tapi gambar seukeut lokasina di tepi widang of view tina panon jalan-ningali. Dina Konie Electric, Kia, e-Niro atanapi e-Soul, HUD henteu kapaké pisan, dina EV000 éta saé.

Konsumsi kakuatan sarta rentang. Oh rentang ieu

Upami anjeun yakin kana mésér mobil, skip paragraf ieu. Ieu momen panungtungan pikeun éta. Ieu tiasa janten sakedik kuciwa pikeun anjeun.

Salaku urang disebutkeun, urang numpak on rims 20 inci. Dina Tesla Modél 3, rims 18 inci nu pangleutikna, sarta unggal inci tambahan ngurangan rentang ku sababaraha persen. Salaku tambahan, kami ngoperasikeun mesin dina suhu anu caket sareng nol, sababaraha puluhan atanapi langkung derajat Celsius. Ku kituna éta rada tiis (kadangkala: katirisan) jeung angin. Produsén ngaku yén Kii EV6 rentang nurutkeun WLTP nyaeta 504 hijian, nu dina istilah nyata dina mode dicampur kedah 431 kilométer.

Mesin efisien:

• в nyetir jempé dina 100km/h GPS (kontrol pesiar) sareng kamacetan sakedik (deceleration), kami nyetél catetan: 16,5 kWh / 100 km, anu pakait sareng Jarak 470 km.
• dina nyetir kota pisan slow, EV6 meakeun 18-20kWh / 100km, ilaharna ngadeukeutan ka 19,5-20kWh / 100km, mere jarak nepi ka 400 kilométer (di kota!),
• bari nyupiran di jalan tol kalayan cruise control disetel ka 123 km/h (120 km/h ku GPS), waktu nu diperlukeun 21,3 kWh/100 km, nu equates jeung jarakna nepi ka 360 kilométer,
• di jalan raya nalika nyobian ngajaga alat GPS dina 140 km/jam (teu mungkin; rata-rata = 131 km/jam) jarakna 300-310 km.

Konsumsi énérgi saatos nyetir 200 km di jalan tol nyaéta 21,3 kWh / 100 km.

Tangtosna, dina usum panas sareng saatos ngarobih roda kana 19 inci, nilai-nilai ieu bakal ningkat ku 5-7 persén, tapi kedah jelas-jelas negeskeun yén. EV6 langkung dipikaresep ka darat dina kisaran 20-30kWh/100km tibatan dina kisaran 10-20kWh/100km.Samentara éta, Kia e-Soul sareng Kia e-Niro kedah didorong pisan pikeun asup kana zona 20+ kWh. Dina mode campuran, duanana model heubeul jeung leutik bisa ngagunakeun sababaraha kilowatt-jam per 100 kilométer. Hal pikeun hiji hal: boh spasi tur katingal (EV6) atawa efisiensi énergi.

Janten upami anjeun hoyong ningkatkeun tina e-Niro ka EV6, anjeun panginten bakal kaget yén modél énggal gaduh kisaran anu sami atanapi langkung parah sanaos gaduh batré 21 persen langkung ageung.. Ayeuna anjeun terang naha urang tetep nyarios "EV6 sanes Kia e-Niro anu langkung ageung"? Kami parantos terang hiji jalma anu mésér Ioniq 5, nganggap éta "kuda listrik kalayan batré anu langkung ageung." Jeung manéhna saeutik kuciwa.

Kami gaduh tés sanés Kia EV6 sareng Tesla Model 3 dina 140 km / h. Kauntungan Tesla tétéla ngaremukan - tapi urang bakal ngobrol ngeunaan éta dina tulisan anu misah.

Loading, wow!

Mobil diuji di stasiun GreenWay Polska sareng Tauron. Dina carjer gancang DC, mobil ngahontal:

• 47-49,6 kW, upami mémori jangji nyata 50 kW,
• 77 kW sakedap, teras 74 kW, teras sakitar 68 kW di Luchmiža - anjeun tiasa ngaraosan sareng Kia e-Niro,
• nepi ka 141 kW dina carjer 150 kW di Kąty Wrocławskie.

Tés anu terakhir ngajantenkeun kesan khusus pikeun urang. Nalika urang ngadeukeutan éta tempat, urang perhatikeun yén Volkswagen ID.4 parantos nganggo carjer. Stasiun ngecas lokasina di jalan tol A4, mobil kungsi pendaptaran ti Jerman, hartina geus lila nyetir, batréna kudu haneut. Catet éta dina muatan 54 persen, kakuatan éta 74,7 kW, ditambah 24,7 kWh énergi:

Kuring henteu weruh sabaraha Volkswagen ieu boga muatan, jadi kuring mutuskeun pikeun ngahontal tingkat sarua muatan dina EV6. Pangaruh? 54 persén batréna dieusi dina menit 13:20, dina waktos éta 28,4 kWh énergi dimuat. Kusabab ID.4 bieu handles 75kW, Kia EV6 teu boga masalah sustainably replenishing kakuatan dina 141kW. (+89 persén!).

Ieu ngandung harti yén dina kaayaan nu tangtu, Volkswagen bisa nangtung di stasiun ngecas pikeun 1/3-1/2 leuwih panjang batan Kia EV6. EV6 bakal ngalengkepan 24,7kWh di luhur sakitar 11,7 menit nalika Volkswagen nangtung di dinya. sahenteuna 14 menit sabab éta sadayana kuring gaduh sertipikat. Sabaraha lami anjeunna leres-leres nangtung? 18 menit? dua puluh? Éta bédana ageung upami urang gaduh aksés kana pangecas 20kW, 150kW, sanés waé:

Napigasi sareng sistem multimédia

Eh. Kuring geus dipaké navigasi dina sagala rupa mobil, keyboard QWERTZ annoyed kuring dina model platform MEB, tapi di Kia Abdi teu bisa ngayakinkeun sorangan navigasi. Waktos ieu, rute anu dipetakeun kadang-kadang béda sareng rute Google Maps, anu nyalira ngajantenkeun kuring curiga. Dua éta teu bisa ngarahkeunnana alamat (Basa Polandia henteu didukung). Katilu, nyoba nyelapkeun pushpin sabenerna ngabalukarkeun crosshair pikeun némbongkeun up na peta pan, sakapeung bisa jadi jerky. Jeung opat: ngamuat.

Nalika kuring nyetir dina jalur S8 antara Wroclaw sareng Warsawa sareng ngarencanakeun rute ka Warsawa, mobil kuring nyarios yén kuring moal angkat ka dinya. Anjeunna ngasongkeun milarian titik ngecas. Kuring sapuk kana ieu. Kuring éta teu jauh ti simpang Syców Wschód, jadi mobil manggihan kuring sababaraha stasiun ngecas GreenWay Polska.. Kuring bungah sabab ngan 3 km ti kuring, pas kaluar ti parapatan, aya dua carjer - hiji di katuhu jeung hiji di kénca. Kuring milih hiji katuhu.

Tétéla éta BMW i3 ngagunakeun eta. Kuring mutuskeun yén saprak kuring ngagaduhan pilihan sapertos kitu, kuring bakal ngaléngkah ka anu sanés. Saatos leumpang bunderan panjang ngurilingan Aroma Stone Hotel Spa, kuring perhatikeun: éta, éta… Ketik 2 stop kontak dina témbok, Ieu tempat. Karunya, Kio, Naha kuring kudu di jalan mun kuring hayang ngecas gancang, tipe 2 outlet? Teu aya sababaraha cara pikeun ngabedakeun tipena béda titik ngecas (gancang / slow, oranyeu / hejo, badag / leutik) atawa ngan nembongkeun carjer DC?

Nalika milarian pangecas caket dieu, sistem navigasi Kii EV6 nawiskeun kuring daptar sadaya titik ngecas, kalebet unit témbok 11kW. Upami kuring nganggo aranjeunna, kuring bakal mekar langkung lami tibatan waktos kuring nyetir

Kauntungannana nyaeta mobil boga teu ukur dasar stasiun GreenWay Polska, tapi ogé carjer ti PKN Orlen jeung operator lianna ditampilkeun, kaasup UPS, Galactico.pl. Kéngingkeun inpormasi lalu lintas ogé mangrupikeun kauntungan, sanaos di dieu deui kaputusan mobil ngeunaan rute alternatif béda sareng Google Maps. Dina sagala hal, éta alus lamun mobil weruh ngeunaan macet:

Sistem multimédia eta ngalir lancar, normal, kalawan fluctuations slight occasional (Bjorn ieu hooked on Ioniqu 5, meureun nya mileage nu?), Tapi teu super-cairan urang terang ti smartphone. Antarbeungeutna katingali sacara éstétis sareng modéren dina warna poék sareng terang, anu henteu écés bahkan dina taun 2021.

Puas ku jumlah pilihankalawan nu bisa ngadalikeun paripolah mobil, incl. speed muka flap, modeu operasi marake, elemen HUD, gaya regenerative, retraction korsi dina éntri nyaman / mode kaluar. Jalma anu resep maén kalawan pilihan bakal senang di Kia EV6..

Tapi layar kontrol média sorangan sigana butuh pamikiran anu langkung holistik: radio aya di tempat sanés, musik tina telepon anjeun ngalangkungan Bluetooth aya di tempat sanés. Panel kontrol touch, dipaké ditéang jeung AC, Sigana mah master of ergonomics, tapi ieu teu salawasna kasus. Nalika urang hoyong ngarobih polumeu, urang nurunkeun suhu kusabab AC dihurungkeun. Nalika kami milarian stasiun radio salajengna (SEEK) atanapi hoyong mareuman AC (panah # 1), kami kadang-kadang hurungkeun ventilasi korsi atanapi setir anu dipanaskeun ku ujung leungeun sabab kami istirahat. gigireun tombol rampa (panah nomer 2):

Untungna, ieu mangrupikeun hal-hal leutik anu urang ngarepkeun tiasa diajar. Anu penting nyaéta éta sistem multimédia henteu tunduk kana freezes na reboots spontan. Aranjeunna utamana nyeri dina mobil dina platform MEB nalika nyetir peuting, sabab mobil mintonkeun latar bodas tur nyetel kacaangan layar ka maksimum. Aduh.

Audio sistem Meridian? Subwoofer nempatan Ecological handapeun lanté kalapa, sarta sistem disada alus. Éta sanés sora anu jelas, sanés bass anu ngajantenkeun awak ngageter. Ieu normal / leres, janten kuring rada sieun mikir naon anu bakal kajadian tanpa éta.

Otonom nyetir = HDA2

Kia EV6 gaduh sistem nyetir semi-otonom anu disebut Bantuan Lalu Lintas Jalan Raya 2, HDA2. Anjeun tiasa ngaktipkeun paduli pesiar kontrollamun anjeun resep ngagunakeun akselerator sorangan. Gawéna sareng HUD supados urang tiasa ningali inpormasi rute dina kaca payun payuneun panon urang.

HUD on Kia EV6. Dina kipas kaca kénca: informasi ngeunaan kandaraan approaching ti tukangeun, setir cahayana héjo, ngalambangkeun mode HDA2 aktip, gigireun tanda HDA NAV jeung kontrol pesiar disetel ka 113 km / h (GPS 110 km / h). ). Anu penultimate nyaéta inpormasi ngeunaan jarak anu diatur ka kendaraan di payun, anu terakhir nyaéta laju ayeuna sareng wates laju ayeuna.

Urang drove kalawan saméméhna (?) Vérsi mékanisme ieu dina Kia e-Jiwa, kami drove kalawan HDA2 dina Kia EV6. Dina duanana kasus, ieu téh mangrupa genah gede pikeun supir, anu bisa kasampak di telepon atawa ngurus dahar sandwiches. Nalika mobil nyorangan, leungeun jeung beuheung teu jadi ketang, urang anjog ka tujuan urang kirang capé..

Naon anu pikaresepeun ngeunaan HDA2 Kii EV6 nyaéta éta éléktronika bebas bisa ngarobah jalur. Hanjakalna, ieu ngan manglaku ka rute anu dipilih sareng tiasa dianggo kalayan reureuh anu langkung luhur tibatan dina Mercedes EQC. Jeung anjeun kudu tetep leungeun anjeun dina kabayang steering, jadi gagasan jeung gun mesin ragrag eta wae. Tapi hal anu paling endah pikeun urang nyaéta yén urang ngatur sababaraha busur, saé mesin mindeng corrects lagu. Kusabab ieu, setir terus jalan, nu bisa nyieun hiji jalma ngarasa teu aman bari nyetir - leungeun supir novice jalan persis sarua. Lamun jalan lempeng atawa aya kurva seukeut, Kii e-Jiwa jalan sakumaha sakuduna.

Ieu bakal langkung saé katingal dina pidéo anu bakal kami nyebarkeun pas.

Aplikasi mobile: UVO Connect -> Kia Connect

Ngaran misterius leungit UVO NyambungkeunNembongan Hayu urang Nyambung (Android IEUH, ios IEUH). Aplikasina ngagaduhan sadayana anu kedah aya dina jinis parangkat lunak ieu: kamampuan pikeun mariksa statistik lalu lintas, lokasi, ngajadwalkeun ngamimitian AC, ngonci, muka konci, curiga pikeun naon énergi anu dianggo. Digarap tanpa reservations, ngagantung sakedapan sakali:

Iinditan jeung kulawarga, i.e. korsi tukang jeung bagasi

Dina pangukuran saméméhna, urang manggihan yén sofa Kii EV6 lebar 125 séntiméter jeung korsi téh 32 séntiméter ti lantai. Sigana nu sawawa bakal teu nyaman di tukang sabab hips maranéhna moal didukung:

Tapi anjeun terang naon? Kanyataanna, aya ngan hiji masalah dina korsi pungkur ieu: lamun jalma jangkung diuk di hareup jeung lowers korsi, panumpang di tukang moal nyumputkeun suku maranéhanana handapeun eta. Kusabab éta mustahil:

Sadayana tiasa langkung saé tibatan pangukuran saderhana: panjang korsi 47cm (nurutkeun sumbu mobil) sareng bantalan anu lemes ngajantenkeun rada lipet supados tuur luhur, leres, tapi hips bakal didukung dina jarak anu cukup badag. Aya ogé nyatu rohangan pikeun tuur. SAKUMAHA OGÉ nalika anjeun ngimpi, anjeun tiasa ngagolér deui (misah pikeun katuhu, kénca jeung tengah misah) jeung kabur sakedap ti dunya ieu. Kuring terang sabab kuring ogé nguji ieu heula nalika damel dina laptop teras istirahat sakedap:

Tambihkeun kana éta slot laptop dina tonggong sareng anjeun gaduh kendaraan anu sampurna pikeun perjalanan sareng padamelan. Ngan pikeun kulawarga 2 + 2, sabab korsi tengah lebar 24 séntiméter. Malah anak tanpa korsi ngan bakal "janten" dina eta.

Kia EV6 vs Tesla Modél 3 atanapi Modél Y?

Dina téks, urang sababaraha kali ngarujuk kana Tesla Modél 3 (D-segmén), sanajan produsén rutin nekenkeun yén Kia EV6 mangrupakeun kawin silang, jadi kudu dibandingkeun jeung Tesla Modél Y (bagean D-SUV). Kami parantos ngalakukeun ieu pikeun genah sabab kalolobaan pangukuran nunjukkeun éta Kia EV6 calik kira-kira satengahna antara dua mobil. saeutik ngadeukeutan ka model Y. Ieu ngawengku jangkungna (1,45 - 1,55 - 1,62 m), volume boot pungkur (425 - 490 - 538 liter), aksés batang, tapi euweuh deui suku dina tonggong.

Tesla Model 3 mangrupikeun mobil anu langkung populer, kami henteu acan nyupiran Tesla Modél Y janten ieu mangrupikeun rujukan. Beuki anjeun peryogi batang ageung sareng awak jangkung, langkung anjeun kedah masangkeun EV6 sareng Modél Y.

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: