Carburetor DAAZ 2107: disassembly, flushing, adjustment

Dina mobil, unit pangpentingna nyaéta unit kakuatan. Sanajan kitu, tanpa carburetor disaluyukeun leres, operasi na teu mungkin. Malah gangguan slightest tina sagala unsur dina mékanisme ieu bisa ngabalukarkeun palanggaran operasi stabil tina motor. Dina waktos anu sami, seueur masalah tiasa dilereskeun sacara mandiri di garasi.

Carburetor DAAZ 2107

Karburator GXNUMX, sapertos anu sanés, nyampur hawa sareng béngsin sareng nyayogikeun campuran anu parantos ka silinder mesin. Ngartos alat jeung fungsi tina carburetor, kitu ogé pikeun ngaidentipikasi sarta ngaleungitkeun mungkin malfunctions kalawan eta, anjeun kudu familiarize diri kalawan Unit ieu dina leuwih jéntré.

Karburator dipasang dina kompartemen mesin dina luhureun intake manifold

Saha anu ngahasilkeun sareng naon modél VAZ dipasang

Karburator DAAZ 2107 dijieun di Dimitrovgrad Automotive Plant tur dipasang dina model Zhiguli béda, gumantung kana modifikasi produk:

• 2107-1107010-20 dilengkepan mesin tina versi panganyarna tina VAZ 2103 jeung VAZ 2106 kalawan korektor vakum;
• 2107-1107010 dipasang dina "lima" sareng "tujuh" kalayan mesin 2103 (2106);
• karburator 2107-1107010-10 dipasang dina mesin 2103 (2106) kalayan distributor tanpa korektor vakum.

Alat karburator

DAAZ 2107 dijieunna tina hal logam, nu dicirikeun ku ngaronjat kakuatan, nu ngaminimalkeun deformasi jeung épék suhu, karuksakan mékanis. Sacara konvensional, korpus bisa dibagi jadi tilu bagian:

• luhur - dijieun dina bentuk panutup kalawan fittings pikeun hoses;
• tengah - anu utama, dimana aya dua kamar kalayan diffusers, ogé kamar ngambang;
• Di jerona aya klep throttle (DZ).

Karburator DAAZ 2107 diwangun ku tilu bagian: luhur, tengah jeung handap

Unsur utama karburator naon waé nyaéta jet, anu dirancang pikeun ngalirkeun bahan bakar sareng hawa. Éta mangrupikeun bagian tina benang éksternal sareng liang internal kalayan diaméter anu tangtu. Nalika liang tersumbat, throughputna turun, sareng proporsi dina prosés pembentukan campuran kerja dilanggar. Dina kaayaan kitu, perlu pikeun ngabersihan jet.

Jet henteu tunduk kana ngagem, janten umur jasana henteu terbatas.

Unggal jet boga liang ngaliwatan bagian nu tangtu

Carburetor "Tujuh" boga sababaraha sistem:

• chamber ngambang - ngajaga suluh dina tingkat nu tangtu pikeun operasi engine stabil dina speed nanaon;
• sistem dosing utama (GDS) - ngoperasikeun dina sakabéh modus operasi engine, iwal idling (XX), supplying campuran béngsin-hawa saimbang ngaliwatan chambers emulsion;
• Sistim XX - jawab operasi mesin dina henteuna beban;
• sistem ngamimitian - nyadiakeun mimiti yakin tina pembangkit listrik ka tiis;
• econostat, akselerator jeung chamber sekundér: pompa akselerator nyumbang kana suplai sakedapan suluh salila akselerasi, saprak GDS teu bisa nyadiakeun jumlah diperlukeun béngsin, sarta chamber kadua jeung econostat datangna kana operasi nalika mesin ngamekarkeun kakuatan paling.

diagram karburator DAAZ: 1. screw pompa akselerator. 2. Nyolok. 3. Suluh jet tina sistem transisi tina chamber kadua carburetor nu. 4. Air jet tina sistem transisi tina chamber kadua. 5. jet hawa Econostat. 6. Econostat suluh jet. 7. Air jet tina sistem pangukuran utama chamber carburetor kadua. 8. Econostat émulsion jet. 9. Mékanisme diafragma tina actuator pneumatic tina klep throttle sahiji chamber kadua carburetor nu. 10. diffuser leutik. 11. Pneumatic throttle jet tina chamber kadua carburetor nu. 12. Screw - klep (discharge) tina pompa akselerator. 13. akselerator pompa sprayer. 14. Carburetor damper hawa. 15. Air jet tina sistem pangukuran utama chamber mimiti carburetor nu. 16. Damper jet alat ngamimitian. 17. mékanisme pemicu diafragma. 18. Air jet tina sistem dianggurkeun. 19. Suluh jet tina sistem dianggurkeun.20. Klep jarum suluh.21. Karburator saringan bolong. 22. Suluh pas. 23. Ngapung. 24. Nyaluyukeun screw tina sistem dianggurkeun. 25. Suluh jet sistem pangukuran utama chamber kahiji.26. Screw "kualitas" tina campuran suluh. 27. Screw "jumlah" tina campuran suluh. 28. Throttle klep tina chamber munggaran. 29. Panas-insulating spacer. 30. Throttle klep tina chamber kadua carburetor nu. 31. Batang diafragma tina actuator klep throttle tina chamber kadua. 32. tabung émulsi. 33. Suluh jet tina sistem pangukuran utama chamber kadua. 34. Bypass jet tina pompa akselerator. 35. The klep nyeuseup tina pompa akselerator. 36. Akselerator pompa drive uas

Diajar kumaha milih karburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Kumaha carburetor jalan

Operasi alat bisa digambarkeun saperti kieu:

1. Suluh tina tanki bensin dipompa ku pompa béngsin kana chamber ngambang ngaliwatan filter sarta klep nu nangtukeun tingkat keusikan na.
2. Tina tangki ngambang, béngsin diasupkeun ngaliwatan jet kana kamar karburator. Lajeng suluh asup kana rongga emulsion na tabung, dimana campuran gawé kabentuk, nu fed kana diffusers ku atomizers.
3. Saatos ngamimitian motor, klep tipe éléktromagnétik nutup saluran XX.
4. Salila operasi di XX, suluh dicokot tina chamber munggaran tur ngaliwatan jet disambungkeun ka klep nu. Nalika béngsin ngalir ngaliwatan jet XX sarta bagian tina sistem transisi tina chamber primér dijieun campuran combustible nu asup kana saluran pakait.
5. Di momen DZ rada dibuka, campuran ieu nyuntik kana chambers carburetor ngaliwatan sistem transisi.
6. Campuran tina tank float ngaliwatan econostat tur asupkeun atomizer nu. Nalika motor dijalankeun dina frékuénsi maksimum, akselerator mimiti fungsina.
7. Klep akselerator dikonci nalika ngeusian bahan bakar sareng nutup nalika suplai campuran eureun.

Video: alat sareng operasi karburator

Alat karburator (Khusus pikeun orok AUTO)

DAAZ 2107 malfunctions carburetor

Aya seueur rinci leutik dina desain karburator, masing-masing penting pisan sabab ngalaksanakeun tugas anu tangtu. Upami sahenteuna salah sahiji elemen gagal, operasi stabil tina titik bakal kaganggu. Cukup sering, masalah timbul nalika ngamimitian mesin tiis atanapi dina waktos akselerasi. Carburetor dianggap faulty lamun gejala handap muncul:

• nalika digawé di XX, mesin jalan kalawan dips, i.e., éta teu stabil;
• nalika nyobian overclock, aya sababaraha reureuh;
• ningkat konsumsi bahan bakar;
• Kasesahan ngamimitian mesin sanggeus lila teu aktip.

Masing-masing tanda ieu nunjukkeun kabutuhan pikeun perbaikan atanapi panyesuaian. Mertimbangkeun malfunctions paling umum tina "tujuh" carburetor.

Nuang béngsin

Hakekat masalah bisul kana kanyataan yén béngsin asup kana alat Pergaulan dina jumlah leuwih ti diperlukeun, sarta klep dipariksa teu mindahkeun kaleuwihan suluh kana tanki béngsin. Hasilna, tetes béngsin muncul dina luar carburetor nu. Pikeun ngaleungitkeun gangguan, perlu pikeun ngabersihan jet suluh jeung saluran maranéhanana.

némbak

Lamun ngadéngé "nembak" ti carburetor nu, masalahna biasana alatan aliran suluh kaleuleuwihan kana eta. Gagalna manifests sorangan dina bentuk kedutan seukeut nalika gerakan. Solusi pikeun masalah nyaéta ngabersihan node.

Bensin teu disadiakeun

Kajadian malfungsi bisa jadi alatan jet mampet, ngarecahna pompa bahan bakar, atawa malfunctions tina selang suplai béngsin. Dina kaayaan kitu, niup pipa suplai kalawan compressor sarta pariksa pompa bahan bakar. Upami teu aya masalah anu diidentifikasi, anjeun kedah ngabongkar rakitan sareng siram.

Kurangna suplai suluh bisa disababkeun ku jet clogged

Kaméra kadua teu jalan

Masalah sareng chamber sekundér manifest sorangan dina bentuk panurunan dina dinamika wahana ku ampir 50%. Karusakan ieu pakait sareng macét tina sensing jauh, anu kedah diganti ku bagian énggal.

Pompa akselerator teu jalan

Lamun aya masalah jeung booster, suluh bisa jadi teu ngalir atawa dikirimkeun dina jet pondok tur sluggish, hasilna reureuh salila akselerasi. Dina kasus nu pertama, alesan perenahna di clogging tina jet suluh tina pompa akselerator atawa bal nempel kana leungeun baju klep cek. Kalayan jet anu goréng, balna tiasa ngagantung atanapi diafragma tiasa henteu nyambung pageuh antara awak karburator sareng panutup. Cara kaluar tina kaayaan nyaéta pikeun ngabersihan bagian sareng pariksa kaayaanana.

Kios mesin nalika mencét gas

Lamun mesin dimimitian tur ngajalankeun flawlessly di dianggurkeun, tapi lapak mun anjeun nyoba pindah off, paling dipikaresep aya hiji tingkat cukup béngsin dina kompartemen ngambang. Hasilna, ngan cukup pikeun ngamimitian unit kakuatan, sarta di momen dibuka sensing jauh, tingkat jadi low teuing, nu merlukeun adjustment na.

Pikeun operasi normal tina mesin dina chamber ngambang kudu tingkat nu tangtu suluh

Nyaluyukeun karburator DAAZ 2107

Kalayan ngamimitian motor anu teu aya masalah sareng operasi stabil dina modeu naon waé (XX atanapi handapeun beban), alat henteu kedah disaluyukeun. Kabutuhan pikeun prosedur timbul ngan ku gejala ciri anu coincide jeung tanda malfunctions. Tuning kudu dimimitian ngan kalawan kapercayaan pinuh dina operasi lemes tina sistem ignition, valves disaluyukeun, sarta henteuna masalah jeung pompa bahan bakar. Sajaba ti éta, karya adjustment bisa jadi teu ngakibatkeun hasil nu dipikahoyong lamun alat jelas clogged atawa bocor. Ku alatan éta, saméméh nyetel titik, perlu pikeun mariksa jeung evaluate penampilan na.

Pikeun nyieun panyesuaian, anjeun peryogi daptar ieu:

• sakumpulan konci standar;
• obeng;
• tang;
• ragem.

XX pangaluyuan

Alesan anu paling penting naha anjeun kedah nyaluyukeun laju karburator nyaéta nalika mesin teu stabil nalika dianggurkeun, sedengkeun jarum tachometer terus-terusan robih posisina. Hasilna, unit kakuatan ngan saukur lapak. Angkatan sareng obeng datar, teraskeun kana panyesuaian:

1. Urang ngamimitian mesin pikeun haneut nepi ka suhu + 90˚C. Lamun lapak, tarik kabel nyeuseup.
   

   Urang ngamimitian mesin jeung haneut nepi ka suhu operasi 90 ° C
2. Saatos pemanasan, urang mareuman mesin, nyabut nyeuseup jeung manggihan dua screws nyaluyukeun on carburetor nu, nu jawab kualitas sarta kuantitas campuran disadiakeun pikeun silinder. Urang pulas aranjeunna lengkep, lajeng unscrew nu screw kahiji ku 4 robah warna ka warna, sarta kadua ku 3.
   

   adjustment idling dilumangsungkeun ku screws kualitas (1) jeung kuantitas (2)
3. Urang ngamimitian mesin. Ku nyaluyukeun kuantitas, urang nyetél 850-900 rpm dumasar kana bacaan tachometer.
4. Kalayan screw kualitas, urang ngahontal panurunan dina speed ku wrapping eta, lajeng unscrew eta ku satengah péngkolan.
5. Pikeun panyesuaian anu langkung tepat, sekuen tindakan tiasa diulang.

Video: kumaha carana nyaluyukeun XX dina "klasik"

LAKUKAN SORANGAN. adjustment dianggurkeun!

adjustment ngambang

Pikeun ngalaksanakeun prosedur ieu, anjeun kedah ngabongkar saringan hawa sareng perumahanna, ogé potongan kardus kalayan rubak 6,5 sareng 14 mm, anu bakal dianggo salaku citakan.

Urang ngalakukeun pagawean dina urutan handap:

1. Cabut panutup karburator.
2. Kami masangkeunana dina tungtung supados wadah ngambang ngan ukur némpél bal klep.
3. Urang pariksa celah ku 6,5 mm template na, lamun jarakna béda ti nu diperlukeun, saluyukeun létah (A) ku cara ngarobah posisi na.
   

   Pikeun nyaluyukeun tingkat suluh dina chamber ngambang, Anjeun kudu ngukur jarak antara ngambang, nu bieu némpél bola klep jarum jeung panutup carburetor.
4. Deui urang nempatkeun panutup vertikal sarta mindahkeun ngambang ka posisi farthest, ngukur jarak kalawan citakan 14 mm.
   

   Celah antara ngambang dina posisi ekstrim na cap carburetor kedah 14 mm
5. Lamun gap béda ti norma, urang ngabengkokkeun eureun tina bracket ngambang.
   

   Pikeun nyetel clearance bener tina stroke ngambang, perlu ngabengkokkeun bracket eureun

Upami prosedurna leres, ngambang kedah gaduh stroke 8±0,25 mm.

Video: kumaha carana nyaluyukeun ngambang carburetor

Tingkat suluh pikeun karburator OZONE. INSTALASI BENER!

Penyesuaian mékanisme ngamimitian sareng damper hawa

Mimiti anjeun kedah nyiapkeun témplat 5 mm sareng sapotong kawat 0,7 mm kandel, saatos anjeun tiasa ngamimitian nyetél:

1. Urang nyabut perumahan filter jeung cabut kokotor tina carburetor, contona, rag a.
2. Urang tarik kaluar nyeuseup dina kabin.
   

   Pikeun nyaluyukeun starter, perlu pikeun narik kaluar kabel cuk
3. Kalayan citakan atanapi bor, urang ngukur celah antara témbok kamar munggaran sareng ujung damper hawa.
   

   Pikeun ngukur celah antara ujung damper hawa sareng témbok kamar kahiji, anjeun tiasa nganggo bor 5 mm atanapi template kardus.
4. Lamun parameter béda ti citakan, unscrew colokan husus.
   

   Aya screw adjustment handapeun colokan.
5. Saluyukeun screw ku obeng datar, netepkeun celah nu dipikahoyong, lajeng screw colokan kana tempat.
   

   Pikeun nyaluyukeun posisi damper hawa, balikkeun screw pakait

adjustment throttle

DZ disaluyukeun sanggeus nyoplokkeun carburetor tina mesin dina urutan handap:

1. Puteran uas A counterclockwise.
   

   Pikeun nyaluyukeun throttle, balikkeun tuas A sabalikna jarum jam.
2. Kawat 0,7 mm pariksa celah B.
3. Upami nilaina béda ti anu diperyogikeun, urang ngabengkokkeun rod B atanapi nyusun ulang ujungna kana liang anu sanés.

Baca kumaha milih mesin pikeun VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: mariksa sareng nyaluyukeun clearance throttle

Ngabongkar karburator

Kadang-kadang carburetor kudu dibongkar, contona, pikeun ngagantian, perbaikan atawa beberesih. Pikeun karya ieu, anjeun kudu nyiapkeun sakumpulan parabot, diwangun ku wrenches buka-tungtung, screwdrivers jeung tang. Upami karusakanna sakedik, maka henteu kedah ngahapus alatna.

Pikeun alesan kaamanan, ngabongkar karburator disarankeun pikeun dilaksanakeun dina mesin tiis.

Teras we ngalakukeun urutan tindakan ieu:

1. Dina kompartemen mesin, loosen clamp dina pipa corrugated tur tighten eta.
   

   Urang nyabut pipa corrugated pikeun asupan hawa haneut, sanggeus loosening clamp nu
2. Ngabongkar perumahan filter hawa.
   

   Unscrew nu fasteners, cabut perumahan filter hawa
3. Urang nyabut pengikat tina sarung kabel nyeuseup dina karburator sareng ngaleupaskeun kabel sorangan nganggo obeng.
   

   Pikeun nyabut kabel nyeuseup, cabut baud sareng sekrup anu nahanana.
4. Urang tighten selang nu ngaluarkeun gas crankcase.
   

   Kami narik selang knalpot crankcase tina pas karburator
5. Urang miceun kabel tina microswitches sistem kontrol economizer XX.
   

   Urang pegatkeun sambungan kabel tina microswitches tina sistem kontrol economizer XX
6. Urang narik kaluar tabung ti vakum ignition timing regulator ti pas.
   

   Ti pas pakait, cabut tabung ti vakum ignition timing regulator
7. Tarik selang tina perumahan economizer.
   

   Cabut tabung tina perumahan economizer
8. Urang cabut spring.
   

   Nyoplokkeun spring balik ti carburetor nu
9. Loosen clamps nyekel hoses suluh ku obeng datar tur tighten dimungkinkeun.
   

   Saatos loosening clamp, cabut selang nu suplai suluh ka carburetor nu
10. Ngagunakeun rengkuh 14, cabut mur pemasangan karburator.
    

    Carburetor napel na opat kacang kana manifold asupan, unscrew aranjeunna
11. Urang ngabongkar alat tina studs.
    

    Saatos unscrewing fasteners, cabut carburetor ti studs

Langkung seueur ngeunaan alat sareng perbaikan distributor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: kumaha carana miceun carburetor dina "tujuh"

kumaha carana miceun carburetor ti vaz 2107

Disassembly jeung beberesih tina assembly

Alat pikeun ngabongkar karburator kedah sami sareng pikeun ngabongkar. Kami ngalaksanakeun prosedur dina urutan ieu:

1. Kami nempatkeun produk dina permukaan anu bersih, cabut pengikat tina panutup luhur sareng cabut.
   

   Panutup luhur karburator dipasang ku lima screws.
2. Urang unscrew jet jeung cabut tabung emulsion.
   

   Saatos ngaleupaskeun panutup luhur, cabut jet sareng cabut tabung émulsi
3. Kami cabut atomizer akselerator sareng cabut ku cara ngorek nganggo obeng.
   

   Unscrew atomizer pompa akselerator jeung pry eta kalawan obeng a
4. Aya segel handapeun klep, kami ogé ngabongkar éta.
5. Kalayan tang kami kéngingkeun diffusers duanana kamar.
   

   Urang nyabut diffusers duanana kamar ku tang atanapi sambel aranjeunna kaluar ku cecekelan obeng
6. Unscrew jeung cabut screw akselerator.
   

   Unscrew jeung cabut screw pompa akselerator
7. Urang ngahurungkeun kaluar wadah tina jet suluh tina sistem transisi, lajeng nyabut jet ti dinya.
   

   Pikeun miceun jet suluh tina sistem transisi chamber kadua, perlu unscrew wadahna.
8. Di sisi séjén alat, urang unscrew awak jet suluh XX jeung cabut jet sorangan.
   

   Di sisi sabalikna tina karburator, cabut wadahna sareng cabut suluh jet XX
9. Kami nyabut pengikat panutup akselerator.
   

   Ngagunakeun obeng Phillips, cabut 4 screws ngamankeun panutup pompa akselerator
10. Urang ngabongkar panutup, diafragma jeung pusher jeung cinyusu.
    

    Sanggeus unscrewed nu fasteners, cabut panutup, diafragma jeung pusher jeung cinyusu
11. Urang nyabut spring balik ti uas drive pneumatic jeung konci dorong, nu satutasna urang nyabut eta tina DZ drive uas.
    

    Urang nyabut spring balik ti uas drive pneumatic jeung clamp dorong
12. Urang unscrew nu fasteners tina actuator pneumatic jeung cabut eta.
13. Urang misahkeun dua bagian tina assembly, nu urang unscrew nu pakait Gunung.
    

    Bagian handap carburetor napel tengah dua screws, unscrew aranjeunna
14. Urang cabut economizer jeung EPHX microswitch, nu satutasna urang unscrew screws nyaluyukeun pikeun kualitas jeung kuantitas campuran.
    

    Urang miceun economizer sareng sakelar mikro EPHX, saatos éta cabut sekrup nyaluyukeun pikeun kualitas sareng kuantitas campuran.
15. Urang nurunkeun awak rakitan kana wadahna ukuran anu cocog sareng minyak tanah.
    

    Saatos ngabongkar karburator, ngumbah awak sareng bagian-bagianna nganggo minyak tanah
16. Kami pariksa integritas sadaya komponén sareng, upami aya cacad anu katingali, kami ngagentosana.
17. Urang ogé soak jet dina minyak tanah atawa acetone, niup eta jeung korsi di carburetor jeung compressor a.

Ieu henteu dianjurkeun pikeun ngabersihan jet kalawan objék logam (kawat, awl, jsb), sabab liang ngaliwatan bisa ruksak.

Méja: data calibration pikeun DAAZ 2107 jet

Ngaran karburator	Sistim utama suluh		Sistim utama hawa		Suluh dianggurkeun		Hawa dianggurkeun		Pompa akselerator jet
	kuring saeutik	II kam.	kuring saeutik	II kam.	kuring saeutik	II kam.	kuring saeutik	II kam.	haneut	bypass
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Pikeun ngabersihan kamar ngambang tina kontaminasi, anjeun kedah nganggo pir médis. Kalayan pitulungna, aranjeunna ngumpulkeun sésa suluh sareng lebu di handapeun. Pamakéan rags henteu dianjurkeun, sakumaha villi bisa meunang kana jet na bakiak aranjeunna.

Carburetor beberesih tanpa disassembly

Cara anu paling umum pikeun ngaleungitkeun kontaminan di jero produk nyaéta ngabongkar bagian-bagianna, anu henteu tiasa dilakukeun ku unggal pengendara. Aya ogé pilihan anu langkung saderhana pikeun ngabersihkeun rakitan tanpa ngabongkar nganggo aerosol khusus. Anu pang populerna nyaéta ABRO sareng Mannol.

Carburetor bisa cleaned tanpa disassembling kalayan bantuan parabot husus dina kaléng semprot

Nyeuseuh dilaksanakeun saperti kieu:

1. Dina motor muffled tur tiis, ngabongkar perumahan filter hawa sarta unscrew klep solenoid.
   

   Urang mareuman klep solenoid XX kalayan konci 13
2. Kami nempatkeun tabung anu aya sareng kit dina kaléng sareng ngolah saluran jet, boh kamar, damper sareng sadaya bagian anu katingali tina karburator.
   

   Cairan aerosol diterapkeun ka unggal liang dina awak alat
3. Saatos nerapkeun, antosan sakitar 10 menit. Salila ieu, cairan bakal ngahakan kokotor sareng deposit.
4. Urang ngamimitian mesin, salaku hasil tina rereged sésana dipiceun.
5. Lamun kinerja carburetor teu pinuh dibalikeun, Anjeun bisa ngulang prosedur beberesih deui.

Sateuacan neraskeun perbaikan atanapi adjustment tina karburator, anjeun kedah mastikeun yén masalahna aya di jerona. Sajaba ti éta, rakitan kudu périodik inspected tur cleaned tina rereged nu ngabentuk duanana di luar jeung di jero mékanisme, nu bakal nulungan parentah hambalan-demi-hambalan.