Alat-alat listrik VAZ 2107: desain, prinsip operasi sarta diagram sambungan

Operasi mesin mobil naon waé mustahil tanpa alat listrik anu cocog. Tur upami urang nganggap mobil sakabéhna, tanpa eta ngan hiji karanjang biasa. Dina artikel ieu kami baris kasampak di kumaha jaringan on-board mobil diatur tur dianggo salaku conto VAZ 2107.

Fitur desain jaringan on-board VAZ 2107

Dina "tujuh", sakumaha dina kalolobaan mesin modern dipaké hiji sirkuit kawat tunggal pikeun suplai listrik ka alat-alat listrik. Urang sadayana terang yén kakuatan alat-alat anu cocog ngan ukur pikeun hiji konduktor - positip. Kaluaran konsumen anu sanés sok nyambung ka "massa" mesin, dimana terminal négatip batré disambungkeun. Solusi ieu ngamungkinkeun henteu ngan ukur nyederhanakeun desain jaringan on-board, tapi ogé ngalambatkeun prosés korosi éléktrokimia.

Sumber ayeuna

Jaringan on-board mobil gaduh dua sumber kakuatan: batré sareng generator. Nalika mesin mobil dipareuman, listrik disayogikeun ka jaringan sacara éksklusif tina batré. Nalika unit kakuatan dijalankeun, kakuatan disayogikeun tina generator.

Tegangan nominal tina jaringan on-board G12 nyaéta 11,0 V, kumaha oge, gumantung kana mode operasi motor, eta bisa rupa-rupa antara 14,7-2107 V. Ampir kabéh sirkuit listrik VAZ XNUMX ditangtayungan dina bentuk sekering (fuses). . Pamasangan alat-alat listrik utama dilaksanakeun ngaliwatan relay.

Wiring tina jaringan on-board VAZ 2107

Kombinasi panerapan listrik kana hiji sirkuit umum tina "tujuh" dilumangsungkeun ku cara maké kabel fléksibel tina tipe PVA. Inti konduktif konduktor ieu dipintal tina kawat tambaga ipis, jumlahna tiasa rupa-rupa ti 19 dugi ka 84. Bagian melintang kawat gumantung kana kakuatan arus anu ngalir ngaliwatan éta. VAZ 2107 ngagunakeun konduktor kalayan bagian cross:

• 0,75 мм²;
• 1,0 мм²;
• 1,5 мм²;
• 2,5 мм²;
• 4,0 мм²;
• 6,0 мм²;
• 16,0 мм².

Polivinil klorida dianggo salaku lapisan insulasi, anu tahan kana épék anu mungkin tina bahan bakar sareng cairan prosés. Warna insulasi gumantung kana tujuan konduktor. Tabel di handap nembongkeun kawat pikeun nyambungkeun komponén listrik utama dina "tujuh" kalawan indikasi warna na cross-bagian maranéhanana.

Sadaya alat listrik VAZ 2107 gaduh sambungan kawat tunggal

Méja: kabel pikeun nyambungkeun alat-alat listrik utama VAZ 2107

Jenis sambungan	Bagian kawat, mm2	Warna lapisan insulasi
terminal négatip tina batré - "massa" mobil (awak, mesin)	16	Hideung
Starter terminal positif - batré	16	beureum
Alternator positip - batré positip	6	Hideung
Generator - konektor hideung	6	Hideung
Terminal dina generator "30" - blok MB bodas	4	Розовый
Konektor starter "50" - ngamimitian relay	4	beureum
Starter ngamimitian relay - konektor hideung	4	Коричневый
Ignition Pindah Relay - Panyambung Hideung	4	biru
Terminal konci ignition "50" - konektor biru	4	beureum
Panyambung konci ignition "30" - konektor héjo	4	Розовый
colokan lampu katuhu - taneuh	2,5	Hideung
colokan lampu kénca - konektor biru	2,5	Héjo, kulawu
Generator kaluaran "15" - konektor konéng	2,5	jeruk
Konektor lampu hareup katuhu - taneuh	2,5	Hideung
Konektor lampu kénca kénca - konektor bodas	2,5	Héjo
Radiator kipas - taneuh	2,5	Hideung
Radiator kipas - konektor beureum	2,5	biru
Kaluaran konci ignition "30/1" - relay switch ignition	2,5	Коричневый
Kontak switch ignition "15" - konektor single-pin	2,5	biru
Headlight katuhu - konektor hideung	2,5	kulawu
Panyambung konci ignition "INT" - konektor hideung	2,5	Hideung
Blok genep kontak tina saklar kolom steering - "beurat"	2,5	Hideung
Pad dua-pin handapeun switch setir - kotak sarung lampu tukang	1,5	Hideung
Lampu kotak sarung - korek rokok	1,5	Hideung
Torek roko - panyambung blok biru	1,5	biru, beureum
Defroster pungkur - Panyambung bodas	1,5	kulawu

Diajar langkung seueur ngeunaan alat generator VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Bungkusan (harnesses) tina kawat

Pikeun ngagampangkeun karya instalasi, sadaya kawat dina mobil dibuntel. Hal ieu dilakukeun boh ku pita napel, atanapi ku cara nempatkeun konduktor dina tabung plastik. Balok disambungkeun ka silih ku cara maké panyambungna multi-pin (blok) dijieunna tina plastik polyamide. Dina raraga bisa narik wiring ngaliwatan elemen awak, éta disadiakeun liang téhnologis, nu biasana ditutupan ku colokan karét nu ngajaga kawat ti chafing ngalawan edges.

Dina "tujuh" aya ukur lima bundles of wiring, tilu di antarana aya dina kompartemen mesin, sarta dua lianna - di kabin:

• abah katuhu (manjang sapanjang mudguard di katuhu);
• abah kénca (stretched sapanjang tameng mesin jeung kompartemen engine mudguard di sisi kénca);
• abah batré (asalna tina batré);
• kebat dasbor (lokasina di handapeun dasbor, sareng angkat ka saklar lampu utama, péngkolan, panel instrumen, elemen cahaya interior);
• abah pungkur (manjang ti blok ningkatna ka fixtures lampu aft, kaca manaskeun, sensor tingkat suluh).
  

  VAZ 2107 boga ukur lima harnesses wiring

Blok ningkatna

Kabéh harnesses wiring tina "tujuh" konvergen ka blok ningkatna, nu geus dipasang dina pungkur katuhu tina kompartemen engine. Éta ngandung sekering sareng relay jaringan on-board kendaraan. Blok ningkatna tina carburetor jeung suntik VAZ 2107 ampir teu béda Sacara stuktur, kumaha oge, dina "tujuh" jeung suntik disebarkeun aya hiji relay tambahan sarta kotak sekering, anu perenahna di kabin.

Blok ningkatna utama ayana dina kompartemen mesin

Sajaba ti éta, aya mesin dilengkepan blok heubeul-gaya dirancang ngagunakeun fuses cylindrical.

Blok dipasang sareng sekering silinder dipasang dina "tujuh" lami

Mertimbangkeun jenis elemen panyalindungan mastikeun operasi aman tina jaringan on-board VAZ 2107.

Méja: sekering sareng sirkuit VAZ 2107 anu ditangtayungan ku aranjeunna

Penunjukan unsur dina diagram	Dipeunteun ayeuna (dina blok sampel heubeul / sampel anyar), A	sirkuit listrik ditangtayungan
F-1	8/10	Unit pemanasan motor kipas, relay defroster jandela pungkur
F-2	8/10	Motor wiper, bohlam lampu, motor cuci kaca
F-3	Henteu dianggo
F-4
F-5	16/20	Unsur pemanasan jandela pungkur
F-6	8/10	Jam, korek roko, radio
F-7	16/20	Sinyal, kipas radiator utama
F-8	8/10	Lampu "ngahurungkeun sinyal" nalika alarm dihurungkeun
F-9	8/10	Sirkuit generator
F-10	8/10	Lampu sinyal dina panel instrumen, alatna sorangan, lampu "sinyal péngkolan" dina modeu hurungkeun
F-11	8/10	Lampu interior, lampu rem
F-12, F-13	8/10	Lampu sorot tinggi (katuhu sareng kenca)
F-14, F-15	8/10	Dimensi (sisi katuhu, sisi kénca)
F-16, F-17	8/10	Lampu low beam (sisi katuhu, sisi kénca)

Méja: relay VAZ 2107 sareng sirkuitna

Penunjukan unsur dina diagram	Sirkuit inklusi
R-1	Pamanas jandela pungkur
R-2	Mesin cuci kaca sareng wiper motor
R-3	Sinyal
R-4	Motor kipas radiator
R-5	Balok luhur
R-6	Balok handap

Relay péngkolan dina "tujuh" henteu dipasang dina blok dipasang, tapi di tukangeun panel instrumen!

Sakumaha geus disebutkeun, dina injector "tujuh" aya hiji relay tambahan sarta kotak sekering. Tempatna di handapeun kotak sarung tangan.

Blok tambahan ngandung relay sareng sekering pikeun sirkuit listrik

Ieu ngandung elemen kakuatan nu mastikeun operasi tina sirkuit listrik utama mobil.

Méja: sekering sareng relay tina injektor tambahan VAZ 2107

Ngaran jeung designation unsur dina diagram	takdir
F-1 (7,5 A)	sekering relay utama
F-2 (7,5 A)	sekering ECU
F-3 (15 A)	sekering pompa suluh
R-1	Relay utama (utama).
R-2	Rel pompa suluh
R-3	Relay kipas radiator

Langkung seueur ngeunaan pompa bahan bakar VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html

Sistem jaringan on-board VAZ 2107 sareng prinsip operasina

Tempo yén "tujuh" dihasilkeun duanana ku mesin carburetor jeung mesin suntik, sirkuit listrik maranéhanana béda.

Sirkuit listrik dina carburetor VAZ 2107 rada basajan ti suntik

Beda antara aranjeunna perenahna di kanyataan yén kiwari dimungkinkeun boga jaringan on-board supplemented kalawan Unit kontrol éléktronik, pompa bahan bakar listrik, injectors, kitu ogé sensor pikeun sistem kontrol engine.

Sirkuit suntik VAZ 2107 kalebet ECU, pompa bahan bakar listrik, injector sareng sensor sistem kontrol.

Paduli ieu, sadaya alat-alat listrik "tujuh" bisa dibagi kana sababaraha sistem:

• suplai kakuatan mobil;
• ngamimitian pembangkit listrik;
• ignition;
• outdoor, cahaya indoor jeung signalling lampu;
• sora alarem;
• parabot tambahan;
• manajemén engine (dina modifikasi suntik).

Pertimbangkeun naon sistem ieu diwangun sareng kumaha fungsina.

Sistim suplai kakuatan

Sistim catu daya VAZ 2107 ngawengku ukur tilu elemen: batré, generator jeung regulator tegangan. Batré dipaké pikeun nyadiakeun listrik ka jaringan on-board kandaraan urang nalika mesin pareum, kitu ogé pikeun ngamimitian pembangkit listrik ku supplying kakuatan ka starter. "Tujuh" ngagunakeun batré starter asam timbal tina tipe 6ST-55 kalawan tegangan 12 V sarta kapasitas 55 Ah. ciri maranéhanana cukup pikeun mastikeun mimiti duanana carburetor jeung mesin suntik.

VAZ 2107 dilengkepan batré tipe 6ST-55

Generator mobil dirancang pikeun nyadiakeun arus listrik ka jaringan on-board mobil, kitu ogé pikeun ngeusi batre nalika unit kakuatan jalan. "Sevens" dugi 1988 dilengkepan generator tipe G-222. Engké, VAZ 2107 mimiti dilengkepan sumber ayeuna tina tipe 37.3701, nu junun hasil ngabuktikeun diri dina VAZ 2108. Kanyataanna, aranjeunna gaduh rarancang anu sarua, tapi béda dina karakteristik windings.

Generator ngahasilkeun arus pikeun nyayogikeun listrik kana jaringan on-board mesin

Generator 37.3701 mangrupikeun alat éléktromékanis AC tilu fase kalayan éksitasi éléktromagnétik. Nyandak kanyataan yén jaringan on-board "tujuh" dirancang pikeun arus langsung, panyaarah dipasang dina generator nu dumasar kana sasak genep dioda.

Generator dipasang dina pembangkit listrik mesin. Hal ieu disetir ku V-sabuk ti katrol crankshaft. Jumlah tegangan dihasilkeun ku alat gumantung kana jumlah révolusi crankshaft nu. Supados teu ngaleuwihan wates anu ditetepkeun pikeun jaringan on-board (11,0-14,7 V), régulator tegangan mikroéléktronik jinis Ya112V tiasa dianggo sareng generator. Ieu mangrupikeun unsur anu henteu tiasa dipisahkeun sareng henteu tiasa diatur anu sacara otomatis sareng terus-terusan ngaleungitkeun lonjakan tegangan sareng turunna, ngajaga éta dina tingkat 13,6-14,7 V.

Dasar sistem catu daya nyaéta batré, generator sareng régulator tegangan.

Generator mimiti ngahasilkeun ayeuna sanajan urang ngahurungkeun konci dina switch ignition ka posisi "II". Dina momen ieu, relay ignition dihurungkeun, sarta tegangan batré disadiakeun pikeun pungkal seru of rotor nu. Dina hal ieu, gaya electromotive kabentuk dina stator generator, nu induces arus bolak-balik. Ngaliwatan panyaarah, arus bolak-balik dirobah jadi arus searah. Dina formulir ieu, éta asup kana regulator tegangan, sarta ti dinya ka jaringan on-board.

Pariksa ogé diagram wiring tina VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html

Pidéo: kumaha mendakan gangguan generator

Kumaha milarian anu ngabalukarkeun ngarecahna generator klasik VAZ (sorangan)

Sistem ngamimitian pembangkit listrik

Sistim ngamimitian engine VAZ 2107 ngawengku:

• Batré;
• starter kalawan relay;
• switch ignition (konci).
  

  1 - ngamimitian; 2 - relay; 3 - konci ignition; 4 - batré

Salaku alat pikeun ngamimitian unit kakuatan dina VAZ 2107 dipaké opat-sikat DC starter listrik tipe ST-221. sirkuit na teu ditangtayungan ku sekering, tapi nyadiakeun dua relays: bantu (suplai kakuatan) jeung retractor, nu ensures gandeng tina aci alat jeung flywheel nu. The relay munggaran (tipe 113.3747-10) perenahna dina tameng motor mesin. Relay solenoid dipasang langsung dina perumahan starter.

Starter ST-2107 dipasang dina VAZ 221

Mimitian mesin dikawasa ku switch ignition ayana dina blok steering. Éta ngagaduhan opat posisi, ku narjamahkeun konci dimana urang tiasa ngaktipkeun sirkuit tina sababaraha alat listrik:

• "0" - posisi di mana sadaya alat listrik dipareuman iwal sinyal sora, roko torek, lampu siling interior, kadang radio (gumantung kumaha nyambungkeun);
• "III" - lampu tina headlights tina lampu outdoor, washer kipas kaca jeung "wipers" Powered;
• "Kuring" - kakuatan disayogikeun ka sistem ignition, kana dasbor, lampu sinyal lampu sareng kipas manaskeun;
• "II" - ayeuna disayogikeun ka relay starter, retractor sareng windings éksitasi starter.

Mimitian mesin nyaéta kieu. Nalika konci dihurungkeun ka posisi "II", kontak pakait tina switch ignition ditutup, sarta arus ngalir ka outputs tina relay bantu, dimimitian éléktromagnét nu. Nalika kontakna ogé ditutup, kakuatan disayogikeun ka gulungan retractor. Dina waktos anu sami, tegangan disayogikeun ka starter. Nalika relay solenoid diaktipkeun, aci puteran tina alat dimimitian engages jeung makuta flywheel tur ngaliwatan eta transmits torsi ka crankshaft nu.

Kalayan bantuan konci, rupa-rupa sirkuit jaringan on-board mesin diaktipkeun

Nalika urang ngaleupaskeun konci ignition, eta otomatis balik ti posisi "II" ka posisi "I", sarta ayeuna eureun keur disadiakeun ka relay bantu. Ku kituna, sirkuit starter dibuka, sarta pareum.

Video: lamun starter teu ngahurungkeun

Sistem panyalindungan

Sistem ignition dirancang pikeun ignition timely tina campuran combustible dina chambers durukan tina pembangkit listrik. Dugi 1989, inklusif, VAZ 2107 dipasang ignition tipe kontak. Desain nya éta:

• coil, nu mangrupakeun hambalan-up trafo;
• distributor kalawan breaker kontak;
• kabel tegangan luhur;
• lilin.
  

  1 - generator; 2 - konci ignition; 3 - distributor; 4 - interrupter; 5 - lilin; 6 - coil; 7 - batré

The ignition coil dipaké pikeun ngaronjatkeun jumlah tegangan disadiakeun ti batréna. Dina sistem ignition klasik (kontak) dipaké coil dua pungkal tipe B-117A, sarta non-kontak - 27.3705. Sacara stuktur, aranjeunna henteu béda. Beda antara aranjeunna ukur aya dina karakteristik windings.

Video: perbaikan sistem ignition VAZ 2107 (bagian 1)

VAZ-21074. Perbaikan tina sistem ignition. Bagian 1

Distributor diperlukeun pikeun interrupting arus jeung ngadistribusikaeun pulsa tegangan sakuliah lilin. Dina "tujuh" dipasang distributor tina tipe 30.3706 na 30.3706-01.

Ku cara maké kawat tegangan tinggi, arus tegangan tinggi dikirimkeun ti kontak tina cap distributor ka lilin. Sarat utama pikeun kawat nyaéta integritas inti conductive sareng insulasi.

Busi ngabentuk spark dina éléktroda maranéhanana. Kualitas sareng waktos prosés durukan suluh langsung gumantung kana ukuran sareng kakuatanana. Ti pabrik mesin VAZ 2107 dilengkepan lilin tipe A -17 DV, A-17 DVR atanapi FE-65PR kalawan gap interelectrode 0,7-0,8 mm.

Sistim ignition kontak digawé saperti kieu. Nalika ignition dihurungkeun, tegangan batré indit ka coil, dimana eta ngaronjat sababaraha sarébu kali tur dituturkeun kontak tina breaker lokasina di perumahan distributor ignition. Kusabab rotasi saendeng dina aci distributor, kontak ditutup sarta dibuka, nyieun pulsa tegangan. Dina formulir ieu, arus diasupkeun kana slaider distributor, nu "dibawa" eta sapanjang kontak tina panutup. Kontak ieu disambungkeun ka éléktroda puseur busi ngaliwatan kawat tegangan tinggi. Ieu kumaha tegangan indit ti batré ka lilin.

Saatos 1989, "tujuh" mimiti dilengkepan sistem ignition tipe non-kontak. Ieu alatan kanyataan yén kontak breaker terus dibeuleum kaluar sarta jadi unusable sanggeus lima nepi ka dalapan sarébu ngalir. Salaku tambahan, supir sering kedah nyaluyukeun gap antara aranjeunna, sabab éta terus-terusan sesat.

Sistim ignition contactless ngagunakeun switch tinimbang breaker a

Aya henteu distributor dina sistem ignition anyar. Gantina, sensor Aula sarta switch éléktronik mucunghul dina sirkuit. Cara sistemna parantos robih. Sensor maca jumlah révolusi crankshaft sareng ngirimkeun sinyal éléktronik ka saklar, anu, kahareupna ngahasilkeun pulsa tegangan rendah sareng dikirim ka coil. Di dinya, tegangan ngaronjat sarta dilarapkeun ka cap distributor, sarta ti dinya, nurutkeun skéma heubeul, éta indit ka lilin.

Video: perbaikan sistem ignition VAZ 2107 (bagian 2)

VAZ-21074. Perbaikan tina sistem ignition. Bagian 2

Dina suntikan "tujuh" sadayana langkung modern. Di dieu, teu aya komponén mékanis dina sistem ignition, sarta modul husus muterkeun peran coil ignition. Operasi modul dikawasa ku hiji Unit éléktronik anu narima informasi ti sababaraha sensor na, dumasar kana eta, dibangkitkeun hiji dorongan listrik. Lajeng anjeunna mindahkeun kana modul, dimana tegangan pulsa naék sarta dikirimkeun ngaliwatan kawat tegangan tinggi kana lilin.

Dina suntik VAZ 2107, hiji dorongan listrik dihasilkeun ku ECU

Sistem lampu éksternal, internal sareng sinyal lampu

Sistem lampu sareng sinyal mobil dirancang pikeun nyaangan interior kompartemen panumpang, permukaan jalan di payun sareng pungkur mobil wengi atanapi dina kaayaan pisibilitas terbatas, ogé ngingetkeun pangguna jalan anu sanés ngeunaan arah jalan. maneuver ku méré sinyal cahaya. Desain sistem ngawengku:

• lampu hareup;
• repeaters péngkolan (indikator samping);
• lampu pungkur;
• siling salon.
  

  Sistem pencahayaan kalebet lampu hareup sareng pungkur, repeater, siling interior

VAZ 2107 ieu dilengkepan dua headlights hareup, nu masing-masing digabungkeun lampu tinggi jeung low beam, lampu samping jeung indikator arah dina desain na. Pencahayaan tebih sareng caket di aranjeunna disayogikeun ku hiji lampu halogén filamén ganda tina jinis AG-60/55, anu operasina dikawasa ku saklar anu aya dina kolom setir di kénca. Lampu tipe A12–21 dipasang dina unit indikator arah. Ieu hurung mun anjeun mindahkeun switch sarua kaluhur atanapi kahandap. Lampu dimensi disayogikeun ku lampu tipe A12-4. Aranjeunna hurung lamun switch lampu outdoor dipencet. Repeater ogé nganggo lampu A12-4.

Lampu pungkur tina "tujuh" dibagi kana opat bagian:

• indikator arah (lampu А12-21-3);
• lampu samping (А12-4);
• lampu kabut (A12-21-3);
• lampu ngabalikeun (A12-21-3).

Lampu kabut pungkur hurung nalika anjeun mencét tombol pikeun hurung, anu perenahna dina konsol tengah mobil. Lampu ngabalikeun hurung sacara otomatis sawaktos gear mundur aktip. A switch husus "bangkong" dipasang di tukangeun gearbox nu tanggung jawab karya maranéhanana.

Interior mobil ieu bercahya ku lampu siling husus ayana dina siling. Ngahurungkeun lampu na lumangsung nalika lampu parkir dihurungkeun. Sajaba ti éta, diagram sambungan na ngawengku switch wates panto. Ku kituna, siling hurung nalika lampu samping hurung tur sahenteuna salah sahiji panto dibuka.

Plafond ditandaan dina nomer 64

Sistim alarem sora

Sistem alarem sora dirancang pikeun masihan sinyal karungu ka pangguna jalan anu sanés. Desainna basajan pisan, sareng diwangun ku dua tanduk listrik (hiji nada tinggi, anu sanésna rendah), relay R-3, sekering F-7 sareng tombol kakuatan. Sistem alarem sora terus disambungkeun ka jaringan on-board, jadi gawéna sanajan konci ditarik kaluar tina konci ignition. Éta diaktipkeun ku mencét tombol anu aya dina setir.

1 - sinyal nada tinggi sareng rendah; 2 - ningkatna blok; 3 - tombol kakuatan

Sinyal sapertos 906.3747–30 bertindak salaku sumber sora dina "tujuh". Tiap di antarana boga screw tuning pikeun nyaluyukeun nada. Desain sinyal henteu tiasa dipisahkeun, janten upami gagal, aranjeunna kedah diganti.

Video: perbaikan sinyal sora VAZ 2107

perbaikan sinyal VAZ2107

Parabot listrik tambahan VAZ 2107

Parabot listrik tambahan tina "tujuh" ngawengku:

• motor wiper kipas kaca;
• motor pompa washer kipas kaca;
• korék api;
• motor kipas manaskeun;
• cooling radiator kipas motor;
• lalajo.

Motor wiper kaca mobil ngagerakkeun trapesium, anu dina gilirannana ngagerakkeun "wipers" dina kaca mobil. Éta téh dipasang di tukangeun kompartemen mesin, langsung balik tameng motor mesin. VAZ 2107 ngagunakeun gearmotors tina tipe 2103-3730000. Kakuatan disayogikeun ka sirkuit nalika stalk anu leres digerakkeun.

Motor washer ngajalankeun pompa washer, anu nyayogikeun cai kana garis washer. Dina "tujuh" motor téh kaasup kana desain pompa diwangun kana tutup embung. Jumlah bagian 2121-5208009. Motor washer diaktipkeun ku mencét saklar setir katuhu (ka arah anjeun).

1 - motor wiper; 2 - mesin cuci; 3 - ningkatna blok; 4 - konci ignition; 5 - saklar washer

Roko torek, mimiti sagala, teu fungsi supir pikeun bisa nyaangan roko ti anjeunna, tapi pikeun nyambungkeun alat listrik éksternal: a compressor, Navigator, recorder video, jsb.

Diagram sambungan roko torek ngan diwangun ku dua elemen: alat sorangan jeung sekering F-6. Ngahurungkeun dilaksanakeun ku mencét tombol anu aya di bagean luhurna.

Torek roko disambungkeun ka jaringan on-board ngaliwatan sekering tanpa relay a

Motor blower manaskeun dianggo pikeun maksakeun hawa kana kompartemen panumpang. Éta dipasang di jero blok pemanasan. Nomer katalog alat nyaéta 2101–8101080. Operasi motor listrik nyaéta dimungkinkeun dina dua modus speed. Kipas dihurungkeun ku tombol tilu posisi anu aya dina dasbor.

Motor kipas pendingin radiator dianggo pikeun maksakeun aliran hawa tina penukar panas utama kendaraan nalika suhu coolant ngaleuwihan nilai anu diidinan. Skéma sambungan na pikeun karburator sareng suntikan "tujuh" béda. Dina kasus nu pertama, éta hurung ku sinyal ti sensor dipasang dina radiator. Nalika coolant dipanaskeun nepi ka suhu nu tangtu, kontak na nutup, sarta tegangan mimiti ngalir kana sirkuit. Sirkuit ditangtayungan ku relay R-4 jeung sekering F-7.

1 - kipas motor; 2 - sénsor; 3 - ningkatna blok; 4 - relay ignition; 5 - switch ignition

Dina suntik VAZ 2107 skéma béda. Di dieu sensor henteu dipasang dina radiator, tapi dina pipa Sistim cooling. Leuwih ti éta, éta henteu nutup kontak kipas, tapi ngan saukur ngirimkeun data dina suhu refrigerant ka Unit kontrol éléktronik. ECU ngagunakeun data ieu keur ngitung lolobana Paréntah patali operasi mesin, incl. jeung ngahurungkeun motor kipas radiator.

Dina suntik "tujuh" kipas radiator dihurungkeun ku sinyal ti ECU

Jam dipasang dina mobil dina dasbor. Peranna nyaéta nunjukkeun waktos anu leres. Aranjeunna gaduh desain éléktromékanis sareng didamel ku jaringan on-board mesin.

Arloji terus disambungkeun ka jaringan on-board

Sistem manajemén mesin

Ngan ukur unit kakuatan suntik anu dilengkepan sistem kontrol. Tugas utami nyaéta pikeun ngumpulkeun inpormasi ngeunaan modeu operasi tina sababaraha sistem, mékanisme sareng komponén mesin, ngolahna, ngahasilkeun sareng ngirim paréntah anu pas pikeun ngontrol alat. Desain sistem ngawengku hiji Unit éléktronik, nozzles sarta sajumlah sensor.

ECU mangrupikeun jinis komputer dimana program dipasang pikeun ngatur operasi mesin. Éta ngagaduhan dua jinis mémori: permanén sareng operasional. Program komputer sareng parameter mesin disimpen dina mémori permanén. ECU ngadalikeun operasi unit kakuatan, mariksa kaséhatan sakabéh komponén sistem. Upami aya karusakan, éta nempatkeun mesin kana modeu darurat sareng masihan sinyal ka supir ku cara ngaktipkeun lampu "CHEK" dina panel instrumen. RAM ngandung data ayeuna nampi ti sensor.

Injector dirancang pikeun nyayogikeun béngsin ka manifold asupan dina tekenan. Aranjeunna nyemprot sareng nyuntikkeun kana panarima, dimana campuran kaduruk kabentuk. Dina manah desain unggal nozzles nyaéta éléktromagnét anu muka sareng nutup nozzle alat. Éléktromagnét dikawasa ku ECU. Ieu ngirimkeun impulses listrik dina frékuénsi nu tangtu, alatan nu éléktromagnét ngahurungkeun jeung mareuman.

Sensor di handap ieu kalebet dina sistem kontrol:

1. Sénsor posisi throttle. Eta nangtukeun posisi damper relatif ka sumbu na. Sacara stuktur, alat nyaéta résistor tipe variabel anu ngarobah résistansi gumantung kana sudut rotasi damper.
2. Sénsor laju. Unsur sistem ieu dipasang dina perumahan drive spedometer. Kabel spedometer disambungkeun ka dinya, ti mana eta narima informasi sarta ngirimkeun ka Unit éléktronik. ECU ngagunakeun impulses na keur ngitung laju mobil.
3. Sénsor suhu coolant. Sakumaha anu geus disebutkeun, alat ieu boga fungsi pikeun nangtukeun darajat pemanasan tina refrigerant nu sirkulasi dina sistem cooling.
4. sensor posisi crankshaft. Ieu ngahasilkeun sinyal ngeunaan posisi aci dina titik nu tangtu dina jangka waktu nu. Data ieu dipikabutuh pikeun komputer pikeun nyinkronkeun karyana sareng siklus pembangkit listrik. Alat dipasang dina panutup camshaft drive.
5. Sénsor konsentrasi oksigén. Fungsi pikeun nangtukeun jumlah oksigén dina gas haseup. Dumasar inpormasi ieu, ECU ngitung proporsi bahan bakar sareng hawa pikeun ngabentuk campuran kaduruk anu optimal. Éta dipasang dina asupan pas di tukangeun manifold knalpot.
6. Sénsor aliran hawa massa. Alat ieu dirancang pikeun ngitung volume hawa anu asup kana manifold asupan. Data sapertos kitu ogé diperyogikeun ku ECU pikeun formasi anu leres tina campuran bahan bakar-hawa. Alat kasebut diwangun kana saluran hawa.
   

   Operasi sadaya sistem sareng mékanisme dikawasa ku ECU

sensor Émbaran

Sénsor inpormasi VAZ 2107 kalebet sénsor tekanan minyak darurat sareng tolok bahan bakar. Alat-alat ieu henteu kalebet dina sistem manajemén mesin, sabab tiasa dianggo saé tanpa aranjeunna.

Sensor tekanan minyak darurat dirancang pikeun nangtukeun tekanan dina sistem pelumasan sareng langsung ngabéjaan supir ngeunaan turunna ka tingkat kritis. Hal ieu dipasang dina blok mesin sarta disambungkeun ka lampu sinyal dipintonkeun dina panel instrumen.

Sénsor tingkat bahan bakar (FLS) dipaké pikeun nangtukeun jumlah bahan bakar dina tank, kitu ogé pikeun ngingetkeun supir yén éta béak. Sensor dipasang dina tanki bénsin sorangan. Ieu mangrupakeun résistor variabel, slaider nu napel ngambang. Sénsor tingkat bahan bakar disambungkeun ka indikator anu aya dina panel instrumen sareng lampu peringatan anu aya di dinya.

Sénsor disambungkeun ka alat jeung lampu kontrol

Kasalahan utama alat listrik VAZ 2107

Sedengkeun pikeun breakdowns pakakas listrik dina VAZ 2107, bisa jadi saloba anjeun resep, utamana lamun datang ka mobil suntik. Tabel di handap nembongkeun malfunctions utama pakait sareng panerapan listrik tina "tujuh" jeung gejala maranéhanana.

Méja: gagalna alat listrik VAZ 2107

bukti	Malfunctions
Starter teu hurung	Batréna dikaluarkeun. Henteu aya kontak sareng "massa". Relay traction salah. Megatkeun dina windings of rotor atanapi stator. Saklar ignition salah.
Starter hurung tapi mesin teu ngamimitian	Relay pompa bahan bakar (injector) parantos gagal. Fuse pompa bahan bakar kaduruk kaluar. A putus dina wiring di wewengkon ignition switch-coil-distributor (karburator). Coil ignition salah (karburator).
Mesin dimimitian tapi ngajalankeun erratically di dianggurkeun	Kasalahan salah sahiji sensor tina sistem manajemen mesin (injector). Ngarecahna kawat tegangan tinggi. Gap salah antara kontak tina breaker, maké kontak dina cap distributor (karburator). busi lepat.
Salah sahiji alat pencahayaan éksternal atanapi internal henteu jalan	Relay lepat, sekering, saklar, kabel rusak, lampu gagal.
Kipas radiator teu hurung	Sensor rusak, relay rusak, kabel rusak, drive listrik rusak.
Torek roko teu jalan	Sekering geus niup, gulungan korek api geus niup, euweuh kontak jeung taneuh.
Batré gancang nyusutan, lampu peringatan batré hurung	Gangguan tina generator, panyaarah atanapi regulator tegangan

Video: ngungkulan VAZ 2107 on-board jaringan

Halo deui! Ngalereskeun Vaz 2107i, listrik

Salaku bisa ningali, sanajan mobil sahingga bisa hirup kalawan basajan saperti VAZ 2107 boga jaringan on-board rada kompléks, tapi anjeun bisa nungkulan eta upami hoyong.