Carburetor VAZ 2101: Tujuan, alat, malfunctions sarta ngaleungitkeun maranéhanana, adjustment tina assembly
eusi
Salah sahiji alat utama anu mastikeun operasi stabil tina mesin carburetor dina sagala modus - carburetor nu. Teu jadi lila pisan, mobil buatan domestik dilengkepan sistem suplai suluh ngagunakeun alat ieu. Ku alatan éta, ampir unggal boga "klasik" kudu nungkulan perbaikan sarta adjustment of carburetor, sarta pikeun ieu teu perlu ngahubungan jasa, sabab prosedur diperlukeun téh gampang pikeun ngalakukeun kalawan leungeun maranéhna sorangan.
Karburator VAZ 2101
Mobil VAZ 2101, atawa di jalma biasa "Penny", dilengkepan engine carburetor kapasitas 59 liter. Jeung. kalawan volume 1,2 liter. Alat sapertos karburator peryogi pangropéa sareng perbaikan périodik, upami mesin bakal teu stabil, tiasa aya masalah dina ngamimitian, sareng paningkatan konsumsi bahan bakar. Ku alatan éta, rarancang jeung adjustment titik ieu kudu dianggap leuwih jéntré.
Keur naon eta
Karburator boga dua fungsi utama:
- Pergaulan suluh jeung hawa jeung nyemprot campuran hasilna.
- Nyiptakeun campuran bahan bakar-hawa dina proporsi anu tangtu, anu dipikabutuh pikeun durukan anu efisien.
A jet hawa jeung suluh ieu sakaligus fed kana carburetor nu, sarta alatan béda dina speeds, suluh disemprot. Supados suluh kaduruk langkung éfisién, éta kedah dicampur sareng hawa dina proporsi anu tangtu. Dina kalolobaan kasus, rasio ieu 14,7: 1 (hawa ka suluh). Gumantung kana modeu operasi mesin, proporsi bisa rupa-rupa.
Alat karburator
Paduli modifikasi tina carburetor, alat béda saeutik ti silih tur diwangun ku sababaraha sistem:
- sistem pikeun ngajaga tur nyaluyukeun tingkat suluh;
- ngamimitian engine sarta sistem pemanasan;
- sistem dianggurkeun;
- pompa akselerator;
- Sistim dosing utama;
- econostat jeung economizer.
Hayu urang nganggap sistem ieu di leuwih jéntré dina raraga leuwih hadé ngartos fungsi tina titik.
Sistim pangropéa tingkat suluh
Sacara stuktur, karburator ngagaduhan ruang ngambang, sareng ngambang anu aya di jerona ngatur tingkat bahan bakar. Desain sistem ieu basajan, tapi kadang tingkat bisa jadi teu bener alatan hiji bocor di klep jarum, nu alatan pamakéan bahan bakar kualitas low. Masalahna direngsekeun ku ngabersihan atanapi ngagentos klep. Sajaba ti éta, ngambang perlu disaluyukeun périodik.
Sistem ngamimitian
Sistem awal karburator nyayogikeun mimiti tiis tina unit kakuatan. Carburetor ngabogaan damper husus, anu lokasina di luhureun chamber Pergaulan. Dina momen damper nutup, vakum dina chamber janten badag, nu diperlukeun dina mimiti tiis. Sanajan kitu, suplai hawa teu sagemblengna diblokir. Nalika mesin panas, unsur shielding dibuka: supir ngadalikeun mékanisme ieu ti kompartemen panumpang liwat kabel.
Sistem dianggurkeun
Supados mesin tiasa dianggo stabil dina dianggurkeun (XX), sistem dianggurkeun disadiakeun dina carburetor nu. Dina modeu XX, hiji vakum badag dijieun handapeun dampers, salaku hasil tina nu béngsin geus disadiakeun pikeun sistem XX ti liang lokasina di handapeun tingkat damper chamber munggaran. Suluh ngaliwatan jet dianggurkeun sarta campur jeung hawa. Ku kituna, campuran suluh-hawa dijieun, nu geus fed ngaliwatan saluran luyu kana silinder engine. Sateuacan campuran asup kana silinder, éta ogé éncér sareng hawa.
Pompa akselerator
Pompa akselerator mangrupikeun salah sahiji sistem integral tina karburator, anu nyayogikeun campuran bahan bakar-hawa nalika damper dibuka. Pompa beroperasi sacara mandiri tina aliran hawa anu ngalangkungan diffuser. Lamun aya hiji akselerasi seukeut, carburetor nu teu bisa nyadiakeun jumlah diperlukeun tina béngsin kana silinder. Pikeun ngaleungitkeun pangaruh ieu disadiakeun pompa nu accelerates suplai suluh ka silinder engine. Desain pompa diwangun ku elemen handap:
- klep screw;
- saluran suluh;
- jet bypass;
- chamber ngambang;
- akselerator pompa drive Cam;
- drive uas;
- balik spring;
- cangkir diafragma;
- pompa diafragma;
- inlet bal klep;
- kamar uap béngsin.
Sistim dosing utama
Pasokan volume bahan bakar utama nalika mesin dijalankeun dina modeu naon waé, kecuali XX, disayogikeun ku sistem dosis utama. Nalika pembangkit listrik beroperasi dina beban sedeng, sistem nyayogikeun jumlah campuran anu langkung ramping dina proporsi konstan. Nalika klep throttle muka, kurang hawa dipaké ti suluh asalna tina atomizer nu. Ieu ngakibatkeun campuran euyeub. Supados komposisi henteu kaleuleuwihan, éta kedah éncér ku hawa, gumantung kana posisi damper. Santunan ieu persis naon anu dilakukeun ku sistem dosing utama.
Econostat sareng economizer
Ékonostat sareng economizer dina karburator diperyogikeun pikeun mastikeun aliran bahan bakar kana kamar pencampuran, ogé pikeun nyayogikeun campuran bahan bakar-hawa anu beunghar dina waktos vakum anu luhur, nyaéta dina beban mesin anu luhur. Economizer tiasa dikontrol sacara mékanis sareng pneumatik. Econostat mangrupakeun tube kalawan bagian béda jeung saluran emulsion lokasina di bagean luhur chamber Pergaulan. Di tempat ieu, vakum lumangsung dina beban maksimum pembangkit listrik.
Naon carburetors dipasang dina VAZ 2101
Pamilik VAZ 2101 sering hoyong ningkatkeun dinamika atanapi ngirangan konsumsi bahan bakar mobilna. Akselerasi, kitu ogé efisiensi, gumantung kana carburetor dipasang jeung correctness of adjustment na. Seueur modél Zhiguli nganggo alat DAAZ 2101 dina sababaraha modifikasi. Alatna béda-béda dina ukuran jet, ogé ayana atanapi henteuna korektor vakum. Carburetor VAZ 2101 tina modifikasi naon waé dirancang pikeun dianggo ngan ku mesin VAZ 2101 sareng 21011, dimana dipasang distributor tanpa korektor vakum. Lamun nyieun parobahan sistem ignition engine, anjeun tiasa nempatkeun carburetors leuwih modern dina "Penny". Mertimbangkeun model alat nu dipasang dina "klasik".
DAAZ
Karburator DAAZ 2101, 2103 sareng 2106 mangrupikeun produk Weber, janten aranjeunna disebut DAAZ sareng Weber, hartosna alat anu sami. Modél ieu dicirikeun ku desain anu sederhana sareng kinerja overclocking anu saé. Tapi éta teu tanpa drawbacks: disadvantage utama - konsumsi bahan bakar tinggi, nu Bulan ti 10-14 liter per 100 km. Nepi ka ayeuna, masalah anu penting ogé nyaéta kasusah pikeun kéngingkeun alat sapertos kitu dina kaayaan anu saé. Dina raraga ngumpul hiji carburetor normalna fungsi, anjeun bakal kudu meuli sababaraha lembar.
Ozon
Dina Zhiguli model kalima jeung katujuh dipasang carburetor leuwih modern, disebutna Ozon. Mékanisme anu disaluyukeun leres ngamungkinkeun anjeun ngirangan konsumsi bahan bakar kana 7-10 liter per 100 km, ogé nyayogikeun dinamika akselerasi anu saé. Tina aspék négatip tina alat ieu, éta patut nyorot desain sorangan. Salila operasi aktif, masalah timbul jeung chamber sekundér, sabab teu muka mechanically, tapi kalayan bantuan klep pneumatic.
Kalayan panggunaan anu berkepanjangan, karburator Ozon janten kotor, anu nyababkeun palanggaran panyesuaian. Hasilna, chamber sekundér dibuka kalayan reureuh atawa tetep sagemblengna ditutup. Upami unit henteu jalan leres, kaluaran kakuatan ku motor leungit, akselerasi langkung parah, sareng laju maksimalna turun.
Solex
Teu kurang populér pikeun "klasik" nyaeta DAAZ 21053, nu mangrupakeun produk Solex. produk ieu endowed kalawan kaunggulan kayaning dinamika alus tur efisiensi suluh. Solex dina desain na béda ti versi saméméhna tina DAAZ. Hal ieu dilengkepan sistem balik suluh asup ka tanki. Leyuran ieu ngamungkinkeun pikeun mindahkeun kaleuwihan suluh kana tanki bahan beuleum sarta ngahemat ngeunaan 400-800 g suluh per 100 km.
Sababaraha modifikasi tina carburetor ieu dilengkepan sistem XX kalawan adjustment ku electrovalve, sistem mimiti tiis otomatis. Mobil ékspor ieu dilengkepan carburetors tina konfigurasi ieu, sarta di wewengkon urut CIS paling loba dipaké dina Solex kalawan klep solenoid XX. Sanajan kitu, sistem ieu salila operasi némbongkeun shortcomings na. Kusabab dina karburator sapertos saluran béngsin sareng hawa rada sempit, janten, upami aranjeunna henteu dilayanan dina waktosna, aranjeunna gancang janten macet, anu nyababkeun masalah sareng idling. Kalawan carburetor ieu konsumsi bahan bakar dina "klasik" nyaeta 6-10 liter per 100 km. Dina watesan ciri dinamis, Solex leungit ngan Weber.
Karburator didaptarkeun dipasang dina sadaya mesin klasik tanpa modifikasi. Hiji-hijina hal anu nengetan nyaéta pilihan alat pikeun pamindahan mesin. Mun assembly dirancang pikeun volume béda, jet dipilih sarta diganti, mékanisme nu disaluyukeun dina motor husus.
Pamasangan dua carburetors
Sababaraha nu boga "klasik" teu wareg jeung operasi tina Unit kakuatan dina speeds tinggi. Ieu dijelaskeun ku kanyataan yén campuran kentel suluh jeung hawa geus disadiakeun pikeun silinder 2 jeung 3, sarta konsentrasi na nurun dina silinder 1 jeung 4. Dina basa sejen, hawa jeung béngsin teu asup kana silinder sakumaha sakuduna. Sanajan kitu, aya leyuran pikeun masalah ieu - nyaéta pamasangan dua carburetors, nu bakal mastikeun suplai leuwih seragam suluh jeung formasi campuran combustible jenuh sarua. Modernisasi sapertos ieu reflected dina kanaékan kakuatan sarta torsi motor.
Prosedur pikeun ngawanohkeun dua carburetors, di glance kahiji, bisa sigana rada pajeulit, tapi lamun nempo, Perbaikan misalna hiji aya dina kakawasaan saha anu teu wareg jeung operasi mesin. Unsur utama anu bakal diperlukeun pikeun prosedur ieu téh 2 manifolds tina Oka na 2 carburetors model sarua. Dina raraga boga pangaruh gede tina masang dua carburetors, Anjeun kudu mikir ngeunaan masang filter hawa tambahan. Dipasang dina carburetor kadua.
Pikeun masang karburator dina VAZ 2101, manifold asupan lami dicabut sareng bagian-bagian tina Oka disaluyukeun pikeun nyepetkeun sareng pas kana sirah blok. Motorists ngalaman nyarankeun ngabongkar sirah silinder keur genah gawé. Perhatian khusus dibayar ka saluran kolektor: aranjeunna henteu kedah ngagaduhan unsur protruding, upami henteu, nalika motor dijalankeun, seueur résistansi kana aliran anu datang bakal didamel. Sadaya anu bakal ngaganggu jalan bébas tina campuran suluh-hawa kana silinder kudu dihapus ngagunakeun cutters husus.
Saatos masang carburetors, kualitas sarta kuantitas screws unscrewed ku jumlah sarua révolusi. Pikeun sakaligus muka damper dina dua alat, anjeun bakal kedah ngadamel bracket nu disadiakeun dorong ti pedal gas. Gas drive ti carburetors dipigawé maké kabel, contona, ti Tavria.
Tanda-tanda karburator teu berfungsi
Karburator VAZ 2101 mangrupikeun alat anu peryogi beberesih sareng adjustment périodik, kusabab kaayaan operasi sareng bahan bakar anu dianggo. Upami aya masalah sareng mékanisme anu ditaroskeun, tanda-tanda gangguan bakal ditingali dina operasi unit kakuatan: éta tiasa kedutan, lapak, kéngingkeun moméntum kirang, jsb. Salaku nu boga mobil kalayan mesin carburetor, éta bakal mangpaat pikeun ngarti nuances utama anu bisa timbul kalawan carburetor a. Mertimbangkeun gejala malfunctions sarta ngabalukarkeun maranéhanana.
Stalls di dianggurkeun
Masalah anu cukup umum dina "Penny" nyaéta mesin stalling nalika dianggurkeun. Alesan anu paling dipikaresep nyaéta:
- clogging jet sareng saluran XX;
- gagalna atanapi henteu lengkep bungkus klep solenoid;
- malfunctions tina blok EPHH (paksa dianggurkeun economizer);
- ruksakna segel screw kualitas.
Alat carburetor dirancang dina cara nu chamber kahiji digabungkeun jeung sistem XX. Ku alatan éta, dina operasi engine masalah dina mode idling, teu ukur gagal bisa dititénan, tapi ogé eureun lengkep engine dina awal gerakan mobil. Masalahna direngsekeun cukup saderhana: bagian anu cacad digentos atanapi saluran disiram sareng dibersihkeun, anu peryogi disassembly parsial tina rakitan.
Video: pamulihan dianggurkeun nganggo karburator Solex sabagé conto
Akselerasi ngadat
Kadang-kadang nalika ngagancangkeun mobil, anu disebut dips lumangsung. Gagalna nyaéta nalika, saatos mencét pedal gas, pembangkit listrik beroperasi dina laju anu sami pikeun sababaraha detik sareng ngan ukur mimiti muter. Gagalna béda jeung bisa ngakibatkeun teu ukur réaksi engké tina mesin pikeun mencét pedal gas, tapi ogé eureun lengkep na. Anu ngabalukarkeun fenomena ieu bisa jadi sumbatan tina jet suluh utama. Nalika mesin ngajalankeun dina beban low atawa dianggurkeun, éta meakeun jumlah leutik suluh. Lamun anjeun mencet pedal akselerator, mesin pindah ka modeu beban luhur sarta konsumsi bahan bakar naek sharply. Dina kasus jet suluh clogged, wewengkon aliran jadi teu cukup, nu ngabalukarkeun gagal dina operasi unit kakuatan. Masalahna dileungitkeun ku ngabersihan jet.
Dips, kitu ogé jerks, bisa dikaitkeun jeung pas leupas tina valves pompa bahan bakar atawa elemen filter clogged, nyaeta, kalawan sagalana nu bisa nyieun lalawanan nalika suplai suluh. Sajaba ti éta, leakage hawa kana sistem kakuatan mungkin. Lamun unsur filter bisa saukur diganti, filter (bolong) carburetor nu bisa cleaned, pompa bahan bakar kudu diurus leuwih serius: ngabongkar, troubleshoot, masang kit perbaikan, sarta kamungkinan ngaganti assembly nu.
Ngeusi lilin
Salah sahiji masalah anu tiasa lumangsung dina mesin carbureted nyaéta nalika ngabahekeun busi. Dina hal ieu, lilin baseuh tina jumlah badag suluh, sarta penampilan narik jadi teu mungkin. Hasilna, ngamimitian mesin bakal jadi masalah. Upami dina waktos ayeuna anjeun ngahapus lilin tina lilin ogé, anjeun tiasa yakin yén éta bakal baseuh. Masalah sapertos kitu di kalolobaan kasus pakait sareng pengayaan campuran bahan bakar dina waktos peluncuran.
Ngeusian lilin tiasa ku sababaraha alesan:
- starter carburetor teu jalan;
- klep jarum gagal;
- ngompa pompa bahan bakar;
- sumbatan jet hawa.
Hayu urang nganggap unggal alesan dina leuwih jéntré. Dina kalolobaan kasus, masalah lilin banjir dina VAZ 2101 sarta séjén "klasik" hadir salila mimiti tiis. Anu mimiti, mimiti clearances kudu bener diatur dina carburetor, nyaéta jarak antara dampers jeung tembok chamber nu. Sajaba ti éta, diafragma launcher kudu gembleng, sarta perumahan na disegel. Upami teu kitu, damper hawa tina carburetor, nalika ngamimitian Unit kakuatan ka tiis, moal bisa muka rada di sudut nu dipikahoyong, nu hartina operasi alat dimimitian. Hasilna, campuran combustible bakal forcibly leaner ku suplai hawa, sarta henteuna celah leutik bakal nyumbang kana formasi campuran richer, nu bakal ngakibatkeun efek "lilin baseuh".
Sedengkeun pikeun klep jarum, éta bisa jadi saukur bocor, hasilna petikan kaleuwihan suluh kana chamber float. Kaayaan ieu ogé bakal ngakibatkeun formasi campuran anu diperkaya dina waktos ngamimitian unit kakuatan. Dina hal malfungsi sareng klep jarum, lilin tiasa dieusi tiis sareng panas. Dina hal ieu, éta pangalusna pikeun ngaganti bagian.
Lilin ogé tiasa dieusi kusabab panyesuaian anu teu leres tina drive pompa bahan bakar, akibatna pompa ngompa suluh. Dina kaayaan ieu, tekanan kaleuleuwihan béngsin dijieun dina klep-jenis jarum, nu ngabalukarkeun hiji mudal suluh jeung ngaronjat tingkat na dina chamber ngambang. Hasilna, campuran suluh jadi euyeub teuing. Pikeun rod nonjol kana ukuran nu dipikahoyong, perlu pikeun masang crankshaft dina posisi nu drive bakal nonjol minimally. Teras ukur ukuran d, anu kedahna 0,8-1,3 mm. Anjeun tiasa ngahontal parameter anu dipikahoyong ku masang gaskets tina ketebalan anu béda dina pompa bahan bakar (A sareng B).
Jet hawa tina chamber pangukuran utama jawab suplai hawa kana campuran suluh: maranéhna nyieun proporsi diperlukeun tina béngsin jeung hawa, nu dipikabutuh pikeun ngamimitian normal tina mesin. Lamun jet nu clogged, suplai hawa sawaréh atawa sagemblengna dieureunkeun. Hasilna, campuran suluh jadi euyeub teuing, nu ngabalukarkeun banjir tina lilin. Masalahna direngsekeun ku ngabersihan jet.
Bau béngsin di kabin
Kadang nu boga VAZ 2101 Nyanghareupan masalah ayana bau béngsin di kabin. Kaayaan éta sanés anu paling pikaresepeun sareng peryogi milarian gancang pikeun panyababna sareng ngaleungitkeunana. Barina ogé, uap suluh henteu ngan ngabahayakeun pikeun kaséhatan, tapi umumna bahaya. Salah sahiji alesan pikeun bau tiasa janten tanki bénsin sorangan, nyaéta, microcrack tiasa muncul dina tank. Dina hal ieu, anjeun kedah milarian bocor sareng nutup liangna.
Salian tanki bahan beuleum, garis suluh sorangan bisa bocor, utamana lamun datang ka "penny", sabab mobil jauh ti anyar. Selang suluh sareng pipa kedah dipariksa. Salaku tambahan, pompa bahan bakar kedah diperhatoskeun: upami mémbran rusak, mékanisme tiasa bocor, sareng bau tiasa nembus kana kabin. Kusabab suplai suluh karburator dilumangsungkeun mechanically, kana waktu alat kudu disaluyukeun. Lamun prosedur ieu dilumangsungkeun leres, carburetor nu bisa ngabahekeun suluh, nu bakal ngakibatkeun bau ciri dina kabin nu.
Nyaluyukeun karburator VAZ 2101
Saatos mastikeun yén "penny" carburetor kudu disaluyukeun, Anjeun mimitina kudu nyiapkeun parabot jeung bahan perlu:
- spanners;
- rags;
- susunan screwdrivers (cross, datar);
- sarung pelindung;
- pangleyur;
- huntu;
- hawa dikomprés tiasa atanapi pompa;
- kit perbaikan.
Saatos persiapan, anjeun tiasa neraskeun kana karya adjustment. Prosedur merlukeun teu jadi loba usaha sakumaha precision jeung akurasi. Nyetél rakitan ngalibatkeun meresihan karburator, anu luhur, ngambang sareng klep vakum dipiceun. Di jero, sadayana dibersihkeun tina rereged, khususna upami pangropéa karburator jarang dilaksanakeun. Anggo kaléng semprot atanapi kompresor pikeun ngabersihan bakiak. Léngkah wajib anu sanés sateuacan ngamimitian panyesuaian nyaéta mariksa sistem ignition. Jang ngalampahkeun ieu, evaluate celah antara kontak tina distributor, integritas kawat-tegangan tinggi, coils. Sanggeus éta, mesin tetep haneut nepi ka suhu operasi + 90 ° C, mareuman tur nyetel mobil ka rem parkir.
adjustment throttle
Nyetél karburator dimimitian ku netepkeun posisi throttle anu leres, dimana urang ngabongkar karburator tina mesin sareng ngalaksanakeun léngkah-léngkah ieu:
- Hurungkeun tuas kontrol damper lawan jarum jam nepi ka pinuh kabuka.
Tuning karburator dimimitian ku adjustment throttle ku puteran lawan jarum jam nepi ka eureun. - Urang ngukur nepi ka chamber primér. Indikatorna kedah sakitar 12,5-13,5 mm. Pikeun indikasi séjén, anteneu traksi ngagulung.Nalika mariksa celah antara klep throttle sareng témbok kamar primér, indikatorna kedah 12,5-13,5 mm.
- Nangtukeun nilai bubuka damper sahiji chamber kadua. Parameter 14,5–15,5 mm dianggap normal. Pikeun nyaluyukeun, urang pulas rod drive pneumatic.Jarak antara throttle sareng témbok kamar sekundér kedah 14,5-15,5 mm.
adjustment pemicu
Dina tahap salajengna, alat mimiti karburator VAZ 2101 tunduk kana adjustment. Jang ngalampahkeun ieu, ngalakukeun tindakan di handap ieu:
- Urang ngahurungkeun klep throttle tina chamber kadua, nu bakal ngakibatkeun nutup na.
- Urang pariksa yén ujung dorong uas fits snugly ngalawan sumbu tina klep throttle sahiji chamber primér, sarta yén rod pemicu ayana di ujung na. Upami diperlukeun adjustment, rod ngagulung.
Upami aya kabutuhan pikeun panyesuaian sapertos kitu, éta kedah dilaksanakeun sacara saksama, sabab aya kamungkinan karusakan anu luhur pikeun dorong.
Video: kumaha carana nyaluyukeun starter carburetor
adjustment pompa akselerator
Dina raraga assess operasi bener tina pompa akselerator carburetor VAZ 2101, perlu mariksa kinerja na. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun peryogi wadah leutik, contona, botol plastik anu dipotong. Teras we ngalakukeun léngkah-léngkah ieu:
- Urang ngabongkar bagian luhur carburetor jeung satengah ngeusian chamber ngambang kalawan béngsin.Pikeun nyaluyukeun pompa akselerator, anjeun bakal kedah ngeusian chamber ngambang jeung suluh
- Urang ngagantikeun wadahna handapeun carburetor nu, pindah uas throttle 10 kali nepi ka eureun.Kami pariksa kinerja pompa akselerator ku cara ngagerakkeun tuas throttle ngalawan jarum jam
- Saatos ngumpulkeun cairan anu ngalir tina sprayer, urang ngukur volumena nganggo jarum suntik atanapi beaker. Indikator normal nyaéta 5,25–8,75 cm³ pikeun 10 stroke damper.
Dina prosés diagnosis, anjeun kedah nengetan bentuk sareng arah jet bahan bakar tina nozzle pompa: éta kedah rata, kontinyu, sareng jelas ragrag antara témbok diffuser sareng damper kabuka. Upami ieu henteu masalahna, bersihkeun bukaan nozzle ku niupan hawa anu dikomprés. Upami teu mungkin pikeun nyaluyukeun kualitas sareng arah jet, panyemprot pompa akselerator kedah diganti.
Upami pompa akselerator dirakit leres, suplai bahan bakar normal dipastikeun ku karakteristik sareng rasio ukuran pompa. Ti pabrik disadiakeun dina carburetor screw nu ngidinan Anjeun pikeun ngarobah suplai suluh ku pompa: aranjeunna ngan bisa ngurangan suplai béngsin, nu ampir pernah diperlukeun. Ku alatan éta, sakali deui screw teu kudu keuna.
adjustment chamber ngambang
Kabutuhan pikeun ngaluyukeun tingkat suluh dina chamber ngambang timbul nalika ngaganti elemen utamina: a ngambang atawa klep a. bagian ieu mastikeun suplai suluh jeung pangropéa na dina tingkat nu tangtu, nu dipikabutuh pikeun operasi normal tina carburetor nu. Sajaba ti éta, adjustment diperlukeun nalika repairing carburetor nu. Ngartos naha adjustment sahiji elemen ieu diperlukeun, anjeun bakal kedah ngalakukeun dipariksa. Jang ngalampahkeun ieu, nyandak kardus kandel sarta motong kaluar dua strips 6,5 mm sarta lega 14 mm, nu bakal ngawula ka salaku citakan. Teras we ngalakukeun léngkah-léngkah ieu:
- Saatos ngabongkar panutup luhur tina karburator, kami nempatkeun éta sacara vertikal supados létah ngambang condong kana bal klep, tapi dina waktos anu sami, cinyusu henteu dikomprés.
- Ngagunakeun template narrower, pariksa jarak antara segel panutup luhur jeung ngambang. Indikatorna kedah sakitar 6,5 mm. Upami parameterna henteu cocog, urang ngabengkokkeun létah A, anu mangrupikeun pengikat klep jarum.Pikeun pariksa tingkat suluh maksimum dina chamber ngambang, antara ngambang jeung gasket tina bagean luhur carburetor nu, urang condong template 6,5 mm lega.
- Sabaraha jauh klep jarum dibuka gumantung kana stroke ngambang. Urang mundur ngambang saloba mungkin jeung, ngagunakeun citakan kadua, pariksa celah antara gasket jeung ngambang. Indikator kedah aya dina 14 mm.Urang mundur ngambang saloba mungkin tur nganggo citakan pikeun pariksa jarak antara gasket jeung ngambang. Indikatorna kedah 14 mm
- Lamun aya anu peryogi pikeun adjustment, urang ngabengkokkeun eureun ayana dina bracket ngambang.Lamun perlu nyaluyukeun tingkat suluh, urang ngabengkokkeun eureun ayana dina bracket ngambang
Upami ngambang disaluyukeun leres, strokena kedahna 8 mm.
Pangaturan speed dianggurkeun
Léngkah ahir dina nyaluyukeun karburator nyaéta nyetél laju dianggurkeun mesin. Prosedurna nyaéta kieu:
- Dina mesin preheated, urang sagemblengna mungkus screws kualitas sarta kuantitas.
- Urang unscrew kuantitas screw ku 3 robah warna ka warna, kualitas screw ku 5 robah warna ka warna.
- Kami ngamimitian mesin sareng ngahontal jumlah screw supados mesin jalan dina 800 rpm. min.
- Lalaunan ngahurungkeun screw nyaluyukeun kadua, achieving a serelek di speed.
- Urang unscrew kualitas screw satengah péngkolan sarta ninggalkeun eta dina posisi ieu.
Video: adjustment karburator Weber
Ngabersihan sareng ngagentos jet
Sangkan "Penny" anjeun teu ngabalukarkeun masalah dina operasi mesin, diperlukeun pangropéa periodik sistem kakuatan sarta hususna karburator. Unggal 10 sarébu kilométer Disarankeun niup ngaliwatan sagala jet carburetor kalawan hawa dikomprés, bari teu perlu ngaleupaskeun assembly tina motor. Filter bolong anu aya di inlet ka karburator ogé kedah dibersihkeun. Unggal 20 rébu kilométer, sadaya bagian tina mékanisme kudu flushed. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa nganggo bénzéna atanapi béngsin. Upami aya rereged anu teu tiasa dipiceun ku cairan ieu, maka pangleyur dianggo.
Nalika ngabersihkeun jet "klasik", ulah nganggo barang logam (kawat, jarum, jsb.). Pikeun tujuan ieu, iteuk kai atanapi plastik cocog. Anjeun oge bisa make rag nu teu ninggalkeun lint a. Sanggeus kabéh jet nu cleaned jeung dikumbah, mariksa naha bagian ieu ukuran pikeun model carburetor husus. Liang tiasa ditaksir ku jarum jahit kalayan diaméter anu cocog. Upami jet diganti, maka bagian anu nganggo parameter anu sami dianggo. Jet ditandaan ku angka nu tangtu nunjukkeun throughput maranéhna liang .
Unggal jet nyirian boga throughput sorangan.
Méja: korespondensi nyirian sareng throughput jet karburator Solex sareng Ozon
| Nyirian jet | Bandwidth |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Kapasitas liang dinyatakeun dina cm³ / mnt.
Méja: nyirian jet carburetor pikeun VAZ 2101
| Ngaran karburator | jet suluh tina sistem utama | jet hawa sistem utama | Jet bahan bakar dianggurkeun | jet hawa dianggurkeun | Pompa akselerator jet | |||||
| 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | suluh | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Najan kanyataan yén mobil kalawan mesin carburetor teu dihasilkeun kiwari, aya cukup loba mobil jeung unit kakuatan misalna, kaasup diantara kulawarga Zhiguli. Kalayan pangropéa anu leres sareng tepat waktu tina karburator, unit bakal tiasa dianggo kanggo lami tanpa keluhan. Mun aya masalah, eta leuwih hade teu reureuh perbaikan, sabab operasi bener tina mesin kaganggu, nu ngabalukarkeun kanaékan konsumsi bahan bakar jeung deterioration dina dinamika.
