Carburetor VAZ 2106: Tujuan, alat, malfunctions, adjustment
eusi
Operasi stabil tina mesin carburetor langsung gumantung kana kinerja carburetor sorangan. Nepi ka ayeuna, mobil kulawarga VAZ dilengkepan sistem suplai suluh ngagunakeun Unit ieu. Karburator merlukeun pangropéa périodik, nu ampir unggal boga Zhiguli encounters. Karya beberesih sareng panyesuaian tiasa dilakukeun nyalira, anu cekap maca sareng turutan petunjuk léngkah-léngkah.
Karburator VAZ 2106
VAZ "genep" dihasilkeun tina Volga Automobile Plant salila 30 taun, ti 1976 nepi ka 2006. mobil ieu dilengkepan mesin carburetor kalawan volume 1,3 nepi ka 1,6 liter. Rupa-rupa carburetors dipaké dina sistem suluh, tapi Ozon éta paling umum.
Keur naon eta
Pikeun naon waé mesin karburator, unit integral nyaéta karburator, anu dirancang pikeun nyiapkeun komposisi optimal campuran bahan bakar-hawa ku cara nyampur hawa sareng bahan bakar, ogé pikeun nyayogikeun campuran ieu kana silinder unit kakuatan. Pikeun durukan suluh leuwih efisien, campur jeung hawa kudu lumangsung dina proporsi nu tangtu, biasana 14,7: 1 (hawa / béngsin). Gumantung kana mode operasi mesin, rasio bisa rupa-rupa.
Alat karburator
Naon waé karburator dipasang dina VAZ 2106, bédana antara aranjeunna minimal. Sistem utama titik anu ditimbangkeun nyaéta:
- sistem dianggurkeun;
- chamber ngambang;
- ékonostat;
- pompa ngagancangkeun;
- sistem transisi;
- sistem ngamimitian.
Pikeun pamahaman hadé tina operasi alat, sistem didaptarkeun kudu dianggap leuwih jéntré.
Sistem dianggurkeun
Sistem laju dianggurkeun (CXX) dirancang pikeun ngajaga laju mesin anu stabil nalika throttle ditutup. Dina modeu operasi ieu, mesin geus Powered tanpa bantuan. Suluh dicokot ku sistem ti chamber ngambang tur dicampurkeun jeung hawa dina tube emulsion.
Kamar ngambang
Dina desain naon carburetor disadiakeun chamber ngambang, nu lokasina ngambang nu ngatur tingkat suluh. Sanajan kesederhanaan sistem ieu, aya kali nalika tingkat suluh teu di tingkat optimum. Ieu alatan palanggaran tightness tina klep jarum. Alesan keur ieu operasi mobil dina bahan bakar kualitas goréng. Masalahna dileungitkeun ku ngabersihan atanapi ngagentos klep. The float sorangan perlu adjustment ti jaman ka jaman.
Econostat
Econostat nyayogikeun bahan bakar kana mesin nalika beroperasi dina laju anu luhur sareng nganteurkeun campuran bahan bakar-hawa dina proporsi anu cocog sareng laju. Numutkeun rarancangna, econostat diwangun ku tabung kalayan bagian anu béda-béda sareng saluran emulsion, anu aya di luhur kamar campur. Dina beban mesin maksimum, vakum lumangsung di tempat ieu.
Pompa akselerator
Ku kituna lamun pedal gas dipencet sharply, euweuh kagagalan, hiji pompa akselerator disadiakeun dina carburetor nu nyadiakeun suluh tambahan. Kabutuhan pikeun mékanisme ieu alatan kanyataan yén carburetor, kalayan akselerasi seukeut, teu bisa nyadiakeun jumlah diperlukeun suluh ka silinder.
Sistim transisi
Sistem transisi dina carburetor enrich campuran combustible salila transisi tina idling kana operasi sistem pangukuran utama, ku pencét lemes dina pedal akselerator. Kanyataanna nyaéta nalika klep throttle dibuka, jumlah hawa anu ngalangkungan diffuser tina sistem dosing utama ningkat. Sanajan vakum dijieun, teu cukup keur suluh solokan ti atomizer tina chamber pangukuran utama. Campuran anu tiasa kaduruk dileungitkeun kusabab jumlah hawa anu ageung di jerona. Hasilna, mesin bisa macet. Kalawan chamber kadua kaayaan sarupa - nalika muka throttle perlu enrich campuran suluh pikeun nyegah dips.
Sistem ngamimitian
Dina waktu ngamimitian engine carburetor tiis, teu salawasna mungkin pikeun mastikeun suplai jumlah diperlukeun bahan bakar jeung hawa. Jang ngalampahkeun ieu, carburetor ngabogaan sistem dimimitian nu ngidinan Anjeun pikeun ngatur suplai hawa maké damper hawa. Bagian ieu aya dina kaméra kahiji sareng disaluyukeun nganggo kabel ti salon. Nalika mesin panas, damper muka.
Nyeuseup mangrupikeun alat anu nutupan inlet pikeun nyayogikeun hawa ka karburator nalika mesin ngamimitian tiis.
Nalika cecekelan nyeuseup ditarik kaluar, campuran ieu enriched, tapi dina waktos anu sareng celah 0,7 mm tetep ku kituna teu ngeusian lilin.
Naon carburetors dipasang dina VAZ 2106
Najan kanyataan yén VAZ "genep" geus lila teu dihasilkeun, angka nu gede ngarupakeun mobil ieu kapanggih di jalan. Pamilik maranéhanana mindeng heran jenis carburetor bisa dipasang gaganti standar, sarta tujuan di handap ieu ngudag: ngurangan konsumsi bahan bakar, ngaronjatkeun kinerja dinamis tina mobil jeung, sacara umum, ngahontal kinerja optimal. Pikeun ngawujudkeun kahayang ieu kiwari rada realistis, nu aranjeunna ngaganti karburator baku. Mertimbangkeun naon modifikasi tina alat dianggap bisa dipasang dina VAZ 2106.
DAAZ
Dina awal produksi mobil kulawarga VAZ unit kakuatan digawé di tandem jeung carburetors tina Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ). Pikeun pembuatan unit ieu, lisénsi ieu kaala ti parusahaan Weber. Dina loba "sixes" jeung kiwari aya ngan carburetors misalna. Aranjeunna dicirikeun ku dinamika alus, desain basajan tur konsumsi bahan bakar tinggi, biasana sahanteuna 10 liter per 100 km. Éta pisan masalah pikeun meuli carburetor misalna dina kaayaan alus. Pikeun ngumpul node anu fungsina normal, anjeun kedah mésér sababaraha alat.
Diajar langkung seueur ngeunaan karburator DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozon
Ozon carburetor dijieun dumasar kana Weber, tapi assembly miboga fitur has:
- efisiensi suluh;
- ngurangan karacunan tina gas haseup.
Dina eta dinten, carburetor ieu dianggap paling ramah lingkungan. Upami alatna disaluyukeun leres, dinamika kedah saé, sareng konsumsi bahan bakar kedah 7-10 liter per 100 km. Sanajan kualitas positif, cangreud ogé boga kalemahan. Kanyataan yén chamber sekundér dibuka kalayan bantuan hiji actuator pneumatic, nu kadang refuses jalan. Sajaba ti éta, aya masalah jeung sistem dianggurkeun kapaksa alatan maké diafragma.
Upami panyesuaian dilanggar atanapi mékanismena kotor, kamar sekundér henteu tiasa dibuka atanapi kabuka, tapi kalayan reureuh anu panjang. Hasilna, dinamika worsens, operasi stabil tina mesin di speeds sedeng sarta luhur kaganggu. Supados karburator Ozon tiasa dianggo sacara sampurna, rakitan kedah dilayanan sacara périodik.
Langkung seueur ngeunaan karburator Ozon: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
DAAZ-21053 (Solex) carburetors utamana populér kalayan pamilik Zhiguli. Alatna gaduh indikator dinamika sareng efisiensi anu saé. Pikeun "genep" mangrupa salah sahiji pilihan pangalusna. Dibandingkeun karburator saméméhna, Solex gaduh bédana desain, sabab dilengkepan sistem ngabalikeun bahan bakar: nyayogikeun bahan bakar deui kana tanki bahan beuleum. Hasilna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahemat ngeunaan 400-800 g béngsin per 100 km.
Sababaraha modifikasi Solex dilengkepan klep solenoid dianggurkeun, sistem mimiti tiis otomatis.
Operasi tina carburetor ieu némbongkeun yén alat rada capricious alatan suluh sempit jeung saluran hawa, nu mindeng clogged. Hasilna, aya masalah jeung idling, sarta engké masalah sejenna. Konsumsi BBM nyaéta 6-10 liter per ratus kalawan ukuran nyetir. Dina hal dinamika, Solex kadua ukur pikeun Weber tina taun mimiti produksi. Dina raraga karburator ieu jalan flawlessly, perlu pikeun ngalakonan pangropéa preventif di luhur timely.
Diajar langkung seueur ngeunaan Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Pamasangan dua carburetors
Pamilik Zhiguli, anu teu wareg jeung operasi mesin di speeds tinggi, mikir ngeunaan masang dua unit keur Pergaulan suluh jeung hawa. Kanyataan yén dina manifold asupan baku saluran boga panjang béda, sarta ieu teu ngidinan mesin pikeun ngembangkeun kakuatan pinuh. Bubuka dua carburetors nyadiakeun suplai leuwih seragam tina campuran suluh-hawa, nu ngaronjatkeun torsi jeung kakuatan unit kakuatan.
Upami anjeun resep ningkatkeun "genep" anjeun, anjeun kedah terang yén padamelan sapertos kitu tiasa dilakukeun sacara mandiri. Éta peryogi kasabaran, bahan sareng komponén anu diperyogikeun. Pamasangan dua carburetors merlukeun daptar di handap:
- dua manifold asupan tina mobil Oka;
- tees pikeun sistem suluh;
- bagian actuator throttle;
- susunan hoses jeung tees;
- strip logam 3-4 mm kandel.
Salian di luhur, anjeun kudu nyiapkeun susunan parabot baku (obeng, kenop, tang), kitu ogé vise a, bor jeung cutter pikeun logam. Sedengkeun pikeun pilihan carburetor, Anjeun kudu masang dua model idéntik, contona, Ozon atanapi Solex. Prosés instalasi dimimitian ku ngaleupaskeun manifold asupan baku sarta bagian pas tina Oka ambéh maranéhanana pas snugly ngalawan sirah silinder.
Pikeun genah damel, disarankeun pikeun nyabut sirah blok.
Nalika Nyiapkeun manifolds asupan, perhatian deukeut dibayar ka saluran: beungeut teu kudu boga unsur protruding. Upami teu kitu, nalika operasi mesin, aliran campuran bakal ngalaman résistansi. Sadaya bagian anu ngaganggu kedah dipiceun ku cutter. Sanggeus réngsé sakabéh prosedur preparatory, carburetors dipasang. Lajeng alat nu disaluyukeun, nu screws kualitas sarta kuantitas unscrewed ku jumlah sarua révolusi. Supados kadua alat pikeun muka dina waktos anu sareng, perlu nyieun bracket nu bakal disambungkeun ka pedal gas. Kabel anu cocog dianggo salaku drive pikeun karburator, contona, tina mobil Tavria.
Tanda-tanda karburator teu berfungsi
Nalika mobil nganggo karburator, masalah-masalah anu tangtu tiasa lumangsung salaku hasil tina beberesih, panyesuaian rakitan atanapi ngagantian bagian-bagianna diperyogikeun. Pertimbangkeun masalah anu paling umum sareng mékanisme sareng metode pikeun ngaleungitkeunana.
Stalls di dianggurkeun
Salah sahiji malfunctions paling umum tina VAZ 2106 carburetors sarta séjén "klasik" masalah idling. Dina kaayaan ieu, di handap ieu kajadian: nalika pedal gas dipencet, mesin biasana nyokot speed, sarta nalika dileupaskeun, mesin eureun, nyaeta, nalika mode dianggurkeun (XX) switched. Aya sababaraha alesan pikeun fenomena ieu:
- sumbatan jet sareng saluran sistem XX;
- gangguan tina klep solenoid;
- masalah sareng economizer stroke kapaksa;
- gagalna segel screw kualitas;
- kabutuhan pikeun adjustment tina titik.
Desain carburetor dijieun ku kombinasi sistem XX jeung chamber primér. Hasilna, malfunctions bisa lumangsung, ngarah teu ukur gagal, tapi ogé eureun lengkep motor. Solusi pikeun masalah ieu cukup basajan: ngaganti elemen faulty, upami diperlukeun, meresihan jeung purging saluran jeung hawa dikomprés.
Akselerasi ngadat
Nalika ngagancangkeun mobil, kagagalan tiasa lumangsung, nyaéta turunna akselerasi atanapi eureun lengkep mobil.
Kagagalan tiasa béda dina durasi - ti 2 dugi ka 10 detik, sentak, kedutan, goyang ogé mungkin.
Anu jadi sabab utama masalah ieu - campuran bahan bakar goréng atawa euyeub asup kana silinder Unit kakuatan dina momen pedal gas dipencet.
Munggaran sadaya, eta sia noting yén gagalna bisa disababkeun teu ukur ku malfunctions carburetor, tapi ogé ku clogging atanapi malfunctions sistem suluh, kitu ogé sistem ignition. Kituna, Anjeun mimitina kudu pariksa aranjeunna sarta ngan sanggeus éta nyandak kana perbaikan carburetor nu. Anu paling dipikaresep ngabalukarkeun gagalna VAZ 2106 bisa jadi liang clogged dina jet bahan bakar utama (GTZ). Nalika mesin dijalankeun dina beban hampang atanapi dina modeu dianggurkeun, jumlah bahan bakar anu dikonsumsi sakedik. Dina momen mencét pedal gas lumangsung beban tinggi, salaku hasilna konsumsi bahan bakar naek sharply. Mun GTZ geus clogged, liang petikan bakal ngurangan, nu bakal ngakibatkeun kurangna suluh jeung mesin gagal. Dina hal ieu, jet kudu cleaned.
Penampilan dips ogé bisa disababkeun ku saringan suluh clogged atanapi valves pompa bahan bakar leupas. Upami aya bocor hawa dina sistem kakuatan, maka masalah anu ditaroskeun ogé kamungkinan. Lamun saringan anu clogged, aranjeunna saukur bisa diganti atawa cleaned (bolong di inlet carburetor). Upami masalahna disababkeun ku pompa bahan bakar, mékanismena kedah dilereskeun atanapi diganti ku anu énggal.
Sedengkeun pikeun leakage hawa, ieu kajadian, sakumaha aturan, ngaliwatan intake manifold. Ieu diperlukeun pikeun pariksa tightness tina sambungan antara carburetor na manifold nu. Jang ngalampahkeun ieu, menyemprot WD-40 dina sambungan antara manifold, gaskets na carburetor ti sagala sisi. Upami cairanana gancang teuing, maka aya bocor di tempat ieu. Salajengna, Anjeun kudu nyabut carburetor jeung ngalereskeun masalah (align eta dina tekenan atawa Resort ka sarana improvised).
Video: ngaleungitkeun bocor hawa
Ngeusi lilin
Masalah sareng busi banjir wawuh ka ampir unggal pamilik mobil kalayan mesin karburator. Dina kaayaan ieu, rada hese ngamimitian unit. Nalika ngahurungkeun kaluar lilin, anjeun tiasa ningali yén bagian nu baseuh, nyaeta, ngeusi suluh. Ieu nunjukkeun yén carburetor nu supplying campuran suluh euyeub dina waktu dimimitian. Dina kaayaan kitu, penampilan spark normal mustahil.
Masalah sareng lilin banjir tiasa lumangsung duanana nalika mesin mimiti tiis sareng nalika panas.
Kusabab meureun aya sababaraha alesan pikeun fenomena ieu, éta patut mertimbangkeun aranjeunna dina leuwih jéntré:
- Mimitian mesin kalayan cuk dipanjangkeun. Upami cuk ditutup dina mesin anu haneut, teras campuran anu diperkaya deui bakal disayogikeun ka silinder, anu bakal nyababkeun banjir tina busi.
- Malfungsi atanapi kedah nyaluyukeun alat ngamimitian. Masalah dina hal ieu manifests sorangan, sakumaha aturan, dina tiis. Supados starter disaluyukeun leres, celah awal kudu diatur leres. Peluncurna sorangan kedah gaduh diafragma gembleng sareng perumahan anu disegel. Upami teu kitu, damper hawa dina waktos ngamimitian unit tiis moal muka dina sudut prescribed, kukituna depleting campuran suluh ku Pergaulan dina hawa. Upami teu aya satengah bukaan sapertos kitu, maka campuran bakal diperkaya nalika mimiti tiis. Hasilna, lilin bakal baseuh.
- Kagagalan busi. Lamun lilin boga soot hideung, celah salah diatur antara éléktroda, atawa eta tos rengse nojos, bagian nu moal bisa ngahurungkeun campuran suluh-hawa sarta dina waktu mesin dimimitian bakal ngeusi béngsin. Ieu nunjukkeun kabutuhan gaduh sakumpulan busi dina stok supados ngagantian tiasa dilaksanakeun upami diperyogikeun. Kalayan gangguan sapertos kitu, bagian éta bakal baseuh boh tiis sareng panas.
- Gangguan klep jarum. Lamun klep jarum carburetor dina chamber ngambang geus leungit tightness sarta ngalirkeun leuwih suluh ti sakuduna, campuran suluh jadi euyeub salila ngamimitian-up. Upami bagian ieu gagal, masalahna tiasa dititénan nalika mimiti tiis sareng panas. Bocor klep mindeng bisa dicirikeun ku bau béngsin dina kompartemen mesin, kitu ogé ku smudges suluh on carburetor nu. Dina hal ieu, jarum kedah dipariksa sareng, upami perlu, diganti.
- Mapay-mapay pompa bahan bakar. Lamun pompa suluh drive teu disaluyukeun neuleu, pompa sorangan bisa ngompa suluh. Hasilna, tekanan kaleuleuwihan béngsin dijieun dina klep jarum, nu ngabalukarkeun kanaékan suluh dina chamber ngambang jeung pengayaan campuran suluh. Pikeun ngalereskeun masalah, anjeun kedah nyaluyukeun drive.
- jet hawa tersumbat tina sistem dosing utama (GDS). Jet hawa GDS dipikabutuh pikeun nyayogikeun hawa kana campuran bahan bakar supados gaduh proporsi bensin sareng hawa anu diperyogikeun pikeun ngamimitian mesin normal. Kurangna hawa atanapi henteuna lengkep kusabab clogging tina jet ngabalukarkeun persiapan campuran combustible enriched jeung ngeusian lilin.
Bau béngsin di kabin
Pamilik VAZ 2106 sarta séjén "klasik" kadang sapatemon gangguan kayaning ambeu béngsin di kabin. Kaayaan éta peryogi milarian gancang sareng ngaleungitkeun masalah, sabab uap suluh ngabahayakeun pikeun kaséhatan manusa sareng ngabeledug. Aya sababaraha alesan pikeun bau ieu. Salah sahijina nyaéta ruksakna tanki bahan beuleum, contona, salaku hasil tina retakan. Ku alatan éta, wadahna kudu dipariksa pikeun leakage na, upami wewengkon ruksak kapanggih, repaired.
Bau béngsin ogé bisa disababkeun ku leakage suluh ti jalur suluh (selang, tabung), nu leuwih waktos saukur bisa jadi unuseable. Perhatian ogé kedah dibayar ka pompa bahan bakar: upami mémbran rusak, béngsin tiasa bocor sareng bau tiasa asup kana kompartemen panumpang. Kana waktu, rod pompa bahan bakar ageman kaluar, nu merlukeun gawé adjustment. Lamun prosedur teu dipigawé leres, suluh bakal mudal, sarta bau pikaresepeun bakal muncul dina kabin.
Silences mun anjeun mencet on gas
Aya loba alesan pikeun mesin stalling mun anjeun mencet pedal gas. Ieu meureun:
- clogging tina jet pompa akselerator;
- adjustment lepat tina ka dua puluh;
- sumbatan tina sistem transisi.
Sajaba ti éta, alesan bisa jadi di distributor sorangan, contona, alatan kontak goréng. Sedengkeun pikeun carburetor, perlu pikeun ngabersihan jeung niup ngaliwatan sagala liang di jerona, pariksa tanda tina jet kalawan tabel pikeun modifikasi husus sarta, upami diperlukeun, install bagian luyu. Lajeng ignition nu geus disaluyukeun, saméméhna geus diatur celah dina cams distributor, carburetor ogé disaluyukeun (kualitas jeung kuantitas suluh).
Video: Ngarengsekeun masalah mesin stalling
Nyaluyukeun karburator VAZ 2106
Kinerja unit kakuatan dina sagala kaayaan operasi langsung gumantung kana adjustment bener tina carburetor nu. Ieu nunjukkeun yén saméméh nyokot alat jeung ngahurungkeun screws sagala, anjeun kudu ngarti bagian mana tanggung jawab naon. Salaku tambahan, anjeun kedah nyiapkeun alat:
- susunan screwdrivers (datar, Phillips);
- susunan rengkang kabuka-tungtung;
- susunan usik buleud atawa drills diaméter béda;
- bohlam karét;
- huntu;
- kapasitas pikeun ngumbah mékanisme;
- calipers
- pinidul;
- pangawasa;
- ragem.
XX pangaluyuan
adjustment speed dianggurkeun dilaksanakeun kalawan kualitas sarta kuantitas screws. Prosedurna diwangun ku léngkah-léngkah ieu:
- Urang ngamimitian mesin jeung haneut nepi ka suhu operasi 90 ° C, lajeng mareuman.
Urang ngamimitian mesin jeung haneut nepi ka suhu operasi 90 ° C - Urang manggihan kualitas sarta kuantitas screws dina awak carburetor sarta tighten aranjeunna dugi aranjeunna eureun. Teras we giliran kahiji di antarana 5 robah warna ka warna, kadua - 3.adjustment idling dijieun ku screws pikeun kualitas sarta kuantitas campuran
- Urang ngamimitian mesin sarta ngagunakeun screw kuantitas pikeun nyetel speed on tachometer dina 800 rpm.
- Urang pulas screw kualitas nepi ka speed mimiti turun, lajeng unscrew eta ku 0,5 robah warna ka warna.
Video: kumaha carana sangkan idling stabil
adjustment chamber ngambang
Salah sahiji prosedur primér nalika nyetel carburetor a nyaluyukeun chamber ngambang. Kalayan tingkat béngsin anu luhur dina chamber, campuran bahan bakar bakal beunghar, anu sanés norma. Hasilna, karacunan sareng konsumsi bahan bakar ningkat. Upami tingkatna kirang ti anu kedahna, maka dina modeu operasi mesin anu béda, béngsin moal cekap. Dina hal ieu, perlu pikeun nyaluyukeun basa ngambang ku kituna boga stroke 8 mm. Éta mangpaat pikeun nyabut ngambang, cabut jarum sareng mariksa pikeun cacad. Lamun carburetor overflows, éta hadé pikeun ngaganti jarum.
adjustment pompa akselerator
Saatos chamber ngambang disaluyukeun, perlu mariksa kinerja pompa akselerator. Jang ngalampahkeun ieu, carburetor nu dibongkar tina mesin jeung panutup luhur dicabut tina eta. Pompa dipariksa dina urutan ieu:
- Urang nyiapkeun botol béngsin murni, ngagantikeun hiji wadah kosong handapeun carburetor nu, eusian chamber ngambang satengahna jeung suluh.Pikeun nyaluyukeun pompa akselerator, anjeun bakal kedah ngeusian chamber ngambang jeung suluh
- Urang mindahkeun uas throttle actuator sababaraha kali ku kituna béngsin asup kana sagala saluran nu mastikeun operasi tina pompa accelerating.Supados suluh asup ka sadaya saluran, perlu pikeun mindahkeun uas throttle actuator sababaraha kali
- Urang balikkeun uas throttle 10 kali, ngumpulkeun béngsin escaping kana wadahna. Teras, nganggo jarum suntik médis, urang ngukur polumeu. Salila operasi normal tina akselerator, indikator kedah 5,25-8,75 cm³.Kami pariksa kinerja pompa akselerator ku cara ngagerakkeun tuas throttle ngalawan jarum jam
Nalika mariksa akselerator, anjeun kedah nengetan dimana jet diarahkeun, naon bentuk sareng kualitasna. Kalayan aliran normal, éta kedah mulus tanpa panyimpangan sareng nyemprot béngsin. Dina hal palanggaran, sprayer akselerator kudu diganti ku nu anyar. Sacara stuktur, carburetor ngabogaan screw adjustment dina bentuk baud congcot, nalika ngaco, bukaan jet bypass diblokir. Kalawan screw ieu, Anjeun bisa ngarobah suplai suluh ku pompa akselerator, tapi ngan handap.
Ngabersihan atanapi ngagentos jet
Karburator, sakumaha anu dianggo, kedah dibersihkeun sareng dibersihkeun ku hawa unggal 10 rébu km. lumpat. Kiwari, loba parabot ditawarkeun pikeun beberesih tanpa ngabongkar assembly tina mobil. Tapi sakumaha aturan, aranjeunna ngan ukur ngabantosan polusi minor. Kalayan sumbatan anu langkung serius, miceun alatna penting pisan. Saatos ngabongkar sareng ngabongkar karburator, saringan sareng jet dibongkar sareng dibersihkeun. Salaku agén beberesih, anjeun tiasa nganggo béngsin, sarta lamun teu mantuan, pangleyur a.
Dina raraga teu ngaganggu diaméter liang petikan tina jet, ulah make objék logam kayaning jarum atawa kawat pikeun beberesih. Pilihan anu pangsaéna nyaéta colok huntu atanapi iteuk plastik kalayan diaméter anu cocog. Saatos beberesih, jet ditiup ku hawa anu dikomprés supados henteu aya lebu.
Video: kumaha ngabersihan carburetor a
Dina ahir sakabéh prosedur, jet dipariksa pikeun minuhan karburator dipasang. Unggal bagian ditandaan dina bentuk runtuyan angka nu nunjukkeun throughput tina liang.
Méja: nomer jet sareng ukuran pikeun karburator VAZ 2106
| Ngaran karburator | jet suluh tina sistem utama | jet hawa sistem utama | Jet bahan bakar dianggurkeun | jet hawa dianggurkeun | Pompa akselerator jet | |||||
| 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | suluh | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
ngagantian Carburetor
Alesan pikeun nyoplokkeun assembly bisa jadi béda: ngagantian ku produk tina modifikasi béda, perbaikan, beberesih. Dina sagala hal, anjeun kudu mimiti nyabut filter hawa. Pikeun ngalaksanakeun pagawéan ngagantian, anjeun peryogi alat-alat ieu:
- rengkuh kabuka pikeun 13;
- obeng silang;
- huluna 8 jeung 10;
- engkol;
- extension leutik.
Kumaha pareum
Saatos ukuran préparasi, anjeun tiasa neruskeun ngabongkar:
- Urang mareuman 4 kacang tina fastening tina kasus filter hawa sarta nyandak kaluar piring.Pikeun miceun perumahan filter hawa, anjeun bakal kudu unscrew 4 kacangan jeung cabut piring
- Urang unscrew clamp jeung cabut selang knalpot crankcase.
- Urang ngabongkar pipa asupan hawa haneut sareng perumahan saringan hawa.Urang ngabongkar pipa asupan hawa haneut sareng perumahan saringan hawa
- Urang unscrew clamp tina selang suplai suluh, lajeng tarik kaluar pas.Cabut selang suplai bahan bakar tina pas
- Pegatkeun sambungan tube ipis asalna ti distributor ignition.Pipa ipis asalna ti distributor ignition kudu dipiceun
- Leupaskeun kawat ti klep solenoid.Pegatkeun sambungan kawat ti klep solenoid
- Urang pegatkeun sambungan uas jeung rod kontrol throttle, nu cukup pikeun nerapkeun saeutik usaha jeung narik rod ka gigir.
- Urang ngaleupaskeun kabel nyeuseup ku loosening 2 screws.Pikeun loosen kabel nyeuseup, Anjeun kudu unscrew 2 screws
- Aya cinyusu antara manifold asupan sareng rod karburator - cabut.Urang miceun cinyusu balik, nu nangtung antara manifold asupan jeung rod carburetor.
- Urang mareuman 4 kacangan ngamankeun carburetor kana manifold kalayan konci 13.Pikeun ngabongkar karburator, cabut 4 kacang anu dipasang dina manifold asupan.
- Kami nyandak karburator ku awak sareng angkat, cabut tina studs.Saatos unscrewing kacang, cabut carburetor ku cara nyokot eta ku awak jeung narik eta ka luhur
Saatos ngabongkar alat, prosedur dilaksanakeun pikeun ngagentos atanapi ngalereskeun rakitan.
Video: kumaha carana miceun carburetor ngagunakeun conto VAZ 2107
Kumaha nempatkeun
Pamasangan produk dilaksanakeun dina urutan sabalikna. Nalika tightening nu kacangan, ulah make loba gaya. Fasteners anu tightened ku torsi 0,7-1,6 kgf. m. Kanyataan yén pesawat jalangan tina carburetor dijieunna tina logam lemes jeung bisa ruksak. Sateuacan masang assembly, gasket nu diganti ku nu anyar.
Kiwari, mesin karburator henteu diproduksi deui, tapi aya seueur mobil kalayan unit sapertos kitu. Di wewengkon Rusia, anu paling umum nyaéta modél klasik "Lada". Upami karburator dilayanan leres sareng dina waktosna, alat bakal tiasa dianggo tanpa keluhan. Dina acara breakdowns kalawan éliminasi maranéhanana, teu patut delaying, sabab operasi motor geus destabilized, konsumsi bahan bakar naek, sarta ciri dinamis deteriorate.
