Carburetor engine VAZ 2107: ciri, pilihan ngagantian
eusi
Mobil VAZ 2107 geus lila jadi klasik tina industri mobil domestik. Sanajan kitu, teu kabeh boga nyaho yén modél téh idéal pikeun tuning sarta sagala rupa upgrades. Contona, anjeun tiasa sacara signifikan ngaoptimalkeun sipat dinamis tina "tujuh" ku ngaganti motor. VAZ 2107 gampang "tolerates" sagala inovasi dina watesan mesin perbaikan.
Naon mesin dilengkepan VAZ 2107?
Modél VAZ 2107 dihasilkeun ti 1982 nepi ka 2012. Leuwih 30 taun ayana, mobil geus sababaraha kali refined sarta dirobah jadi leuwih akurat minuhan sarat modern. Mimitina, "tujuh" ieu katimu salaku mobil pungkur-kelas leutik drive dina awak sedan. Sanajan kitu, di sababaraha nagara VAZ 2107 ieu diadopsi jeung dirobah, naha éta bisa dianggap model mobil universal.
Gumantung kana taun pabrik jeung nagara pabrik (dina waktu nu beda VAZ 2107 dihasilkeun teu ukur ku Rusia AvtoVAZ, tapi ogé ku pabrik di Éropa jeung Asia), model ieu dilengkepan rupa-rupa sistem propulsion:
- LADA-2107 (mesin 2103, 1,5 l, 8 sél, carburetor);
- LADA-21072 (mesin 2105, 1,3 l, 8 sél, carburetor, timing belt drive);
- LADA-21073 (mesin 1,7 l, 8 sél, suntik tunggal - ékspor versi pikeun pasar Éropa);
- LADA-21074 (mesin 2106, 1,6 l, 8 sél, carburetor);
- LADA-21070 (mesin 2103, 1,5 l, 8 sél, carburetor);
- LADA-2107-20 (mesin 2104, 1,5 l, 8 sél, suntik disebarkeun, Euro-2);
- LADA-2107-71 (mesin 1,4 l., mesin 66 hp 21034 pikeun béngsin A-76, versi pikeun Cina);
- LADA-21074-20 (mesin 21067-10, 1,6 l, 8 sél, suntik disebarkeun, Euro-2);
- LADA-21074-30 (mesin 21067-20, 1,6 l, 8 sél, suntik disebarkeun, Euro-3);
- LADA-210740 (mesin 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hp 8 sél, injector, katalis) (2007 saterusna);
- LADA-21077 (mesin 2105, 1,3 l, 8 sél, carburetor, timing belt drive - ékspor versi pikeun Inggris);
- LADA-21078 (mesin 2106, 1,6 l, 8 sél, carburetor - ékspor versi pikeun UK);
- LADA-21079 (mesin piston Rotary 1,3 l, 140 hp, mimitina dijieun pikeun kaperluan Kamentrian Dalam Negeri jeung KGB);
- LADA-2107 ZNG (mesin 21213, 1,7 l, 8 sél, suntik sentral).
Hartina, aya 2107 versi dina garis VAZ 14 - boh kalawan mesin carburetor atawa mesin suntik.
Baca ngeunaan desain mesin suntik VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Spésifikasi VAZ 2107 (karburator)
Dina VAZ 2107 mimitina dipasang carburetor volume 1,5 jeung 1,6 liter. Dina USSR dina 1980-1990, ampir kabéh model dihasilkeun dilengkepan mesin volume ieu - kakuatan ieu cukup pikeun lalampahan sabudeureun jalan kota jeung nagara. Mesinna ngagunakeun béngsin AI-92 pikeun nyiptakeun campuran bahan bakar hawa. Aya ogé carburetors volume 1,3 jeung 1,2 liter, tapi maranéhna teu pisan populér.
Carburetor dina "tujuh" teu boga dimensi badag: alat 18.5 cm lega, 16 cm panjang, 21.5 cm jangkungna, beurat total sakabéh mékanisme assembly (tanpa suluh) 2.79 kg. Motor tiasa dianggo sareng busi tina jinis anu tangtu - merek A17DVR atanapi A17DV-10 *.
Daya maksimum diitung nurutkeun GOST 14846: 54 kW (atawa 8 horsepower).
Diaméter silinder anu dianggo nyaéta 79 mm, sedengkeun stroke piston tiasa ngahontal 80 mm. Urutan operasi silinder anu ditetepkeun dilaksanakeun dumasar kana skéma 1-3-4-2 (skéma ieu kedah dipikanyaho ku unggal montir mobil, sabab upami silinder henteu ngamimitian, operasi karburator bakal kaganggu). .
Ukuran crankshaft nyaeta 50 mm, aci sorangan rotates dina laju 795 rpm. Lamun ditempo ti hareup mobil (radiator samping), crankshaft rotates jarum jam. Flywheel dipasang dina model boga diaméter luar 5400 mm.
Pariksa kemungkinan tuning karburator VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Sistim lubrication on VAZ 2107 carburetors digabungkeun, nyaeta, lubrication bagian rubbing dilaksanakeun duanana dina tekenan sarta nyemprot. Lamun nuturkeun saran ti insinyur AvtoVAZ, anjeun kudu ngeusian dina "tujuh" engine carburetor kalawan minyak nu minuhan standar API SG / CD. Disarankeun ogé milih pelumas numutkeun klasifikasi SAE (Society of Automotive Engineers in the USA). Ku kituna, lamun urang ngagabungkeun dua prinsip ieu pikeun milih minyak, éta hadé pikeun ngeusian dina mesin carburetor "tujuh":
- minyak dihasilkeun Lukoil tina versi "Lux" jeung "Super";
- minyak merek Esso;
- pelumas Shell Helix Super;
- minyak "Norcy tambahan".
AvtoVAZ geus diatur konsumsi minyak diidinan salila operasi mobil. Ku kituna, leungitna 0.7 liter minyak per 1000 kilométer dianggap bisa ditarima (tangtu, lamun euweuh leaks).
Ti mana asal 700g per 1000 ieu??? Ieu langkung sapertos norma GAZ-53, sahenteuna dina tegalan tempat kuring damel dina hiji waktos aranjeunna masihan liter minyak sakitar 200 liter béngsin. Kuring nulis murni dina kasempetan kuring sorangan - Kuring salawasna diteundeun MAX minyak. dina crankcase nu, sarta nowhere eta ngalir atawa netes ti mana, sarta nalika ngaganti tingkat ku 2 patandingan handap MAX. éta, sarta ieu pikeun 8000. Ieu konsumsi minyak normal, sakumaha dina buku "konsumsi minyak alam pikeun runtah." Sareng nalika janten nalika ngagentos MIN. nempatkeun dina modal, sarta, sakumaha tétéla, teu sia
Sumberdaya mesin carburetor saméméh overhaul nu relatif leutik - ngeunaan 150-200 sarébu kilométer. Sanajan kitu, alatan kesederhanaan desain, overhaul moal merlukeun Investasi badag, sedengkeun motor diropéa bakal beroperasi dina modeu sarua jeung nu anyar. Sacara umum, sumberdaya mesin VAZ 2107 gumantung pisan kana gaya nyetir sareng karajinan supir:
Eta gumantung kana kumaha carana ngajalankeun sarta jenis minyak tuang. Ideally - 200 rébu, lajeng ibukota dijamin
Kuring indit 270 sarébu, abdi bakal geus Isro leuwih, tapi kacilakaan kapaksa anjeunna ngabongkar tur ngaganti sagalana nu diperlukeun tanpa boring.
Dimana nomer mesinna
Unggal modél kandaraan anu diproduksi di pabrik dilengkepan ku motor kalayan nomer pribadi. Ku kituna, jumlah mesin dina "tujuh" - angka idéntifikasi na, ku nu kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngadegkeun identitas mobil dipaling sarta sajarah na.
Nomer mesin dicap dina blok silinder di sisi kénca, langsung handap distributor. Sajaba ti éta, jumlah ieu duplicated dina tabel kasimpulan, nu napel ti handap perumahan asupan hawa. Dina pelat métal, data sapertos ngeunaan mobil sapertos modél, nomer awak, modél sareng nomer unit mesin, alat-alat, sareng anu sanésna.
mesin naon bisa nempatkeun dina VAZ 2107 tinimbang standar
Sababaraha motorists anu dipaké pikeun ngaronjatkeun mobil kalawan leungeun maranéhna sorangan mutuskeun pikeun ngaganti motor dipasang ku hiji leuwih produktif. Sapertos mobil anu sanés, "tujuh" tiasa didamel deui sareng dilengkepan ku mesin tina mobil sanés, tapi sajumlah aturan kedah diperhatoskeun:
- Mesin ngagantian kedah persis cocog sareng diménsi sareng beurat alat standar. Upami teu kitu, meureun aya masalah jeung operasi tina motor anyar.
- Mesin anyar kedah dikawinkeun sareng transmisi anu tos aya.
- Anjeun teu bisa greatly overestimate kakuatan unit kakuatan anyar (teu leuwih ti 150 hp).
Motor tina model VAZ séjén
Tangtu, hal kahiji nu boga "tujuh" giliran perhatian maranéhanana ka mesin model VAZ lianna. Pilihan pangalusna (saeutik leuwih kuat sarta leuwih awét) - a carburetor kalawan VAZ 2114. Ieu pinuh pakait jeung dimensi karburator VAZ 2107, tapi mangrupakeun alat leuwih modern jeung produktif. Sajaba ti éta, Anjeun bisa masang motor VAZ 2114 kalawan ampir euweuh alterations - hijina masalah bisa timbul dina RPD, tapi maranéhna gampang direngsekeun.
Motor ti model VAZ saméméhna (2104, 2106) oge rada cocog dina watesan dimensi na beurat pikeun tempat motor VAZ 2107, kumaha oge, ngagantian moal sasaena, saprak alat-alat luntur moal masihan mobil dinamika jeung durability.
Mesin tina mobil asing
Dina VAZ 2107, anjeun ogé tiasa nempatkeun mesin ti mobil impor. Idéal pikeun ngagentos powertrains tina merek Fiat sareng Nissan. DIHal éta yén progenitor mesin VAZ éta mesin Fiat, aranjeunna ogé dilayanan salaku dadasar pikeun ngembangkeun mesin Nissan.
Ku alatan éta, mesin tina mobil asing ieu bisa dipasang dina "tujuh" tanpa alterations jeung modifikasi.
Langkung seueur ngeunaan mesin VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Mesin Rotary
Aya periode dina sajarah AvtoVAZ nalika sababaraha model mobil (kaasup "tujuh") dilengkepan mesin piston Rotary. Mimitina, pamasangan sapertos dibédakeun ku produktivitas anu luhur, tapi konfigurasi VAZ 2107 kalayan mesin sapertos kitu ngagaduhan seueur kalemahan:
- karugian panas tinggi, dina sambungan kalawan konsumsi bahan bakar éta leuwih luhur ti model VAZ carburetor konvensional;
- masalah jeung cooling engine;
- kabutuhan sering perbaikan.
Anjeun tiasa masang mesin Rotary anyar dina VAZ 2107, tapi desain mobil sorangan moal ngidinan Anjeun pikeun ngaoptimalkeun sakabéh kamampuhan mobil saloba mungkin. Ku alatan éta, mesin Rotary teu populer di kalangan pamilik VAZ 2107.
Motor solar
Pengendara motor, pikeun ngahemat BBM, kadang-kadang ngarobah unit tanaga bensin ka solar. Dina VAZ 2107 anjeun ogé tiasa ngalaksanakeun prosedur sapertos kitu. Deui, pikeun ngagantian eta leuwih hade nyandak motor ti Fiat jeung Nissan. Mesin solar leuwih ekonomis ti mesin béngsin, tapi merlukeun ngaronjat perhatian ti motorist, sabab pisan capricious dina hal pangropéa.
tambah undoubted tina mesin solar nyaéta konsumsi bahan bakar handap. Nyaan teu nyaho sabaraha dahar solar VAZ. Tapi didieu harga solarium Euro ampir sarua jeung Benz 92. Nyaéta, hiji dollar per liter tanpa sababaraha. kopecks.... resep ieu
Ku kituna, VAZ 2107 carburetor asalna dirancang pikeun beban has sarta hirup layanan pondok saméméh perlu perbaikan. Sanajan kitu, perbaikan sorangan dianggap prosedur basajan tur leuwih affordable ti, contona, overhaul motor suntik. Sajaba ti éta, nuances tina desain "tujuh" masihan juragan kasempetan pikeun masang mesin tina model mobil séjén pikeun meunangkeun kualitas gawé anu diperlukeun.
