Kumaha carana milih, ngalereskeun tur masang crankshaft dina VAZ 2106

Mesin durukan internal teu tiasa dibayangkeun tanpa crankshaft, sabab bagian ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun mindahkeun kendaraan tina tempatna. Pistons dicirikeun ukur ku gerakan translasi, sarta transmisi merlukeun torsi, nu bisa didapet berkat crankshaft nu. Kana waktu, mékanisme nu wears kaluar sarta merlukeun karya perbaikan. Ku alatan éta, penting pikeun terang naon anu kudu dilakukeun sareng dina urutan naon, alat naon anu dianggo.

Naha urang kudu crankshaft dina mesin VAZ 2106

Crankshaft (crankshaft) mangrupa bagian penting tina mékanisme engkol mesin nanaon. Operasi unit ieu ditujukeun pikeun ngarobah énergi gas durukan kana énergi mékanis.

Katerangan ngeunaan crankshaft VAZ 2106

Crankshaft ngabogaan rarancang rada kompléks, kalawan nyambungkeun jurnal rod ayana dina sumbu sarua, nu disambungkeun ku pipi husus. Jumlah sambungan rod jurnal dina mesin VAZ 2106 opat, nu pakait jeung jumlah silinder. Batang panyambung nyambungkeun jurnal dina aci ka pistons, hasilna gerakan reciprocating.

Mertimbangkeun elemen utama crankshaft nu:

1. Jurnal utama mangrupikeun bagian anu ngadukung aci sareng dipasang dina bantalan utama (tempatna di crankcase).
2. Nyambungkeun rod necks. Bagian ieu dirancang pikeun nyambungkeun crankshaft ka rod nyambungkeun. Jurnal panyambungna, teu sapertos anu utami, gaduh kapindahan konstan ka sisi.
3. Pipi - bagian nu nyadiakeun sambungan dua jenis jurnal aci.
4. Counterweights - unsur anu saimbang beurat rod nyambungkeun jeung pistons.
5. Hareup aci nyaéta bagian nu katrol jeung gear sahiji mékanisme timing dipasang.
6. Belah tukang. A flywheel napel na.

Sacara stuktur, crankshaft diwangun ku rod panyambung sareng jurnal utama, pipi, counterweights.

Segel dipasang di hareup jeung tukangeun crankshaft - segel minyak, nu nyegah minyak tina escaping ka luar. Sakabéh mékanisme crankshaft rotates berkat bantalan polos husus (liners). Bagian ieu mangrupa pelat baja ipis coated ku bahan gesekan low. Pikeun nyegah aci ti gerak sapanjang sumbu, hiji bearing dorong dipaké. Bahan anu dianggo dina pembuatan crankshaft nyaéta karbon atanapi alloy baja, kitu ogé beusi tuang anu dirobih, sareng prosés produksina dilaksanakeun ku tuang atanapi stamping.

Unit kakuatan crankshaft boga alat kompléks, tapi prinsip operasi na cukup basajan. Dina silinder mesin, campuran bahan bakar-hawa hurung jeung kaduruk, hasilna pelepasan gas. Salila ékspansi, gas niup kana pistons, nu ngabalukarkeun gerak translasi. Énergi mékanis ti elemen piston ditransferkeun ka rod nyambungkeun, nu disambungkeun ka aranjeunna ngaliwatan leungeun baju jeung pin piston.

Unsur sapertos rod panyambung disambungkeun ka jurnal crankshaft nganggo sisipan. Hasilna, gerakan translasi piston dirobih kana rotasi crankshaft. Nalika aci ngajadikeun satengah péngkolan (giliran 180˚), crankpin pindah deui, kukituna mastikeun balikna piston nu. Lajeng siklus nu terus-terusan.

Batang nyambungkeun dirancang pikeun nyambungkeun piston ka crankshaft nu

Henteu kurang pentingna dina operasi crankshaft nyaéta prosés lubricating rubbing surfaces, nu ngawengku rod nyambungkeun jeung jurnal utama. Kadé uninga sarta inget yen suplai pelumas ka aci lumangsung dina tekenan, nu dijieun ku pompa minyak. Minyak disayogikeun ka unggal jurnal utama sacara misah ti sistem pelumasan umum. Pelumas disayogikeun kana beuheung batang panyambung ngaliwatan saluran khusus anu aya dina jurnal utama.

Dimensi beuheung

Jurnal rod utama sareng panyambungna kaluar nalika mesin dianggo, anu nyababkeun palanggaran operasi anu leres tina unit kakuatan. Salaku tambahan, ngagem tiasa dipatalikeun sareng sababaraha jinis masalah mesin. Ieu kalebet:

• tekanan low dina sistem lubrication;
• tingkat minyak low dina crankcase nu;
• overheating motor, nu ngabalukarkeun éncér minyak;
• kualitas goréng pelumas;
• clogging beurat tina saringan oli.

Aci sanggeus ngabongkar kudu dipariksa pikeun minuhan dimensi, lajeng tarik conclusions: grinding diperlukeun atanapi henteu.

Nuances didaptarkeun ngabalukarkeun karuksakan kana beungeut jurnal aci, nu nunjukkeun perlu pikeun perbaikan atawa ngagantian tina assembly nu. Pikeun meunteun ngagem beuheung, anjeun kedah terang ukuranana, anu dipidangkeun dina tabél.

Méja: diaméter jurnal crankshaft

rod nyambungkeun					pribumi
Nominal	ngalereskeun				Nominal	ngalereskeun
	0,25	0,5	0,75	1		0,25	0,5	0,75	1
47,814	47,564	47,314	47,064	46,814	50,775	50,525	50,275	50,025	49,775
47,834	47,584	47,334	47,084	46,834	50,795	50,545	50,295	50,045	49,795

Naon anu kudu dipigawé lamun beuheung dipaké

Naon tindakan pikeun ngagem jurnal crankshaft dina VAZ 2106? Kahiji, ngungkulan dilumangsungkeun, ukuran dicokot ku mikrométer, nu satutasna jurnal crankshaft digosok dina alat husus pikeun ukuran perbaikan. Dina kaayaan garasi, prosedur ieu teu tiasa dilakukeun. Grinding tina beuheung dilumangsungkeun kana ukuran pangdeukeutna (dumasar kana tabel dibikeun). Sanggeus diolah, liner thickened (perbaikan) dipasang luyu jeung ukuran anyar necks.

Pikeun meunteun kaayaan crankshaft sateuacan sareng saatos ngagiling, nganggo mikrométer

Lamun mesin keur overhauled, éta moal superfluous mariksa pompa minyak, niup kaluar saluran minyak tina blok silinder, kitu ogé crankshaft sorangan. Perhatian kudu dibayar ka sistem cooling. Upami aya tanda-tanda ngagem atanapi karusakan dina unsur mesin atanapi sistemna, bagian sareng mékanisme kedah dilereskeun atanapi diganti.

Video: grinding crankshaft dina mesin

Jurnal grinding crankshaft 02

Pilihan crankshaft

Kabutuhan pikeun milih crankshaft pikeun VAZ 2106, kawas pikeun sagala mobil sejen, timbul dina acara perbaikan mesin atawa pikeun ngaronjatkeun kinerja mesin. Paduli tugas, éta kudu inget yén crankshaft kudu beurat, kalawan counterweights beurat. Upami bagian dipilih leres, karugian mékanis bakal dikirangan sacara signifikan, kitu ogé beban sanés dina mékanisme.

Dina prosés milih node, sanajan éta anyar, perhatian deukeut dibayar ka pabeungeutannana: teu kudu sagala flaws katempo, kayaning goresan, chip, scuffs. Sajaba ti éta, perhatian dibayar ka sababaraha ciri crankshaft, nyaéta coaxiality, ovality, taper jeung diaméter necks. Salila assembly of motor, crankshaft saimbang pikeun nyaimbangkeun sakabéh elemen puteran. Pikeun prosedur ieu, hiji stand husus dipaké. Dina ahir balancing, ngalereskeun flywheel jeung neruskeun prosés deui. Sanggeus éta, karanjang clutch sarta elemen séjén (pulleys) dipasang. Teu perlu pikeun nyaimbangkeun jeung clutch disc.

Masang crankshaft dina VAZ 2106

Sateuacan neraskeun pamasangan crankshaft dina "genep", anjeun kedah nyiapkeun blok silinder: ngumbah sareng ngabersihan tina kokotor, teras garing. Proses instalasi mustahil tanpa alat, janten anjeun kedah ngurus persiapanna:

• sakumpulan konci;
• set obeng;
• mikrométer;
• consumables (sisipan, anjing laut, satengah cingcin);
• rengkuh torsi.

Pikeun masang aci dina blok, anjeun peryogi obeng, rengkuh, mikrométer sareng bahan konsumsi.

bantalan crankshaft

Di tukangeun crankshaft VAZ 2106 dipasang bantalan ku kandang lega, dimana aci input gearbox diselapkeun. Nalika overhauling unit kakuatan, éta bakal mangpaat pikeun pariksa kinerja bearing nu. Kasalahan umum tina bagian ieu nyaéta penampilan maén sareng crunching. Pikeun ngaganti bearing, anjeun tiasa nganggo puller husus atawa Resort ka metoda basajan - knocking kaluar ku palu jeung tatah. Salian kanyataan yén bagian bakal perlu dibongkar, hal anu penting pikeun meuli produk tina dimensi luyu, nyaéta 15x35x14 mm.

Bantalan crankshaft ngagaduhan kandang anu lega pikeun masang aci input gearbox kana éta

Segel minyak crankshaft

Segel minyak hareup jeung pungkur kudu diganti salila perbaikan mesin, paduli umur layanan maranéhanana. Leuwih gampang pikeun ngabongkar heubeul tur masang cuffs anyar dina mesin dihapus. Duanana segel dipasang dina panutup husus (hareup jeung pungkur).

Segel oli crankshaft hareup dipasang dina panutup hareup blok (panutup waktos)

Henteu kedah aya kasusah pikeun ngémutan segel minyak anu lami: kahiji, nganggo adaptor (janggut), segel anu dipasang sateuacana dicabut, teras, nganggo mandrel ukuran anu pas, bagian énggal dipencet. Nalika mésér cuffs énggal, perhatikeun ukuranana:

1. 40 * 56 * 7 pikeun hareup;
2. 70 * 90 * 10 pikeun tonggong.

Segel minyak pungkur dipasang dina panutup tukang blok ku mencét bagian kalayan mandrel cocog

sisipan

Upami aya rupa-rupa cacad atanapi tanda-tanda ngagem dina permukaan liner, bantalan kedah diganti, sabab henteu tiasa disaluyukeun. Pikeun nangtukeun naha liners dibongkar bisa dipaké dina mangsa nu bakal datang, éta bakal diperlukeun pikeun ngukur antara aranjeunna sarta rod nyambungkeun, kitu ogé jurnal aci utama. Pikeun jurnal utama, ukuran anu diidinan nyaéta 0,15 mm, pikeun jurnal batang nyambungkeun - 0,1 mm. Dina hal ngaleuwihan wates anu diidinan, bantalan kedah diganti ku bagian-bagian anu ketebalan anu langkung ageung saatos beuheung bosen. Kalayan pilihan anu leres tina liner pikeun ukuran beuheung anu pas, rotasi crankshaft kedah gratis.

satengah cingcin

Dorong satengah cingcin (crescents) nyegah kapindahan axial tina crankshaft nu. Sarupa sareng liner, aranjeunna henteu kedah disaluyukeun. Kalayan cacad anu katingali tina semi-cingcin, bagianna kedah diganti. Sajaba ti éta, maranéhna kudu diganti lamun axial clearance crankshaft ngaleuwihan allowable (0,35 mm). Bulan sabit anyar dipilih dumasar kana ketebalan nominal. Clearance axial dina hal ieu kedah 0,06-0,26 mm.

Pikeun nyegah kapindahan axial tina crankshaft, dorong satengah cingcin dipaké.

Satengah cingcin dipasang dina "genep" dina bearing utama kalima (kahiji ti flywheel nu). Bahan pikeun pembuatan elemen tiasa béda:

• di sisi flywheel - parunggu, keramik-logam, tambaga;
• ti sisi hareup - parunggu, baja-aluminium.

Mana tina bagian didaptarkeun pikeun milih gumantung kana preferensi nu boga mobil. Pengrajin anu berpengalaman mamatahan masang produk perunggu. Salian bahan, perhatian kudu dibayar ka kanyataan yén satengah cingcin boga slot pikeun lubrication. Sabit hareup dipasang kalawan slot ka aci, sabit pungkur - ka luar.

Kumaha carana masang crankshaft dina VAZ 2106

Nalika diagnostics dilumangsungkeun, ngungkulan crankshaft, jigana boring, parabot diperlukeun jeung bagian geus disiapkeun, Anjeun bisa neruskeun masang mékanisme dina mesin. Prosés ningkatna crankshaft dina "Lada" model kagenep diwangun ku léngkah di handap ieu:

1. Kami pencét dina bantalan aci input kotak gear.
   

   Urang masang bearing di pungkur ti crankshaft ngagunakeun mandrel cocog.
2. Urang masang bantalan akar. Majelis dilaksanakeun sacara saksama pikeun ngahindarkeun kabingungan: anu utami langkung ageung sareng gaduh alur pikeun lubrikasi (sisipan tanpa alur dipasang dina korsi katilu), teu sapertos batang panyambung.
   

   Sateuacan peletakan crankshaft dina blok, perlu pikeun masang bantalan utama
3. Urang selapkeun satengah cingcin.
   

   Satengah cingcin kedah dipasang leres: anu hareup dipasang kana aci, anu pungkur ka luar.
4. Larapkeun oli mesin bersih kana jurnal crankshaft.
5. Urang nempatkeun aci dina blok mesin.
   

   Crankshaft sacara saksama disimpen dina blok silinder, ngahindarkeun shock
6. Kami nempatkeun panutup sareng bantalan utama sareng konci kana konci, saatos éta kami ketatkeun ku torsi 68-84 Nm, saatos ngabasahi bolts ku oli mesin.
   

   Nalika masang panutup sareng bantalan utama, unsur-unsurna kedah diposisikan konci pikeun ngonci
7. Urang pasang cangkang bearing rod panyambung tur ngalereskeun rod panyambungna sorangan kalawan torsi teu leuwih ti 54 Nm.
   

   Pikeun masang bantalan rod panyambung, selapkeun satengah bantalan kana rod panyambung, teras, nempatkeun piston dina silinder, pasang bagian kadua sareng ketatkeun.
8. Urang pariksa kumaha crankshaft rotates: bagian kudu muterkeun kalawan bébas, tanpa jamming na backlash.
9. Pasang segel crankshaft pungkur.
10. Urang ngagantelkeun panutup tina palet.
    

    Pikeun masang panutup palet, anjeun kedah nempatkeun paking, panutupna nyalira, teras ngalereskeunana
11. Urang nyieun pamasangan promshaft ( "babi"), gears, ranté.
    

    Urang masang promshaft jeung gears saméméh urang masang panutup timing
12. Urang pasang panutup timing kalawan segel minyak.
    

    Panutup hareup mesin dipasang bareng jeung segel minyak
13. Urang masang katrol crankshaft jeung nyepetkeun eta kalawan 38 baud.
    

    Saatos dipasang katrol crankshaft dina aci, urang ngalereskeunana ku baud 38
14. Urang masang elemen mékanisme timing, kaasup sirah silinder.
15. Urang tarik ranté.
    

    Saatos masang sirah sareng ngamankeun sprocket ka camshaft, anjeun kedah ngeset ranté.
16. Urang nyetel tanda dina duanana shafts.
    

    Pikeun operasi engine ditangtoskeun, posisi camshaft na crankshaft diatur nurutkeun tanda
17. Kami ngalaksanakeun pamasangan sésa-sésa bagian sareng rakitan.

Pikeun ningkatkeun sealing, gaskets engine disarankeun pikeun dipasang maké sealant a.

Video: masang crankshaft dina "klasik"

Crankshaft VAZ "Pasang dina blok"

Katrol Crankshaft

Generator sareng pompa cai dina VAZ 2106 disetir ku sabuk tina katrol crankshaft. Nalika ngalaksanakeun perbaikan mesin ogé kedah nengetan kaayaan katrol: naha aya karusakan anu katingali (retak, scuffs, dents). Mun defects kapanggih, bagian nu kudu diganti.

Nalika ngalereskeun mesin, mariksa sacara saksama crankshaft pulley pikeun karusakan. Mun defects kapanggih, bagian nu kudu diganti.

Salila instalasi, katrol dina crankshaft kudu diuk merata, tanpa distorsi. Najan kanyataan yén katrol nu sits rada pageuh dina aci, konci dipaké pikeun nyegah rotasi, nu ogé bisa ruksak. Hiji bagian cacad kudu diganti.

Pikeun nangtayungan katrol crankshaft tina péngkolan, konci dipaké. Bagian éta tiasa rusak kana waktosna, anu nunjukkeun peryogi ngagentosana.

Tanda crankshaft

Supados mesin tiasa dianggo flawlessly, sanggeus masang crankshaft perlu setelan ignition bener. Aya ebb husus dina katrol crankshaft, sarta dina blok silinder aya tilu tanda (dua pondok tur hiji panjang) pakait jeung timing ignition. Dua kahiji nunjukkeun sudut 5˚ jeung 10˚, sarta panjang - 0˚ (TDC).

Dina katrol crankshaft sareng blok silinder aya tanda dimana piston munggaran disetel ka TDC pikeun setelan ignition anu leres.

Tanda dina katrol crankshaft perenahna sabalikna panjang resiko dina blok silinder. Aya ogé tanda dina sprocket camshaft nu kudu dijajarkeun jeung ebb on perumahan bearing. Pikeun muterkeun crankshaft nu dipaké konci husus tina dimensi luyu. Numutkeun tanda anu ditandaan, piston tina silinder kahiji aya di puseur maot luhur, sedengkeun slaider dina distributor ignition kudu dipasang sabalikna kontak tina silinder munggaran.

Sanaos kanyataan yén crankshaft mangrupikeun bagian kritis tina mesin naon waé, bahkan mékanik mobil novice tiasa ngalereskeun mékanisme, iwal ti tahap grinding. Hal utama nyaéta pikeun milih unsur dumasar kana ukuran aci, teras turutan petunjuk léngkah-léngkah pikeun ngumpulna.