Naon nu peryogi kauninga ngeunaan sensor tekanan minyak VAZ 2106: alat, métode verifikasi jeung ngagantian

Kinerja mesin mobil naon waé gumantung kana ayana pelumasan mesin sareng tekanan anu didamel ku pompa minyak. Supados supir ngadalikeun parameter penting ieu, hiji pointer pakait jeung lampu darurat kedip-kedip beureum dipasang dina panel instrumen "klasik" VAZ 2106. Kadua indikator nampi inpormasi tina hiji unsur anu diwangun dina mesin - sensor tekanan minyak. Bagianna saderhana sareng, upami diperyogikeun, tiasa gampang dirobih ku panangan anjeun nyalira.

Tujuan tina sensor kontrol tekanan minyak

Sadaya bagian anu gerak sareng ngagosok unit kakuatan terus-terusan dikumbah ku pelumas cair anu disayogikeun ku pompa gear tina pan minyak mesin. Lamun, pikeun sagala rupa alesan, suplai pelumas eureun atawa tingkat na turun ka tingkat kritis, hiji ngarecahna serius awaits motor, atawa malah leuwih ti hiji. hasilna mangrupakeun overhaul utama kalayan ngagantian tina bantalan crankshaft, grup silinder-piston, jeung saterusna.

Indikator nunjukkeun henteuna tekanan minyak saatos ignition dihurungkeun atanapi upami aya gangguan

Pikeun nangtayungan nu boga mobil tina konsékuansi ieu, model Palasik Zhiguli nyadiakeun kontrol dua-tingkat dina sistem lubrication engine, nu ngoperasikeun nurutkeun algoritma handap:

1. Saatos ngahurungkeun konci dina konci jeung ngahurungkeun ignition, lampu kontrol beureum hurung, signalling henteuna tekanan minyak. pointer aya dina nol.
2. Dina 1-2 detik kahiji sanggeus ngamimitian mesin, indikator terus kaduruk. Upami suplai oli dina modeu normal, lampu pareum. Panah nembongkeun tekanan sabenerna dijieun ku pompa langsung.
3. Nalika mesin dipareuman, jumlahna ageung pelumas leungit, atanapi aya gangguan, indikator beureum langsung hurung.
4. Lamun tekanan tina pelumas dina saluran motor nurun ka tingkat kritis, lampu mimiti kedip-kedip périodik.
   

   Saatos ngamimitian unit kakuatan, panah nunjukkeun tekanan dina saluran pelumasan

Malfunctions ngarah kana turunna tekanan - ngarecahna atawa maké tina pompa minyak, kacapean lengkep crankshaft liners atawa ngarecahna crankcase nu.

Peran utama dina operasi sistem dicoo ku sensor - unsur nu nangtukeun tekanan minyak dina salah sahiji saluran utama mesin. Indikator sareng pointer mangrupikeun sarana pikeun nunjukkeun inpormasi anu dikirimkeun ku méter tekanan.

Lokasi sareng penampilan alat

Sensor dipasang dina model klasik VAZ 2106 diwangun ku bagian handap:

• unsur dina bentuk laras logam buleud kalayan hiji terminal pikeun nyambungkeun kawat (ngaran pabrik - MM393A);
• bagian kadua - switch mémbran dina bentuk nut jeung kontak dina tungtungna (designation - MM120);
• majalengka baja, dimana bagian luhur anu ngaco;
• sealing parunggu washers.

sensor ngawengku 2 méter ngaco kana hiji majalengka

The badag "laras" MM393A dirancang pikeun ngukur nilai tekanan, "nut" jeung terminal MM120 ngalereskeun henteuna, sarta majalengka mangrupa unsur nyambungkeun ngaco kana mesin. Lokasi sensor aya dina témbok kénca blok silinder (lamun ditempo dina arah gerak mesin) handapeun busi No. Entong bingung alat sareng sensor suhu anu dipasang di luhur dina sirah silinder. Kawat ngarah di jero kabin, ka dasbor, disambungkeun ka duanana kontak.

Dina model engké tina "klasik" VAZ 2107, teu aya tanda panah dina dasbor, ngan hiji lampu kontrol ditinggalkeun. Ku alatan éta, vérsi sénsor anu dilucuti tanpa majalengka sareng tong ageung dianggo.

The gauges aya dina témbok kénca blok silinder, gigireun éta colokan solokan coolant

Diagram alat sareng sambungan

Tugas switch mémbran, dijieun dina bentuk nut jeung terminal a, nya éta timely nutup sirkuit listrik jeung lampu kontrol nalika tekanan pelumas turun. alat nu diwangun ku bagian handap:

• kasus logam dina bentuk sagi genep;
• kontak Grup;
• panyorong;
• mémbran ukur.

Glow indikator gumantung kana posisi mémbran, nu stretched dina tekenan tina pelumas nu

Unsur ieu kaasup dina sirkuit nurutkeun skéma pangbasajanna - dina runtuyan jeung indikator. Posisi normal tina kontak "ditutup", ku kituna, sanggeus ignition dihurungkeun, lampu hurung. Dina mesin ngajalankeun, aya tekanan minyak ngalir ka mémbran ngaliwatan majalengka. Dina tekenan tina pelumas nu dimungkinkeun pencét pusher, nu muka grup kontak, hasilna indikator kaluar.

Nalika salah sahiji malfunctions lumangsung dina mesin, ngabalukarkeun panurunan dina tekanan tina pelumas cair, mémbran elastis balik deui ka posisi aslina jeung sirkuit listrik nutup. Supir langsung ningali masalah ku kedip-kedip "kontrol".

Alat tina unsur kadua - a "laras" disebut MM393A rada leuwih pajeulit. Peran utama di dieu ogé dimaénkeun ku mémbran elastis anu dihubungkeun sareng aktuator - rheostat sareng slaider. Rheostat mangrupikeun gulungan kawat kromium-nikel anu tahan tinggi, sareng slaider mangrupikeun kontak anu gerak anu ngalir sapanjang péngkolan.

Kalayan paningkatan tekanan pelumas, rheostat ngirangan résistansi sirkuit, panah langkung nyimpang.

Sirkuit listrik pikeun nyambungkeun sénsor sareng pointer sami sareng anu munggaran - rheostat sareng alatna dina séri dina sirkuit. Algoritma gawé nyaéta kieu:

1. Nalika supir ngahurungkeun ignition, tegangan jaringan on-board diterapkeun kana sirkuit. slaider aya dina posisi ekstrim na, sarta lalawanan pungkal na maksimum. Penunjuk alat tetep dina nol.
2. Saatos ngamimitian motor, minyak némbongan dina saluran, anu asup kana "laras" ngaliwatan tee sareng pencét mémbran. Ieu manjang tur pusher nu ngalir slaider sapanjang pungkal.
3. Résistansi total rheostat mimiti turun, arus dina sirkuit ningkat sareng nyababkeun pointer nyimpang. Nu leuwih luhur tekanan pelumas, beuki mémbran stretched jeung résistansi coil nu leuwih handap, sarta alat catetan kanaékan tekanan.

Sensor ngaréspon kana panurunan tekanan minyak dina urutan sabalikna. Gaya dina mémbran nurun, éta dialungkeun deui sarta narik slaider sapanjang kalawan eta. Anjeunna ngawengku robah warna ka warna anyar tina rheostat pungkal dina sirkuit, lalawanan naek, panah alat turun ka enol.

Numutkeun diagram, sénsor dihubungkeun sacara séri sareng panunjuk anu aya dina panel instrumen

Video: tekanan naon anu kedah ditingalikeun ku alat anu tiasa dianggo

Tekanan minyak mesin VAZ-2101-2107.

Kumaha pariksa sareng ngagentos unsur

Salila operasi jangka panjang, bagian internal tina sensor aus sarta périodik gagal. Gagalna nunjukkeun diri dina bentuk indikasi palsu tina skala indikasi atanapi lampu darurat anu terus-terusan ngaduruk. Sateuacan ngagambar kacindekan ngeunaan ngarecahna unit kakuatan, disarankeun pikeun pariksa kinerja sensor.

Lamun lampu kontrol hurung bari mesin dijalankeun, sarta pointer turun ka enol, Peta kahiji anjeun geuwat mareuman mesin jeung teu ngamimitian dugi masalah kapanggih.

Lamun indikator hurung bari mesin ngajalankeun sarta panah nembongkeun enol, eta kudu geuwat muffled

Nalika lampu dihurungkeun sareng kaluar dina waktosna, sareng panah henteu nyimpang, anjeun kedah parios kamampuan sensor minyak - gauge tekanan MM393A. Anjeun peryogi rengkuh buka-tungtung 19 mm sareng pengukur tekanan kalayan skala dugi ka 10 bar (1 MPa). Pikeun gauge tekanan anjeun kudu screw pipa fléksibel kalayan ujung threaded M14 x 1,5.

Test gauges dilengkepan adaptor pikeun nguji rupa mesin

Prosedur mariksa nyaéta kieu:

1. Pareuman mesin sarta ngantep éta niiskeun nepi ka 50-60 ° C ku kituna anjeun teu kudu ngaduruk leungeun anjeun salila operasi.
2. Pegatkeun sambungan kabel tina sénsor sareng cabut nganggo rengkuh 19 mm sareng majalengka. Punten dicatet yén sakedik minyak tiasa bocor tina unit nalika dibongkar.
   

   Majelis gampang dibongkar ku rengkuh buka-tungtung biasa
3. Screw bagian threaded tina pipa kana liang jeung taliti tighten. Mimitian mesin sarta nitenan gauge tekanan.
   

   Pikeun pariksa gauge tekanan ngaco kana tempat sensor
4. Tekanan oli nalika dianggurkeun nyaéta ti 1 dugi ka 2 bar, dina mesin anu tos tiasa turun ka 0,5 bar. Bacaan maksimum dina kecepatan luhur nyaéta 7 bar. Upami sensor masihan nilai anu sanés atanapi nol, anjeun kedah mésér sareng masang suku cadang énggal.
   

   Nalika ngukur, disarankeun pikeun ngabandingkeun bacaan tina gauge tekanan sareng penunjuk dina dasbor.

Di jalan, sensor minyak VAZ 2106 leuwih hese pikeun pariksa, sabab teu aya gauge tekanan dina leungeun. Pikeun mastikeun aya pelumas dina passages motor, unscrew unsur, pegatkeun sambungan kawat ignition utama jeung muterkeun crankshaft kalawan starter nu. Kalayan pompa anu saé, minyak bakal kaluar tina liang.

Lamun panah dina skala instrumen nembongkeun tekanan normal (dina rentang 1-6 bar), tapi lampu beureum hurung, sensor mémbran leutik MM120 jelas kaluar tina urutan.

Nalika sinyal lampu teu hurung pisan, pertimbangkeun 3 pilihan:

• bohlam lampu kaduruk kaluar;
• putus kawat;
• sensor leutik dina bentuk sagi genep geus jadi unusable.

2 versi munggaran gampang dipariksa ku mencét ku tester atanapi multimeter. Serviceability sahiji elemen mémbran diuji saperti kieu: ngahurungkeun ignition nu, cabut kawat ti terminal jeung pondok ka taneuh wahana. Lamun lampu hurung, ngarasa bébas ngarobah sensor.

Pikeun miceun méteran, anjeun kedah ngaleupaskeun nut union anu mencét tee kana blok

Ngagantian dipigawé ku unscrewing sensor badag atawa leutik kalawan rengkuh a. Kadé teu leungit washers parunggu sealing, sabab bisa jadi teu kaasup jeung bagian anyar. Cabut sagala bocor gajih mesin tina liang ku rag a.

Duanana méter teu bisa repaired, ngan diganti. Kasus logamna, tiasa nahan tekanan minyak tina mesin jalan, disegel sacara hermetik sareng teu tiasa dibongkar. Alesan kadua nyaéta harga low tina suku cadang VAZ 2106, nu ngajadikeun perbaikan sapertos sia.

Pidéo: kumaha pariksa tekanan pelumasan nganggo alat ukur tekanan

https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds

Video: ngaganti sensor VAZ 2106

Sénsor tekanan VAZ klasik.

Fungsi sareng operasi pointer

Tujuan tina alat anu diwangun kana dasbor di kénca tachometer nyaéta pikeun nampilkeun tingkat tekanan minyak mesin, dipandu ku sénsor. Prinsip operasi pointer nyarupaan operasi a ammeter konvensional, nu meta jeung parobahan kakuatan ayeuna dina sirkuit. Nalika rheostat mékanis di jero unsur ukur ngarobah résistansi, arus naék atanapi ngirangan, ngadelekkeun jarum. Skala digradasi dina unit tekanan anu cocog sareng 1 bar (1 kgf/cm²).

pointer nu responds kana parobahan résistansi tina sirkuit listrik dijieun ku sensor

Alat diwangun ku elemen utama di handap ieu:

• awak buleud;
• mékanisme pointer kalawan magnet permanen sarta windings;
• lampu kontrol disambungkeun ka sénsor pakait ku garis misah;
• skala kalawan lampu tukang;
• résistor santunan;
• kawat panyambungna.

Pointer disambungkeun ka sensor, switch ignition jeung dimensi pikeun nyaangan skala

Nol bacaan alat pakait sareng résistansi sirkuit 320 ohm. Nalika turun ka 100-130 ohm, jarum tetep dina 4 bar, 60-80 ohm - 6 bar.

Upami dina dianggurkeun panah henteu nunjukkeun tekanan, éta patut mariksa operability alat

Indikator tekanan pelumas mesin Zhiguli - unsur cukup dipercaya, jarang pisan megatkeun. Lamun jarum teu hayang ninggalkeun tanda enol, mangka sensor biasana palaku. Nalika anjeun ragu kana kinerja alat nunjukkeun, pariksa deui ku cara basajan: ngukur tegangan dina kontak sambungan tina sensor minyak MM393A kalawan mesin jalan. Lamun tegangan hadir, sarta panah dina enol, alat nu kudu dirobah.

Sistim ngawaskeun tekanan minyak VAZ 2106 kalawan dua sensor sarta indikator mékanis basajan tur dipercaya dina operasi. Sanajan desain luntur, motorists mindeng meuli tur masang méter ieu dina sejen, mobil leuwih modern, dilengkepan ti pabrik jeung ukur hiji indikator kontrol. Contona nyaéta VAZ diropéa "tujuh", Chevrolet Aveo na Niva.